Pracovní čluny ze skleněných vláken. Stavba lodi. Projekt výtlakového motorového člunu pro vlastní stavbu Strážní hlídkový člun "SKA-65"

Projekt 8metrového víceúčelového motorového člunu s výtlakem přívěsu pro vlastní stavbu

Základní údaje o výtlaku motorového člunu "Crab-800"
Maximální délka, m	8,0
Délka podle svislé čáry, m	7,4
Maximální šířka, m	2,5
Šířka podél svislé čáry, m	2,2
Celkový výtlak, t.j	2,7
Lehký výtlak, t	1,9
Ponor při plném zatížení, m	0,66
Výkon motoru, l. S.	27
Zásoba vody, l	100
Objem paliva, l	300
Kuchyň: plynový sporák s troubou, dřez, lednice, studená/teplá. voda
Latrina: latrína se sprchou a umyvadlem, studená/teplá místnost. voda

Víceúčelový výtlakový dřevěný motorový člun o délce 8 metrů a relativně malé velikosti je ideálním plavidlem pro pohodlnou plavbu po řekách, jezerech, nádržích a pobřežních oblastech moří s malou posádkou. Rozsah použití lodi je velmi široký: lze ji použít jako výletní loď, jako rodinnou loď na dlouhé plavby, charterovou loď, cestovní služební loď nebo rybářskou loď. Hlavní motor - Vetus M3.28 - 27 hp. S. poskytuje ekonomickou rychlost až 7 uzlů (13 km/h) a má dostatečné výkonové rezervy pro zvýšení rychlosti a boj s protivětrem a vlnami. Na příčku můžete nainstalovat skládací plošinu s přívěsným motorem s nízkým výkonem pro trolling. Samostatná kajuta plus salon, kuchyňka a latrína poskytují dostatečné vybavení pro 4člennou posádku na vícedenní plavbě a až 10 na víkendové exkurze. Je možná varianta se zkrácenou palubou a prostornějším kokpitem. Šířka člunu 2,5 metru zapadá do rozměrů vozidla, takže jej lze přepravit na přívěsu do neprobádaných vod.

Projekt výtlakového motorového člunu vyvinuta podle myšlenky Viktora Natsyka na základě architektonického návrhu Jurije Antipova. Konstrukce lodi je dřevěná - laťkový borovicový opláštění (diagonální laminát) na podélném rámu a překližkové přepážky. Je možné vyvinout tělo s překližkovým opláštěním Charpie. Amatérský samostavitel s jistými dovednostmi v práci se dřevem si takovou loď dokáže postavit svépomocí a stát se majitelem skutečného plavidla.

3D modely výtlakového motorového člunu "Crab-800"

Design lodi je klasického stylu s vyvinutou palubní přístřeškem, se zvýšenými konci a širokým prohnutím v přídi a zrcadlem, které není ponořeno ve vodě. Takové obrysy trupu zaručují vysokou způsobilost k plavbě na vlnách a dobrou, snadnou a hospodárnou jízdu v režimu výtlaku.

Prostorná přední paluba a široká sluneční paluba v horní části přední kabiny, stejně jako hluboký a prostorný kokpit, vytvářejí pohodlné prostředí pro práci a odpočinek pod širým nebem. Kokpit je samovypouštěcí. Kromě paluby a zábradlí (nízkých valů) je paluba na přídi a na zádi oplocená zábradlím.

Kabinu lze vyrobit s různými možnostmi naklápění čelních skel v souladu s preferencemi majitele.

Vnitřní dispozice lodi se skládá z příďové kajuty s dvoulůžkem, šatní skříně a latríny se sprchou a umyvadlem. Salon s velkými okny je vybaven kuchyňkou a jídelním stolem se dvěma příčnými pohovkami. Na přídi kuchyně na levoboku je umístěna řídící stanice lodi se samostatným východem na palubu. Výška v kormidelně je 1,96 m ke stropu. Široký kokpit s prostornými skříňkami pro kapitánské zásoby pod břehy je dobře chráněn před nepřízní počasí kormidelnou a má délku 1,96 metru a v případě potřeby zde mohou přenocovat dvě osoby. V přídi je objemná kotevní skříňka a v zádi kokpitu za přepážkou izolovaná skříňka, kde je uložena plynová láhev a další zásoby. Pod podlahami salonu, v podpalubí a ve skříňkách paland jsou nádrže na palivo a vodu, baterie, bojler na teplou vodu, ve skříních a skříňkách sedacích souprav je prostor pro uskladnění majetku a zásob.

Pro zvětšení klikněte na obrázek (otevře se v novém okně)

Stabilita lodi je extrémně vysoká. Za jakýchkoli podmínek zatížení je téměř nemožné se převrátit. Stabilizační rameno v náklonu 50 stupňů. je 0,313 metru a vratný moment je 911 kg*m. Zjednodušeně řečeno si dokážete představit, že je nakloněný o 50 stupňů. loď bude narovnána silou 911 kg aplikovanou na páku dlouhou 1 metr přes středovou linii lodi.

Všechna kritická zaplavovací místa (vstupní dveře, skříňky v kokpitu) zůstávají nad hladinou vody v jakémkoli úhlu náklonu, pouze okna kormidelny v úhlu 84 stupňů. vstoupit do vody, a pokud nejsou vytlačeny tlakem vody, pak se loď nebude dále pohybovat, protože kormidelna, která vstoupí do vody, brání převrácení. To je ale neuvěřitelný případ, za běžných provozních podmínek na zamýšlených vodních plochách prakticky nemožný.

Stavba lodi

Stavba dřevěného lodního trupu se provádí metodami obvyklými pro moderní stavbu dřevěných lodí a to je v možnostech amatérských samostavitelů. Konstrukce dřevěného trupu se skládá z podélné sestavy - kýlu, blatníků a podélníků, upevněných na představci a příčce a nesených příčnou sestavou rámů a přepážek. Opláštění trupu lze provést různými metodami. Nejvýhodnější je třívrstvý diagonální laminát z borovicových lamel. Možné je jednovrstvé opláštění podélnými lamelami nebo kombinované jedna - jedna podélná a dvě nebo jedna diagonální vrstva. Konstrukce trupu lodi se provádí v kýlové poloze a po umístění rámů na skluz, zakrytí a zakrytí trupu sklolaminátem se trup otočí do normální polohy, vnitřní uspořádání trupu je dokončeno , paluba je položena, kokpit je namontován a dokončení palubního přístřešku je dokončeno. Stavba takové lodi bude od stavitele vyžadovat určité tesařské dovednosti, schopnost číst plány, tvrdou práci, motivaci a vytrvalost a také jistou dávku zdravého rozumu. Z překližky si můžete postavit loď s trupem Sharpie.

Materiály pro stavbu výtlakové lodi

Dřevěné řezivo by mělo mít vlhkost v suchém stavu 13-16 %, být co nejrovnější, s minimálním počtem suků. Je vhodné vybrat jemnovrstvý materiál s hustou strukturou letokruhů. Překližka - značka FSF, alespoň. Pokud chcete mít luxusní loď, můžete na rámové rámy a interiérový nábytek použít překližku s vnější vrstvou mahagonu nebo jiného dekorativního dřeva. Pod lakem budou tyto materiály vypadat velmi krásně. Spojovací prvky jsou převážně nerezové šrouby různých velikostí. Sklolaminátová tkanina se saténovou vazbou, vhodná pro impregnaci epoxidovou pryskyřicí. Tělo se montuje pomocí epoxidové pryskyřice a provádí se i lepení, v extrémních případech polyester. Budete také potřebovat určité množství nerezové oceli - na kormidlovou pažbu, trubky pro port kormidla a ocelový plech - na praktické věci. Olovo pro zátěž v námořní verzi lodi lze nahradit litinovými broky, ale to je horší.

Materiály	Množství	Poznámka
Borovice (čistá) s pomocnými konstrukcemi	1,3 m³	deska, lamely rozmanité
Dub (čistý)	0,3 m³	deska, lamely rozmanité
FSF překližka 12 mm (1,22x2,44)	12 listů
FSF překližka 10 mm (1,22x2,44)	22 listů
FSF překližka 8 mm (1,22x2,44)	3 listy
Překližka 6 mm (1,22 x 2,44)	-
Epoxidová pryskyřice	100 kg
Sklolaminát 200-250 g/m²	150 lineární metrů
Olovo pro balast	100 kg

Projekt motorového člunu o výtlaku 8 metrů

Projekt lodi CRAB 800 obsahuje pracovní výkresy a schémata, dále popisné a výpočtové části, fotografie, 3D modely a konstrukční návody v objemu dostatečném pro amatéry k samostatné stavbě plavidla. Projekt je dodáván v elektronických souborech.pdf (archivován) a lze jej bez problémů vytisknout na papír příslušného formátu: od A1 do A4. Součástí projektu jsou i soubory ACAD pro plaza a řezání překližkových dílů pro tisk a jejich řezání na plotru v měřítku 1:1.

Složení projektu naleznete v tabulce níže.

Složení projektu je neustále aktualizováno. Některé výkresy lze navíc na přání zákazníka vyrobit dodatečně.

Samozřejmostí je konzultační projekční podpora ve všech otázkách projektu a technologie výstavby.

Složení projektu lodi

№ p/p	Obsah dokumentu	Soubor	Formát listu	Počet listů
1	Teoretický nákres případu	čárový plán.pdf	A2	1
2	Celkový pohled na výkres	CRAB_overview.pdf	A2	1
3	Výkres Plán vnitřního uspořádání (pohled shora)	layout_plan.pdf	A2	1
4	Vnitřní výkres uspořádání, boční pohled	layout_profile.pdf	A2	1
5	Výkres strukturální středový rám	midsection.pdf	A1	1
6	Výkres Podélný řez konstrukcí	struktura_profilu.pdf	A1	1
7	Výkres strukturální pohled shora	struktura_plán.pdf	A1	1
8	Konstrukční výkres rámu č. 1	frame_1.pdf	A2	1
9	Konstrukční výkres rámu č. 2	frame_2.pdf	A2	1
10	Konstrukční výkres rámu č. 3	frame_3.pdf	A2	1
11	Konstrukční výkres rámu č. 4	frame_4.pdf	A2	1
12	Konstrukční výkres rámu č. 4a	frame_4a.pdf	A2	1
13	Konstrukční výkres rámu č. 5	frame_5.pdf	A2	1
14	Konstrukční výkres rámu č. 6	frame_6.pdf	A2	1
15	Konstrukční výkres rámu č. 7	frame_7.pdf	A2	1
16	Konstrukční výkres rámu č. 8	frame_8.pdf	A2	1
17	Konstrukční výkres rámu č. 9	frame_9.pdf	A2	1
18	Konstrukční výkres rámu č. 10	frame_10.pdf	A2	1
19	Kresba stonku	frame_stem.pdf	A2	1
20	Kresba transomu	frame_transom.pdf	A2	1
21	Výkres hřídele a základu motoru	Hřídel.pdf	A2	1
22	Výkres řídicího zařízení	kormidlo_a1.pdf	A1	1
23	Výkresy částí převodky řízení	kormidlo_details.pdf	A2	1
24	Výkres oplocení zábradlí	kolejnice.pdf	A2	1
25	Výkresy (soubory CAD) rozložení překližkových rámových dílů na standardní překližkové desky 1250x2500 mm	překližka_layout_frames_1.pdf překližka_layout_frames_2.pdf překližka_layout_frames_3.pdf překližka_layout_frames_4.pdf překližka_layout_frames_5.pdf	A2	5
26	Platografický výkres obrysů rámů a přepážek trupu (CAD soubor pro tisk na plotru v měřítku 1:1)	loft_crab_800.dwg	M 1:1	1
27	Výkresy (CAD soubory) rozložení dílů překližkového rámu na standardní překližkové desky 1250x2500 mm (pro tisk na plotru v měřítku 1:1 a řezání elektrickou přímočarou pilou nebo na CNC stroji)	překližka_10mm_rámy_list_1.dwg překližka_10mm_rámy_list_2.dwg překližka_10mm_rámy_list_3.dwg překližka_10mm_rámy_list_4.dwg překližka_10mm_rámy_list_5.dwg překližka_10mm_rámy_list_6.dwg překližka_10mm_rámy_list_7.dwg překližka_10mm_rámy_list_8.dwg překližka_10mm_rámy_list_9.dwg překližka_10mm_rámy_list_10.dwg překližka_10mm_rámy_list_11.dwg překližka_10mm_rámy_list_12.dwg překližka_10mm_rámy_list_13.dwg	M 1:1	13
28	Dispoziční výkresy překližkových rámových dílů na standardních překližkových deskách 1220x2440 mm	překližka_layout_frames_1s.pdf překližka_layout_frames_2s.pdf překližka_layout_frames_3s.pdf překližka_layout_frames_4s.pdf překližka_layout_frames_5s.pdf	A2	5
29	Výkresy (CAD soubory) rozložení překližkových rámových dílů na standardní překližkové desky 1220x2440 mm (pro tisk na plotru v měřítku 1:1 a řezání řezačkou Ø6 mm na CNC stroji)	překližka_10mm_122х244_list_1.dwg překližka_10mm_122x244_list_2.dwg překližka_10mm_122x244_list_3.dwg překližka_10mm_122x244_list_4.dwg překližka_10mm_122x244_list_5.dwg překližka_10mm_122x244_list_6.dwg překližka_10mm_122x244_list_7.dwg překližka_10mm_122x244_list_8.dwg překližka_10mm_122x244_list_9.dwg překližka_10mm_122х244_list_10.dwg překližka_10mm_122х244_sheet_11.dwg překližka_10mm_122х244_list_12.dwg překližka_10mm_122х244_list_13.dwg překližka_10mm_122x244_list_14.dwg překližka_10mm_122х244_list_15.dwg	M 1:1	15
30	Tabulka souřadnic náměstí konstrukčních rámů	Loft_table_crab_800.pdf	A4	1
31	Tabulka hmotnosti lodi	Načíst_tabulku_kraba_800_6osob.pdf	A4	5
32	Hydrostatika a stabilita lodi	hydrostatika.pdf	A4	9
33	Ilustrovaný návod na stavbu lodi	build_tutorial_crab_800.pdf	A4	22
34	Výkresové schéma instalace kýlu a představce na soupravě	keel_stem_assembling.pdf	A2	1
35	Kreslení schématu soupravy na skluzu	shipway_2_a4.pdf	A4	1
36	Kresba skluzu	shipway_1_a4.pdf	A4	1
37	Výpočet vrtule a vrtulové hřídele (volitelné)	prop_shaft_calculation_crab.pdf	A4	1
38	Výpočet řídicího zařízení (volitelné)	Kormidlo_calc_crab_en.pdf	A4	5
39	Pokyny pro značení plazmou	loft_tutorial.pdf	A4	5
40	Obecná specifikace	Specifikace.pdf	A4	6
41	Specifikace materiálů pro stavbu trupu	Specifikace materiálu.pdf	A4	1
42	List sestavení projektu	PLAN_LIST.pdf	A4	1
43	Výkresy (soubory CAD) přepážek/rámů (kontury pro tisk na plotru v měřítku 1:1)	frame_1.dwg frame_2.dwg frame_3.dwg frame_4.dwg frame_4a.dwg frame_5.dwg frame_6.dwg frame_7.dwg frame_8.dwg frame_9.dwg frame_10.dwg frame_TRdwg	M 1:1	12
44	Specifikace výkresů pro překližkové vnitřní díly	Překližka_interiér.pdf	A2	1
45	Výkres specifikace pro překližkové paluby a díly palubních přístřešků	Plywood_deck_cabin.pdf	A2	1
46	Výkres specifikace pro překližkové díly kokpitu	Překližka_kokpit.pdf	A2	1
47	Výkresy rozložení překližkových dílů pro palubu, palubní přístřešek a kokpit na standardních překližkových deskách 1220x2440 mm, 12 mm	Překližka_layout_12mm_1.pdf Překližka_layout_12mm_2.pdf Překližka_layout_12mm_3.pdf Překližka_layout_12mm_4.pdf	A2	4
48	Výkresy rozložení překližkových dílů pro kabinu, vnitřní uspořádání, nábytek, na standardních překližkových deskách 1220x2440 mm, 10 mm	Překližka_layout_10mm_1.pdf Překližka_layout_10mm_2.pdf Překližka_layout_10mm_3.pdf	A2	3
49	Výkresy rozložení překližkových dílů pro kokpit, vnitřní uspořádání, nábytek, na standardních překližkových deskách 1220x2440 mm, 8 mm	Překližka_layout_8mm_1.pdf	A2	1
50	Výkresy (soubory CAD) rozložení překližkových dílů paluby, paluby, kokpitu a interiéru na standardní překližkové desky 1220x2440 mm (pro tisk na plotru v měřítku 1:1 a řezání řezačkou Ø6 mm na CNC stroj nebo ruční skládačka)	překližka_10mm_122x244_list_16.dwg překližka_10mm_122x244_list_17.dwg překližka_10mm_122x244_list_18.dwg překližka_10mm_122x244_list_19.dwg překližka_10mm_122x244_list_20.dwg překližka_10mm_122х244_list_21.dwg překližka_10mm_122х244_list_22.dwg překližka_12mm_122x244_list_1.dwg překližka_12mm_122х244_list_2.dwg překližka_12mm_122x244_list_3.dwg překližka_12mm_122x244_list_4.dwg překližka_12mm_122x244_list_5.dwg překližka_12mm_122x244_list_6.dwg překližka_12mm_122x244_list_7.dwg překližka_12mm_122x244_list_8.dwg překližka_12mm_122x244_list_9.dwg překližka_12mm_122x244_list_10.dwg překližka_12mm_122x244_list_11.dwg překližka_12mm_122x244_list_12.dwg překližka_8mm_122x244_list_1.dwg překližka_8mm_122x244_list_2.dwg překližka_8mm_122x244_list_3.dwg	M 1:1	24
51	Schéma elektrického obvodu	electric_base.pdf	A2	1
52	Výkresy a schémata zásobování vodou (instalace)	vodovod_1.pdf vodovod_2.pdf	A2	2
53	Kreslení schématu zařízení latríny	hlava.pdf	A2	1
54	Konstrukční výkres instalace palivové nádrže	palivo_tank_krab.pdf	A2	1
55	Kreslení schématu palivového potrubí	palivo_zasob.pdf	A2	1
56	Výkres schématu dodávky plynu	gas_supply.pdf	A4	1
57	Kreslení zábradlí a zábradlí na palubě	grabrails.pdf	A2	1
58	Výkres šablony pro montáž příčky	transom_mould_a4	A4	1

Na základě materiálů z webu www.amariner.net

Velká loď pro posádku(obr. 12.5) - plavbyschopný, palubkový ocelový člun s jednohřídelovou dieselovou jednotkou značky ZD6S, s kokpitem, zvýšenou kormidelnou, salónem a otevřenou kabinou pro cestující. Dobře se osvědčil v provozu na velkých hladinových lodích.

Rýže. 12.5. Velká loď pro posádku

Byl vyvinut, schválen a uveden do výroby velký člun pro posádku ze sklolaminátu (obr. 12.6). Vyznačuje se silnějším motorem ZD6N, vyšší rychlostí, tvarem trupu a jiným uspořádáním prostor: salon s dobrá recenze umístěný před kormidelnou; motorový prostor - mezi kokpitem a příčkou. Jeho nepotopitelnost je zajištěna při naplnění libovolného oddílu vodou.

Rýže. 12.6. Velký člun pro posádku s vodní tryskou

Velká pracovní loď(Tabulka 12.2) a spouštění motorů bude nahrazeno novým velkým pracovním člunem ze sklolaminátu (Obrázek 12.7). Na rozdíl od předchozích konstrukcí má loď v přídi a zádi vodní tryskové pohony, poháněné dieselovými motory D37E. Vodní tryskový pohon umožní lodi mít vysokou manévrovatelnost, a to i při pohybu se zpožděním.

Tabulka 12.2. Poznámky: 1. Maximální úhel náklonu, při kterém je zajištěna minimální rezerva vztlaku člunů, odpovídá poloze - ramena podélníku v blízkosti střední části se dotýká mořské hladiny.
2. Průměr oběhu v délkách trupu lodí je 3-4.

Rýže. 12.7. Velká pracovní loď s vodním paprskem

Malý cestovní velitelský člun(obr. 12.8) vstoupily do služby s novými loděmi námořnictva místo malých člunů s posádkou (tabulka 12.2). Je to loď schopná plavby - limuzína z lehké slitiny, s jednohřídelovým dieselovým motorem, s kabinou a otevřeným kokpitem pro cestující. Trup lodi je navržen s velkým mrtvým bodem a ostrými liniemi na zádi. Člun má příďovou přihrádku - příď (0-3 sp.). kabina pro cestující se dvěma pohovkami (4-8 lůžek), kokpit s tvrdou pohovkou (8-12 lůžek) a motorový prostor (12-16 lůžek).

Rýže. 12.8. Malý cestovní velitelský člun:
1 - luk kachna; 2 - kolejnice; pás se 3 balíky; 4, 15 - zvedací oka; 5 - zvukový signál; 6 - stožárové světlo; 7 - výrazné světlo; 8 - bouřková zábradlí; 9 - Gallův řetěz; 10 - ovládací panel motoru; 11 - volant; 12 - rukojeť zpátečky; 13 - krabice na náhradní díly; 14 - kokpit; 16 - motor; 17 - stožár; 18 - koncové světlo; 19 - olejové těsnění; 20 - volant; 21 - šroub; 22 - držák; 23 - hřídel vrtule; 24 - kardanový hřídel; 25 - zpětná převodovka; 26 - válečkový pohon; 27 - baterie; 28 - vesla; 29 - kabina; 30 - záchranné vesty

Systém příčného rámu je vyroben z lehké slitiny AMG-5V. Rozteč 450 mm. Opláštění vnějších stran, dna a příčky tloušťky 4 mm; paluba, přepážky, kormidelna, opevnění kokpitu a 3 mm silné podlahové desky jsou vyrobeny z plechů ze stejné slitiny. Okna a vstupní dveře kabiny jsou vyrobeny z organického skla. Neprůchozí přepážky na rámech 3, 8 (ke spodnímu okraji dveří) a 12 a boční vzduchové oddíly tvořené podélnými přepážkami (od 5 po zrcadlo) zajišťují, že loď je nepotopitelná, když je kterákoli komora naplněna vodou.

Palivové nádrže jsou umístěny v bočních krytech motorového prostoru.

Motor 6ChSP 9,5/11-2 je čtyřdobý nereverzní vznětový motor s elektrickým startérem a úhlovou zpátečkou. Je vybaven náhradními díly a nářadím umístěným v krabici. Pro snížení hluku při běžícím motoru se používá zvuková izolace.

Hřídelová řada - hřídel vrtule, hřídel vrtule vycházející z trupu záďovou trubkou s olejovým těsněním, konzola s pryžovým ložiskem a třílistá levotočivá vrtule s kapotáží.

Panel dálkového ovládání motoru je umístěn na přepážce předního kokpitu na levé straně. Zde je umístěna rukojeť zpátečky, volant a stykač klaksonu. Konzola je vybavena magnetickým kompasem KI-12 a elektrickým rozvodným panelem, který napájí stožár, rozlišovacími a koncovými světly, osvětlením kabiny, výsuvným světlometem letadla (umístěným v pravé skříni kokpitu) a přenosným světlem. Zdroji elektrické energie jsou generátor 27,5 V namontovaný na motoru a dvě baterie.

Kormidelním ústrojím je polovyvážený volant, jehož pažba vychází ze spodní části kormidelní trubkou s olejovým těsněním.Volant je spojen s ojí válečkovým pohonem. Osa volantu a hřídel jsou spojeny Gallovým řetězem.

Kotevní zařízení - kotva o hmotnosti 10 kg a nylonové lanko o obvodu 50 mm a délce 30 m (uloženo pod podlahami kokpitu). Pro ukotvení se používá příchytka.

Vyvazovací konstrukce - příďová, dvě příďové a dvě záďové. Při vyvazování se používají příďová a záďová vyvazovací nylonová lanka (falini) o obvodu 50mm a délce 1C m, dále dva měkké blatníky a dva vypínací háky délky 1,5m.

Tažné zařízení - zámek přídě a zvedacího zařízení zádi. Jako tahač se používá kotevní lano.

Zvedací zařízení - dvě oka umístěná ve středové rovině, za kterými jsou umístěny konzoly zvedacích popruhů nebo háky lodních kladkostrojů (závěsů).

Konstrukce zábradlí - dvě příďové lišty natažené od přídě po boky kabiny a dvě příďové lišty instalované na střeše kabiny.

ŽIVOTNÍ VYBAVENÍ - osm záchranných vest a záchranný kruh s vlascem (uloženo v pravé skříni kokpitu).

Pro případ nouze je k dispozici hasicí přístroj na oxid uhličitý (visí na ovládacím panelu), ruční pumpa, plátěný kbelík, nouzová oj, bateriové světlo (uložené pod palubkami kokpitu), dvě vesla a schránka na kouřové signály a světlice (umístěné pod pohovkou v kabině). Pro vizuální komunikaci slouží semaforové vlajky a signální světlo. Námořní vlajka vlaje na kovovém stožáru. Mechanická část je opatřena potřebným nářadím, náhradními díly a elektrickým zařízením.

Malá pracovní loď ze sklolaminátu (obr. 12.9) - plavbyschopný (částečně palubovaný) člun s jednohřídelovou dieselovou jednotkou. Obrysy lodi jsou kulaté, příčka je rovná a nakloněná. Loď má vyzdobenou příďovou komoru - přední část (0-2 sp.), nákladový prostor (2-12 sp.), zadní část - zadní část (12-13 sp.) s plošinou a lavicí. Nákladový prostor je částečně obložen v oblasti, kde je instalován motor (7-9 lamel), má boční sklopné plechovky, odnímatelnou příčnou plechovku a podlahy.

Rýže. 12.9. Malá pracovní loď:
1 - markýza; 2 - kryt na člun; 3 - motor; 4 - záchranný kruh; 5 - zvukový signál; 6 - přístrojová deska; 7 - volant; 5 - vlajky a vlajka odpovědí; 9 - raketomet; 10 - lodní signální kniha; 11 - taška s dokumenty; 12 - rukojeť zpátečky; 13 - hřídel vrtule; 14 - stožár; 15 - koncové světlo; 16 - přenosná lampa; 17 - nouzová oj; 18 - šroub; 19 - volant; 20 - vyvazovací šňůry; 21, 54 - blatníky; 22 - banket; 23, 42 - putteny; 24, 40 - kachny; 25 - krabice s lucernami; 26 - palivová nádrž; 27 - plátěný kbelík a konev; 28 - olejnička; 29 - nálevka na olej; 30 - kompas; 31 - zpětná převodovka; 32 - hasicí přístroj; 33 - baterie; 34 - plechovka na olej; 35 - záchranné bryndáčky; 36 - mat; 37 nosníků a desek; 38 - boční břeh: 39 - příčný břeh; 41 - krabice se záchranným vybavením; 43 - výrazný oheň; 44 - stožárové světlo; 45 - kryt motoru; 46 - záďový patník; 47 - markýza pro náklad; 48 - drenážní čerpadlo; 49 - kotva; 50 - světlomet; 51 - uvolňovací hák; 52 - krabice s náhradními díly; 53 - výplatní páska; 55 - kotva s lankem; 56 - žebřík; 57 - příďový patník; 58 - kolejnice pro nohy; 59 - lišta na balíky

Trup lodi je třívrstvý. Materiál vnějšího pláště o tloušťce 4 mm a vnitřního pláště o tloušťce 2 mm je sklolaminát na bázi polyesterové pryskyřice PN-3. Jako výplň byla použita tkanina ze skleněných vláken ASTT (b) - 02-0. Prostor mezi pouzdry je vyplněn polyuretanovou pěnou. Kýl, nosníky pro základ motoru, nosníky, rámy a flory jsou vyrobeny ze sklolaminátu vyplněného pěnou PVC-1. Systém vytáčení je příčný. Rozteč 600 mm.

Dvě příčné přepážky o tloušťce 4 mm: příď s 2 sp. a zádí s 12 sp., která se mění v plošinu - spolu s trojitým lehkým trupem zajišťují nepotopitelnost člunu při plnění nákladového prostoru. Základ motoru tvoří nosníky z lehké slitiny AMG-5V. Výztuhy z oceli a lehké slitiny jsou instalovány pod patníky, příchytky a pásy balíků.

Mechanická instalace - nereverzní lodní dieselový motor třídy 4 Ch S P 8,5/11 s elektrickým startérem a zpátečkou. Hřídel vrtule a třílistá pravotočivá vrtule činí 700 ot./min při 1500 ot./min klikového hřídele. Dvě palivové nádrže, vodní chlazení a potrubí palivového systému jsou vyrobeny z lehké slitiny.

Ovládání člunu je vybaveno panelem s přístroji pro ovládání motoru a magnetickým kompasem KI-12. Je zde umístěn volant s převodkou řízení, která roztáčí polovyváženou oj řízení přes kabeláž lanka řízení, rukojeť zpátečky a stykač zvukového signálu. Elektrický rozvodný panel (8-9 sp.) napájí stožár, boční výrazné, zadní světlomety, světlomet, přenosnou svítilnu a svítilnu palubní desky s ovládacími přístroji motoru. Zdrojem elektrické energie je 6V generátor namontovaný na motoru a baterie.

přístroj Kotvení a vztlak - příďový příčný patník, dva záďové patníky, čtyři skoby, dva balové pásy; zvedání - čtyři puttens; l e r n o e - dvě nožní lišty; markýza - dva oblouky a markýza.

Zásobování lodí. Kotva o hmotnosti 10 kg s konopným lanem o obvodu 75 mm a délce 30 m, nouzová oj, dvě konopné vyvazovací šňůry o obvodu 75 mm a délce 20 m - příď a 10 m - záď, čtyři měkké blatníky, dva uvolňovací háky 2,5 mm dlouhé, ulička, tři vycpané rohože. Krabice se záchranářským vybavením (dřevěná omítka s měkkými bočnicemi, kovová omítka s upínacími šrouby P6-1, dubové klíny, hmoždinky, guma, koudel, tesařská sekera, pilka na železo, azbestové palčáky, hřebíky). Borové řezivo a prkno, dva hasicí přístroje OMP a OU-3, ruční drenážní čerpadlo, plátěný kbelík a konev, krabice s baterií a tříbarevné baterky. Záchranné bryndáčky, záchranný kruh, kotva. Raketová pistole s raketami v pouzdře, semaforovými vlajkami a pultovým praporkem s tyčí v plátěném pouzdře. Lodní signální kniha v pouzdře, taška na doklady, záďová vlajka na stožáru. Plechovka na olej, nálevka na olej, miska na olej. Kryt motoru, kryt nákladu, kryt lodi, skříňka na nářadí a náhradní díly pro motor.

Poznámky

TYP NÁDOB

Plavidlo je jednotrupový člun s palubním přístřeškem ve střední části plavidla, zadní strojovnou, otevřenou nákladní palubou v přídi a skládací rampou.

ÚČEL PLAVIDLA A OBLAST NAVIGACE

Plavidlo je navrženo tak, aby monitorovalo stav vodní plochy, pracovalo s výložníky a dopravilo lidi a vybavení na nevybavený břeh. Může být použit jako speciální servisní plavidlo, vzdušný komplex reakce na únik ropy ve vodách řek, jezer a pobřežních zón moří ve vzdálenosti nejvýše 20 mil od pobřeží nebo přepravního plavidla.

KLIMATICKÝ VÝKON

Nádoba je určena pro provoz při teplotách venkovního vzduchu od -10ºС do + 40ºС, relativní vlhkosti do 85% a teplotě mořské vody od -2ºС do + 40ºС. Plavidlo lze provozovat při nízkých rychlostech v tenkém, tenkém ledu nearktických moří o tloušťce až 5 cm.

TŘÍDA NÁDOB

Ruský námořní registr lodní dopravy

SPECIFIKACE

Typ plavidla – víceúčelový pracovní člun
Materiál pouzdra – hliníková slitina AMg5 (5083)
Materiál nástavby – hliníková slitina AMg5 (5083)
Celková délka – 7,8m
Celková šířka – 2,5m
Celková výška – 3,2m
Výška bočnice uprostřed – 1,3 m
Šířka rampy – 1,3m
Celkový ponor – 0,3 m
Lehký výtlak – 2,2 t
Nosnost – 1,7t
Posádka – 2 osoby.
Speciální personál – 8 osob.
Deadrise na zádi – 15 stupňů
Celková zásoba paliva – 400 litrů
Maximální rychlost - 27 uzlů
Hlavní elektrárna – Volvo Penta D3-220 s rohovým sloupem DPS

TLOUŠŤKA POUZDRA

Kýl – 10 mm
Spodní – 6 mm
Strany – 5 mm
Paluba a plošiny – 4 mm
Přepážky – 6 mm
Stěny nástavby – 5 mm
Pažba – 4 mm

VŠEOBECNÉ POLOHA

Na přídi lodi je otevřená nákladní paluba. Plocha ploché paluby je 6m2. ma může přijmout 1700 kg nákladu, vybavení a lidí. Nakládka/vykládka se provádí přes otevírací příďovou rampu o šířce 1300 mm. Pohon rampy mechanického nebo hydraulického typu s nosností 500 kg.
Na přední palubu lze volitelně nainstalovat mostový jeřáb (elektrický naviják), naviják výložníku nebo různé typy modulů pro sběr oleje.

Plavidlo je vybaveno: 8 vyvazovacími patníky; 2 záďová tažná oka; příďové oko pro tažení samotného plavidla; 4 zvedací oka.

Ve střední části plavidla je nástavba - palubní přístřešek pro dvě osoby. Kabina je zasklena s opačným sklonem. Vstup do kormidelny z paluby je přes otevírací dveře v zadní přepážce kormidelny. Za ním je poklop pro přístup do strojovny.

Kormidelna je funkčně spojena se salonem. Na pravoboku je řídící stanice lodi, na levé straně je kompaktní pohovka.

Kormidelna je vybavena řídicí stanicí pro plavidlo a hlavní motory, stanovištěm
je zajištěna navigace a komunikace, všeobecné výstražné systémy, výstup zobrazovacích panelů pro stoková čerpadla a systémy požární signalizace. Na střeše kabiny jsou umístěna stožárová zařízení pro přenášení různých typů zařízení a přístrojů.

Na zádi plavidla je sklopná plošina-krinolína, která slouží k ochraně a údržbě pohonů a umístění vnějšího žebříku na zádi. Přístup ke krinolíně ze zadní paluby je po schůdcích.

VOLNÝ BOD, STABILITA A NEPOtopitelnost

Vodotěsný obrys plavidla tvoří dno a boky trupu, plochy kokpitu a hlavní paluby. Nástavba má protistříkající uzávěry příslušných kategorií.

Trup plavidla je konstrukčně rozdělen 2 vodotěsnými příčnými přepážkami na 3 vodotěsné oddíly: přední část, prostor palivové nádrže a strojovna.

Při zaplavení prostoru berana je zajištěna nepotopitelnost a stabilita. Loď není zařazena do třídy nepotopitelnosti.

ODBORNÁ ZPŮSOBILOST

Plavidlo je plně funkční v podmínkách na moři do síly 4.

AUTONOMIE A REZERVY

Zásoby paliva jsou uloženy ve vestavěné nádrži o objemu 400 litrů. Dojezd na základě rezerv paliva je nejméně 200 mil při rychlosti 20 uzlů.

PRACOVNÍ LOĎ

• - obecný název pro malé lodě o výtlaku 10-400 tun, určené k plnění bojových úkolů a podpoře operací flotily...

  Slovník vojenských pojmů

• - 1) obecný název. malá, obvykle vysokorychlostní plavidla, různé. schůzky. Jsou zde kontejnery pro přepravu osob a drobného nákladu, pro bezpečnost, celní...

  Velký encyklopedický polytechnický slovník

• - 1) obecný název pro malá vysokorychlostní plavidla určená k bojovým účelům nebo k podpoře námořních bojových operací 2) Malé plavidlo pro přepravu osob a malého nákladu, mající...

  Námořní slovník

• - 1) veslování - viz Veslování lodí. 2) Parní - název parníku, bez paluby, až 45" dlouhý. Trup je dřevěný, stejné provedení jako veslařské lodě, až na otvor pro lodní šroub v zádi...

  Encyklopedický slovník Brockhaus a Euphron

• - malá loď nebo válečná loď. Délka lodi je od 1,5 do 40 m, šířka do 7 m, výtlak od několika desítek kg do 150 m, rychlost od 3 do 70 uzlů...

  Velká sovětská encyklopedie

• - obecný název pro malá, obvykle vysokorychlostní plavidla pro různé účely...

  Velký encyklopedický slovník

• - Půjčování. v době petřínské z angl. jazyk, kde cutter je suf. odvozenina řezu "řezat". St. kluzák francouzsky glisseur - od glisseru „ke skluzavce“. Loď doslova „řeže“...

  Etymologický slovník ruského jazyka

• - Torpédový člun. Jarg. škola Žertovat. Učitel s vysokým poprsím. RSJ, 2002...

  Velký slovník ruských rčení

• - ; pl. a/, R....

  Pravopisný slovník ruského jazyka

• - manžel. jednostěžňová plachetnice, tendr. | Veslice, asi 8-24 vesel; v námořnictvu je druhým co do velikosti pouze za dlouhým člunem. | Na řekách, dopravní veslice, více lodí a skify...

  Dahlův vysvětlující slovník

• - ČLUN, -a, množné číslo. -a, -ov, manžel. 1. Malé veslařské nebo motorizované plavidlo. Místnost pro cestující 2. Malá vojenská loď pro speciální nebo pomocné účely...

  Ozhegovův výkladový slovník

• - ČLUN, čluny, množné číslo. lodě, manžel . Hlavně malá loď. na krátké výlety...

  Ušakovův vysvětlující slovník

• - člun m. 1. Malé lehké motorové, parní nebo plachetnicové plavidlo. 2. Malá bojová loď pro speciální nebo pomocné účely...

  Vysvětlující slovník Efremové

• - k"ater, -a, množné číslo -"a, -"...

  Ruský pravopisný slovník

• - Loď I. „velká veslice, jednostěžňové plavidlo“. Půjčování z angličtiny řezačka, z řezu „řez“, t. j. „řezání vln“, odtud Goll. kotter, německy Kutter Méně pravděpodobné, že pochází z Goll. nebo německy ...

  Vasmerův etymologický slovník

• - 1) jednostěžňová plachetnice. 2) veslařské plavidlo se stěžněmi, které lze instalovat a demontovat v závislosti na potřebě...

  Slovník cizích slov ruského jazyka

"PRACOVNÍ LOĎ" v knihách

BÍLÁ LOĎ

Z knihy Opečený muž pije až do dna autor Danelia Georgy Nikolajevič

BÍLÁ LOĎ Když Bondarchuk natočil film „Waterloo“, Italové mu zaplatili 200 tisíc dolarů na výrobních nákladech. Sedmdesát procent muselo být odevzdáno státu. Bondarčuk prošel. Jeho nadřízeným se ale zdálo, že mu ještě příliš mnoho zbývá, a požadovali, aby je předal

"Doras" a loď

Z autorovy knihy

„Doras“ a loď K dosažení cíle potřebuje člověk jediné – jít. Člun "Meva" Honore de Balzaca je pro naši zábavu z plachtění příliš malý. Bylo mi doporučeno hledat loď u rybářských JZD, která byla odepsaná, ale dá se obnovit. Řekli, že je tam taková nádoba

Loď

Z knihy Gamesstorming. Hry, které hraje byznys od Brown Sunny

Loď CÍL HRY Tato hra nabízí jednoduchý a zábavný způsob, jak zjistit, co se na nabízeném produktu nebo službě nelíbí zaměstnancům a spotřebitelům nebo co stojí v cestě k dosažení zamýšleného cíle. Ti, kteří se snaží svůj projekt posunout dál, tomu často nevěnují pozornost

Pracovní den a pracovní rok v Moskevské provincii

Z autorovy knihy

Pracovní den a pracovní rok v Moskevské gubernii Pod tímto názvem vydaná práce inženýra Kozminycha-Lanina (M., 1912, vyd. Stálé komise Muzea pro podporu práce při Moskevském oddělení imperiální ruské technické Ostrov. Cena: 1 rub. 75 kop.) je souhrn údajů, které se týkají

Raketový člun pr. 2066 – 1(1)

autor Apalkov Jurij Valentinovič

Raketový člun pr. 2066 – 1(1) Hlavní technické specifikace Výtlak, t: – standardní 230 – plný 257 Hlavní rozměry, m: – maximální délka (podle vodorysky) 38,6 (37,5) – maximální šířka trupu 7,6 – maximální šířka křídel 12,5 – ponor při plném výtlaku (na patě podél trupu) 2.1 – ponor podél křídel

Raketový člun pr. 12417 – 1 (1)

Z knihy Lodě námořnictva SSSR. Svazek 2. Útočné lodě. Část 2. Malé raketové lodě a čluny autor Apalkov Jurij Valentinovič

Raketový člun pr. 12417 – 1 (1) Hlavní palivové a pohonné prvky Výtlak, t: – standardní 436 – plný 493 Hlavní rozměry, m: – maximální délka (podle KVA) 56,1 (49,5) – maximální šířka (podle KVA) 10,2 (8,74) – tah při plném výtlaku 2,5 Hlavní elektrárna: – typ

Raketový člun pr. 12421 – 1(1)

Z knihy Lodě námořnictva SSSR. Svazek 2. Útočné lodě. Část 2. Malé raketové lodě a čluny autor Apalkov Jurij Valentinovič

Raketový člun pr. 12421 – 1(1) Hlavní palivové a pohonné prvky Výtlak, t: – standardní 496 – plný 550 Hlavní rozměry, m: – maximální délka (podle KVA) 56,1 (49,5) – maximální šířka (podle KVA) 10,2 (8,74) – tah při plném výtlaku 2,5 Hlavní elektrárna: – typ

Loď

autor Tým autorů

Člun Člun je malé plavidlo s vlastním pohonem o výtlaku od několika desítek do 150 tun s rychlostí 5,5-130 km/h. Přibližné rozměry délky do 40 m, šířky do 7 m. Taková plavidla se používají pro přepravu osob, v námořnictvo, jako pomocná plovoucí zařízení –

Loď

Z knihy Velká encyklopedie techniky autor Tým autorů autor Časopis "Vybavení a zbraně"

TORPÉDOVÝ ČLUN „TK-12“ (TK TYP „D-3“) Bylo vyrobeno 73 kusů torpédových člunů této řady. TK-12 byl položen v roce 1939 a spuštěn v roce 1940. 1. srpna 1941 byl doručen o železnice do Murmansku a 16. srpna zařazen do Severní flotily. Během Velké vlastenecké války

Typ torpédového člunu, G-5“

Z knihy Zbraně vítězství autor Vojenské záležitosti Kolektiv autorů --

Torpédové čluny typu G-5“ Naši konstruktéři začali konstruovat torpédové čluny v polovině 20. let 20. století, kdy se mladá sovětská republika, stále připoutaná k materiálním zdrojům, rozhodla postavit superdreadnoughtům potenciálních protivníků maličkými

Strážní hlídkový člun "SKA-65"

Z knihy Námořní stráž vlasti autor Černyšev Alexander Alekseevič

Gvardejskij hlídkový člun„SKA-65“ Člun typu MO-4 byl postaven v roce 1938 a stal se součástí námořní pohraniční stráže NKVD. Celkový výtlak člunu je 56,5 tuny; délka 26,9 m, šířka 4,2, ponor 1,48 m; výkon mechanismů (tři dieselové motory) - 2025 hp, maximální rychlost 26 uzlů, ekonomický 7

Série pracovních člunů s vyztužení ledu projekt ST23WI-M bude postaven v Onega Shipbuilding and Shiprepair Plant LLC v Petropavlovsku na objednávku FSUE Rosmorport.

Použití člunů se očekává v jižních přístavech Ruska.

Plavební způsobilost nového plavidla mu umožní operovat v obtížných povětrnostních podmínkách a plnit funkce na otevřeném moři ve vlnách o výšce vln až 3,5 metru.

První pracovní loď "Bata" projektu ST23WI-M (MMSI: 273397680). V tento den závod obnovil svou práci. Loď je určena pro další použití v pobočce povodí Azovo-Chernomorsky Federálního státního unitárního podniku "Rosmorport". 17. srpna 2016 na vodě. Ve stejný den se konal křest. Kmotrou byla Elizaveta Maimistova (konstruktérka OSSZ LLC), která rozbila láhev šampaňského na přídi lodi, čímž zahájila její „nový život“. Své jméno dostalo na počest starověkého jména města Novorossijsk v 5. století před naším letopočtem. Podle zprávy ze 16. listopadu se po úspěšných státních zkouškách vlastní silou přesunula do svého registračního a provozního místa – Novorossijska. Podle zprávy ze dne 5. prosince v souladu s příkazem FSUE „Rosmorport“ ze dne 29. listopadu 2016 č. 587 pobočce FSUE „Rosmorport“ v Azovo-Černomorském povodí.

Základní Specifikace: Hmotnost doku 68 tun. Délka trupu 22 metrů, šířka trupu 4,8 metru, ponor 2,0 metru. Rychlost jízdy při čistá voda 12 uzlů. Třída plavidla: KM Ice2.

Dne 24. ledna 2017 byly na území opravárenského komplexu lodí Aleksino Port Marina (město Novorossijsk) provedeny záruční opravy. Veškeré komplexní práce budou realizovány pomocí subdodavatelského systému Onega Shipbuilding and Ship Repair Plant. 27. ledna sestup do doku.

Autotrajekt "Boris Shtokolov" (majitel lodi NovoInterTrans LLC) se dvěma vlečnými čluny v 00:55 moskevského času 20. března 2017, když kotvil v kotvišti č. 8 přístavu Kavkaz k pilotní lodi stojící u železného mola. V důsledku nahromadění byl člun poškozen: levé boční zábradlí bylo rozdrceno, pilotní můstek byl poškozen a záchranný člun byl uvolněn. Nedochází k úniku vody ani znečištění životního prostředí. Trajekt je bez poškození.

Druhá pracovní loď „Spolokhi“ projektu ST23WI-M 26. srpna 2015. 09.11.2016 na vodě. Podle zprávy ze dne 11. ledna 2017 byly dokončeny práce na uvedení do provozu a zkoušky kotvení lodi. Podle zprávy ze dne 16. května námořní zkoušky a předány zákazníkovi. 2. června do flotily FSUE "Rosmorport". Bude pracovat jako pilot lodi v přístavu Archangelsk. Loď odpovídá třídě: RMRS KM Ice2 R3-RSN

Hlavní charakteristiky: Délka trupu 22,76 metru, celkový nosník (včetně blatníku) 6,72 metru, celkový ponor 1,8 metru. Výkon hlavního motoru 2 x 412 kW. Rychlost jízdy při MDM 85 % je 12 uzlů. Dojezd 500 mil. Autonomie 5 dní. Posádka 2 osoby. Speciální personál 5 osob.

července 2017 ve cvičení na téma: „Vyhledávání a záchrana lidí v nouzi na moři v pátrací a záchranné oblasti MSPC Archangelsk“. Podle zprávy ze dne 21. července v souladu s příkazem federálního státního jednotného podniku „Rosmorport“ ze dne 8. června 2017 č. 220 pobočce Archangelsk.

Třetí pracovní loď „Evgeny Vasiliev“ projektu ST23WI-M na vodě 21. února 2017. Kmotrou byla Irina Shabalina, zástupkyně vedoucího odboru průmyslu ruského ministerstva hospodářského rozvoje, která rozbila láhev šampaňského na přídi lodi. Podle zprávy ze dne 16. května námořní zkoušky a předány zákazníkovi. Provoz lodi je plánován na astrachaňské pobočce FSUE Rosmorport. Dne 8. června, po úspěšném absolvování námořních zkoušek, byla doručena astrachaňská pobočka FSUE "Rosmorport". Podle zprávy ze dne 24. července byla flotila astrachaňské pobočky zařazena do objednávky FSUE „Rosmorport“ ze dne 20. června 2017 č. 223.

Hlavní charakteristiky: Délka trupu (bez blatníku) 22,08 metru, celkový nosník (včetně blatníku) 6,69 metru, celkový ponor cca 1,8 metru. Výkon hlavního motoru 2 x 412 kW. Rychlost při MDM 85 %, ne méně než 12 uzlů. Dojezd 500 mil. Autonomie (z hlediska zásob sladké vody) 5 dní. Posádka 2 osoby. Speciální personál 5 osob.

Loď je pojmenována po Evgeniy Olegovič Vasiliev, který vedl White Sea-Onega Shipping Company v letech 1970 až 1987. Za svědomitou práci byl Jevgenij Vasiliev oceněn medailí „Za statečnou práci“, Řádem čestného odznaku, Řádem rudého praporu práce, Řádem přátelství národů, medailí „Veterán práce“, čestným tituly „Čestný dělník říční flotily“ a „Čestný dělník“ transportu Karelské autonomní sovětské socialistické republiky“.

Loď bude používána pobočkou Astrachaň na Volžsko-kaspickém námořním kanálu a v přístavu Olya k doručování a vyzvednutí pilotů pobočky na lodích připlouvajících do přístavu.

Čtvrtá pracovní loď "Bospor": Podle zprávy ze dne 16. května 2017 námořní zkoušky. 3. června do flotily FSUE „Rosmorport“. Loď odpovídá třídě: RMRS KM Ice2 R3-RSN. Loď dostala své jméno na počest starověkého řeckého jména Kerčský průliv. Podle zprávy z 10. srpna flotila pobočky Azov-Černého moře. Bude využívána pobočkou Azovo-Černomorského pánve v námořním přístavu Novorossijsk pro dodávání a odsun pilotů pobočky na plavidla zajíždějící do přístavu.

Hlavní charakteristiky: Hrubá tonáž 81 tun. Délka 22,81 metru, šířka 6,0 metru, výška bočnice 2,91 metru, ponor 1,5 metru. Výkon hlavního motoru 2 x 412 kW. Rychlost jízdy při MDM 85 % je 12 uzlů. Dojezd 500 mil. Autonomie 5 dní. Posádka 2 osoby. Speciální personál 5 osob.

Dne 25.5.2018 byla v loděnici Aleksino Port Marina provedena za účelem kontroly podvodní části trupu lodi pro aplikaci antifoulingového nátěru značky AKRUS®, vyráběného ruskou společností AKZ Coatings LLC. .

Pátá pracovní loď „Kapitán Cheremnykh“: 9. června 2017 na vodě. Loď bude operovat v ústích řek, pobřežních oblastech otevřených a vnitrozemských moří, průlivech a přístavních vodách ve vzdálenosti ne více než 20 mil od místa útočiště.

Hlavní charakteristiky: Délka trupu (bez blatníku) 22,08 metru, celkový nosník (včetně blatníku) 6,69 metru, celkový ponor cca 1,8 metru. Výkon hlavního motoru 2 x 412 kW. Rychlost při MDM 85 %, ne méně než 12 uzlů. Plavební dosah 500 míst. Autonomie (z hlediska zásob sladké vody) 5 dní. Posádka 2 osoby. Speciální personál 5 osob.

Šestá pracovní loď "Adis": 6. září 2017 na vodě. "Adis" - starověké jméno Město Temryuk v Krasnodarský kraj. Na konci 16. století postavil na místě kabardský princ Temrjuk Idarovič ve spojenectví s ruskými vojsky moderní město Pevnost Temryuk, která byla v roce 1570 přejmenována na Adis. Dne 14. října 2017 proběhla technická přejímka lodi ve městě Petrozavodsk. Podle zprávy z 13. listopadu pobočka FSUE „Rosmorport“ v povodí Azov-Černomorskij se svým domovským přístavem Novorossijsk.

Hlavní charakteristiky: Délka trupu (bez blatníku) 22,08 metru, celkový nosník (včetně blatníku) 6,69 metru, celkový ponor cca 1,8 metru. Výkon hlavního motoru 2 x 412 kW. Rychlost při MDM 85 %, ne méně než 12 uzlů. Dojezd 500 mil. Autonomie lodi (na základě zásob sladké vody) je 5 dní. Posádka 2 osoby. Speciální personál 5 osob.