Najednou se otevřela druhá hala stanice metra Petrovsko-Razumovskaja. Zatím sem jezdí jen nástupištní část a zatím jen vlaky trati Serpukhovsko-Timiryazevskaja. Ti, kteří dnes cestovali z centra, už mohli nové nádraží navštívit. Nyní bude "Petrovsko-Razumovskaya" stejná jako stanice metra. " " - stanice s přenosem napříč platformami. Pokud cestujete do centra po „šedé“ lince, přechodem na další nástupiště se můžete přesunout na „vápno“ linku a po ní se přesunout do středu. Nyní na starém nádraží jednu kolej uzavřeli a na novém také otevřeli. Slibují, že na podzim (no, do konce roku určitě) zprovozní úsek od stanice metra. " " do Petrovsko-Razumovskaja, pak uvidíme, zda dojde k přerozdělení toků cestujících. Je zajímavé, že s otevřením nového úseku LDL právě pro tuto trať Ljublinsko-Dmitrovskaja se stará stanice stane konečnou, ačkoli nikdy nebyla konečnou jako součást trati Serpukhovsko-Timiryazevskaja.
Je samozřejmě docela zvláštní, že nebylo otevřeno celé nádraží, ale jen nástupištní část, ale je to tak. Podívejme se na to takto.
Jako vždy začneme rendery. Stanice je velmi podobná renderům. To je jistě skvělé, protože vše bylo postaveno v souladu s tím, co architekt zamýšlel.
„Opilé“ pylony a světlo díky „vlně“ opláštění stěny koleje. Tady ale název stanice vypadá normálně. Všechno v životě není tak dobré.
Barva stanice je téměř bílá - barevné akcenty jsou pouze v přechodech.
Velmi zajímavá je kresba podlahy.
V průjezdech bylo v plánu udělat skleněný plot, chápu, že to snad uvedou do souladu. Prosklená bude alespoň spodní část, která směřuje k nádraží. Jedno ze schodů je opatřeno rampou. K dispozici je také skvěle navržený přechodový znak. Překvapivě to nakonec také vyrobili.
Malým bonusem je průřez nádražím. Tady, když se podíváte pozorně, můžete vidět i lavičky, které se nakonec také dočkaly.
1. A teď k nádraží. Vstup do nové haly je přes 2 dvojité průchody.
2. Na starém nádraží pověsili ceduli, ale ještě na ni nic nedali.
3. Přejezdy jsou vybaveny zábradlím. Schodiště a zábradlí zasahují poměrně daleko do centrální haly.
4. Na starém nádraží nejsou přejezdy plně obloženy.
5. Ale samotné přechody dopadly velmi cool.
6. Stěny jsou zdobeny růžovým žilkovaným kamenem a madla jsou zapuštěna do výklenků.
7. Přechodová úprava je jediným jasným akcentem. Samotná stanice je navržena ve světlých, klidných barvách. I zde vedou schody do centrální haly. Jedno ze schodišť je opatřeno rampou. Čistě teoreticky ji mohou využívat i zdravotně postižení a opět lze starou stanici považovat za bezbariérovou. Je škoda, že zatímco ploty nejsou dokončeny, část, která směřuje ke stanici, by měla být prosklená, jako na renderu.
8. Je zde i cedule, ale docela funguje, je na ní nalepená cedule. Pravda, dostat se na stanici metra. Zyablikovo odtud nebude fungovat.
9. Konce v bočních halách jsou natřeny černou barvou. To se podle mě ještě nikdy nestalo, většinou se malují světlem.
10. Část stěny je zde zakončena perforovanou nerezovou ocelí.
11. Charakteristickým rysem stanice je samozřejmě zakončení pylonů, respektive jejich tvar. Abych byl upřímný, nevěřil jsem v rendery, že to dopadne cool, ale nakonec to dopadlo cool.
12. Také se mi zde moc líbily lavičky. Možná nejsou příliš pohodlné, ale rozhodně jsou velmi stylové.
13. Některé z nejkrásnějších lavic. Vzpomeňte si na mizerné lavičky na stanici metra. "Salaryevo", "Rumjancevo", "Kotelniki"? Byly jednoznačně vyrobeny na zbytkové bázi. To, co odděluje dobrého architekta od špatného, je smysl pro detail. Metrogiprotrans je k mé velké lítosti vytlačován z designu stanic metra, takže organických interiérů bude s přihlédnutím ke všem maličkostem stále méně. Éra velkého stylu v metru končí.
14. Je tam docela dost laviček, ale všechny jsou na koncích postranních chodeb.
15. Stěna dráhy není samostatně osvětlena, je v šeru - takové atypické řešení.
16. Na stěně koleje je cedule a již probíhá přestup na trať Ljublinsko-Dmitrovskaja.
17. Z nástupištní haly můžete jít nahoru z konců centrální haly pomocí eskalátorů, ale zatím jsou zavřené. Udělali to velmi originálním způsobem – na plakát nakreslili eskalátory.
18. Pro cestující je zpočátku obtížné se orientovat. Najednou nedorazí do obvyklé stanice Petrovsko-Razumovskaja, ale do jakési neznámé stanice. Ale myslím, že si na to každý rychle zvykne.
19. Nápis na kolejové zdi, jak jsem již řekl, když jsme stavěli nádraží, není čitelný.
20. Osvětlení centrální haly bylo dobře provedeno, s takovými pruhy.
21. Vzor na podlaze je stejný jako na omítkách, ale z nějakého důvodu není kámen šedý, ale černý na křižovatce, ale naopak. Trochu zvláštní.
22. Zajímavý fakt. Na návrhu staré stanice Petrovsko-Razumovskaja se podílel architekt Vladimir Zinovievič Filippov. Stanice byla otevřena v roce 1991. A nyní, o 25 let později, se otevřelo nové nádraží a na jeho návrhu se podílel i V.Z. Filippov. Tak se ukazuje kontinuita. Na stanici pracovali také Nekrasov AV a Moon G.S.
23. Stanice není jednobarevná, kámen, kterým jsou osazeny pylony, je příjemné krémově teplé barvy.
24. Navigace a mapa metra ve starém stylu. S největší pravděpodobností byly vyrobeny pouze pro otevření haly, jedná se o dočasnou navigaci a nakonec se zde navigace objeví v souladu s novými požadavky.
25. To je ono, teď počkáme, až se nádraží stane multiplatformním a odtud pojedou vlaky na světle zelenou linku. Čekáme také na otevření vestibulů, to bude zajímavé.
Světle zelená větev opustí moskevský okruh za tři roky. Provoz ze stanice Seligerskaya do stanice Fiztekh má být zahájen v roce 2022. V červnu začali stavitelé metra prodlužovat trať Ljublinsko-Dmitrovskaja. Oznámil to náměstek primátora Moskvy pro politiku rozvoje měst a stavebnictví Marat Khusnullin. Přečtěte si, kde budou nové stanice metra a jak bude propojeno metro a železnice.
Podél Dmitrovky
Průměr Lyublinsko-Dmitrovsky bude rozšířen o další tři stanice: „Ulitsa 800 Letiya Moskvy“, „Lianozovo“, „Fiztekh“. V Moskvě bude trasa metra položena v hloubce 15–20 metrů podél dálnice Dmitrovskoye.
Šestimetrový tunelový komplex "Claudia" vyrazí dva tunely: jeden směrem k Moskevské oblasti, druhý směrem k Moskvě, dlouhý 3,9 kilometru. Minulý měsíc vůz začal stavět úsek od slepých uliček za stanicí Seligerskaya směrem ke stanici Lianozovo.
Připravují se staveniště pro budoucí stanice „Ulitsa 800 Letiya Moskvy“ a „Lianozovo“, které jsou obehnány plotem. V budoucnu bude linka prodloužena do stanice Fiztekh. Vedoucí stavebního komplexu Marat Khusnullin poznamenal, že tento projekt bude obecně trvat asi tři roky.
Pro tři okresy
Foto: "Mosinzhproekt" / projekt stanice "Ulice 800. výročí Moskvy"
Stanice „800. výročí Moskevské ulice“ bude postavena na křižovatce Dmitrovskoye Highway a stejnojmenné ulice. Hloubka stanice bude malá – do 20 metrů. Na jednom nástupišti pro cestující budou vybudovány dvě řady sloupů.
Prodejny jízdenek a turnikety budou umístěny ve dvou podzemních vestibulech, dva východy povedou na povrch po obou stranách Dmitrovskoje dálnice, k 800. výročí moskevské ulice a na zastávky MHD.
Nové nádraží budou moci využívat obyvatelé tří čtvrtí: Eastern Degunino, Beskudnikovo, Dmitrovsky, nyní zde žije 271 tisíc lidí.
Cesty do Lianozova
Foto: Projekt stanice Mosinzhproekt/Lianozovo
Další stanice světle zelené linky, Lianozovo, bude postavena na dálnici Dmitrovskoe. Objeví se na křižovatce dálnice a ulice Vagonoremontnaya poblíž Savelovského směru Moskovskaja železnice.
Lianozovo, stejně jako sousední stanice, bude mít dvě podzemní vestibuly a dva východy na levé a pravé straně Dmitrovky. Cestující z metra se navíc do Lianozovského průchodu dostanou přes podzemní přechod pro chodce. Stanice se stane hlavní dopravní tepnou pro obyvatele okresu Dmitrovsky a okresu Lianozovo, bude ho moci využívat asi 180 tisíc lidí.
Plánují přesunout železniční nástupiště Lianozovo k metru. Obě stanice budou propojeny podzemním přechodem pro chodce. Rychlý a pohodlný přestup z příměstského vlaku na metro se stane součástí dopravního uzlu Lianozovo. Rozloha budoucího dopravního uzlu bude významná: 19,5 hektaru.
Na ulici Dubninskaya bude instalován kruh otáčení a parkoviště pro autobusy a také budova konečné stanice. Budou sem převedeny všechny trasy pozemní dopravy, které vedou v okresech Lianozovo a Dmitrovsky. Vznikne stanice pro dobíjení elektrobusů. V blízkosti zastávek vznikne povrchové parkoviště s 1 465 místy.
Mezi ulicemi Pskovskaja a Lianozovsky Proezd se plánuje výstavba nákupního centra outletového typu, kde se bude se slevami prodávat oblečení a boty z kolekcí minulých sezón.
Pod nákupní centrum podzemní parkoviště pro 600 aut. Přístup do obchodů je organizován přes Projektovanou cestu č. 4837, na které bude vybudována komunikace. Zároveň dojde k rozšíření ulice Pskovskaja a vybudování dvou přechodů pro chodce.
Změny se tržnice Lianozovsky nedotknou, podle projektu na vytvoření dopravního uzlu zůstane zachována. Stavební práce se nedotknou území Lianozovského parku. Stavba dopravního uzlu v Lianozově má být dokončena v roce 2021.
Prorocký vtip
Za stanicí Lianozovo povede trasa metra dále a překročí Moskevský okruh. Stavitelé metra plánují položit další tři kilometry trati, ale ne pod zemí, ale na zemi.
Linka Ljublinsko-Dmitrovskaya dosáhne vědeckého a vzdělávacího klastru Phystech XXI. Vstup do metra bude umístěn na křižovatce dálnic Dmitrovskoye a Chelobitevskoye. Podzemní železniční tratě překročí moskevskou hranici průrazem v nábřeží MKAD.
Studenti Moskevského fyzikálního a technologického institutu (Fiztekh) na stanici čekali od poloviny 90. let. Jednou si dokonce zahráli na Moskviče.
1. dubna 1996 nakreslili bájnou stanici do map moskevského metra, vytiskli ji v tiskárně a zavěsili nová mapa nejprve ve vozech na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya a poté na dalších větvích. Po celém ústavu byly rozmístěny zprávy s výzvou: "Fyzika a technologie! Nastal čas, abychom získali vlastní stanici metra."
Vtipkáři se k žertu přiznali ten večer na studentském koncertě. Obyvatelům severních regionů se podařilo uvěřit nové stanici a odříznout telefony metra. Vedení metra však tehdy považovalo za nesmyslné pokládat trať do malé obce obklopené lesem.
Za posledních 13 let se na Severném postavily nové domy, rostl počet obyvatel a vzniká inovační centrum Phystech XXI. V letech 2020–2025 zde bude žít až 78,5 tisíce lidí a počet pracovníků vědeckého klastru Phystech XXI dosáhne 53 tisíc. Rozrůstá se i město Dolgoprudnyj.
Stanice Phystech bude k dispozici studentům a učitelům Moskevského fyzikálně-technologického institutu, zaměstnancům vědeckého a vzdělávacího klastru Phystech XXI a také obyvatelům Dolgoprudného u Moskvy.
Prodloužení světle zelené trasy metra sníží zátěž na dálnici Dmitrovskoye a přilehlých komunikacích, zpřehlední se konečná stanice Serpukhovsko-Timiryazevskaja „Altufyevo“ a stanice Medvedkovo na trase Kalužsko-Rižskaja a zlepší se ekologická situace zlepšit díky omezení provozu vozidel.
Úsekem světle zelené linky z Fiztechu do Seligerské pojede denně až 60 tisíc cestujících. Obyvatelé okresů Dmitrovskij, Vostočnoje Degunino, Lianozovo a obce Severnyj si zkrátí cestu do centra Moskvy o 15–20 minut.
Loni 22. března se otevřel provoz na trati Ljublinsko-Dmitrovskaja a cestujícím se zpřístupnily tyto stanice: Seligerskaya, Verkhnie Likhobory a Okruzhnaja. A v roce 2016 zahájili provoz ze stanice Maryina Roshcha do Petrovsko-Razumovskaya s mezilehlými zastávkami: stanice Butyrskaya a Fonvizinskaya.
Červená čára v Potapovo
Foto: portál starosty a vlády Moskvy
Linka metra Sokolničeskaja bude do roku 2023 prodloužena do obce Potapovo. Za stanicí Kommunarka bude červená linka prodloužena o jednu stanici do stanice Potapovo. Stavba 2,6 kilometru dlouhého úseku začne na konci letošního a začátkem příštího roku. Novinářům to řekl první zástupce vedoucího moskevského stavebního oddělení Pjotr Aksenov.
V současné době podle něj probíhá výběrové řízení na smluvní práce. Do konce roku 2022 se plánuje položit koleje a postavit nádraží.
Stanice Potapovo bude nadzemní a bude se nacházet na dálnici Solntsevo-Butovo-Varshavskoe na křižovatce s ulicí Alexandra Monakhova. Kromě stanice metra se plánuje výstavba depa pro opravy a údržbu vlaků na jižním poloměru trati Sokolničeskaja.
Prodloužení červené linky do Potapova zlepší dopravní obslužnost obyvatel okresu Novomoskovsk a okresu Južnoje Butovo. Žije a pracuje zde téměř 70 tisíc lidí. Nádraží navíc využijí obyvatelé nových čtvrtí Kommunarky.
Provoz na úseku Sokolničeskaja ze stanice Salaryevo do Kommunarky byl zahájen 20. června letošního roku. Na 12kilometrovém úseku jsou čtyři stanice: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya a Kommunarka.
V roce 2014 byla uvedena do provozu stanice Troparevo na trati Sokolničeskaja. V roce 2016 se pro cestující otevřely stanice Rumjancevo a Salaryevo.
Úsek linky Ljublinsko-Dmitrovskaja moskevského metra ze stanice Maryina Roshcha do stanice Petrovsko-Razumovskaja se plánuje otevřít pro cestující v září tohoto roku, uvedl v sobotu 23. ledna náměstek primátora Moskvy pro městskou politiku a výstavbu Marat Khusnullin při prohlídce stavenišť . JSC Mosinzhproekt je generálním dodavatelem výstavby metra v hlavním městě.
„Práce postupují dobrým tempem. U stanice metra Petrovsko-Razumovskaja začali stavitelé zdobit interiéry žulou,“ řekl Khusnullin. Zdůraznil, že v současné době na tomto úseku metra hlavního města pracuje asi 4 tisíce stavitelů. „Doslova v únoru a březnu plánujeme navýšení počtu pracovníků o další 2 tisíce lidí,“ dodal místostarosta.
Připomeňme, že na severním úseku linky Ljublinsko-Dmirovskaja se objeví šest stanic metra o délce 11,6 km: „Butyrskaya“, „Fonvizinskaya“ a „Petrovsko-Razumovskaya“ se staví v rámci první etapy r. stavba, „Okruzhnaya“, „Verkhnie Likhobory“ a „Seligerskaya“ “ - druhá. Je zde potřeba udělat více práce než na jakémkoli jiném rozestavěném oboru. „Je to nejsložitější budovaná trasa metra, nachází se v hloubce 60 metrů. Práce probíhají v nejtěžších geologických podmínkách,“ poznamenal již dříve Khusnullin. Půl milionu obyvatel severní a Severovýchodní okresy Moskva. Nyní využívají stanice linky Serpukhovsko-Timiryazevskaya, která je v provozu na hranici své kapacity. Stanice Petrovsko-Razumovskaya se stane přestupním uzlem mezi „šedou“ a „světle zelenou“ linkou. Vlaková doprava zde bude organizována jako ve stanici Kitay-Gorod, kdy se vlaky různých linek pohybují z obou stran stejného nástupiště (tzv. cross-platform transfer). Další důležitý dopravní uzel se objeví ve stanici Okružnaja - zde můžete přestoupit do stejnojmenné stanice na Malé okružní železnici (MKZD) a stanice Savyolovského směru železnice. Plánuje se vybudování velkého dopravního uzlu ve stanici Seligerskaya, odkud jezdí autobusy nejbližší moskevská oblast. Motoristé budou moci nechat auto na parkovišti a přestoupit na metro.
Po několika nových nadjezdech a přestupních uzlech, které se objevily na zemi v Moskvě, se otevřely nové podzemní body: na lince Ljublinsko-Dmitrovskaja začaly okamžitě fungovat tři stanice metra, jedná se o zcela nový úsek. Jeho stavbu lze nazvat unikátní – stavba nebyla pro město jednoduchá.
První práce začaly před čtvrt stoletím, ale byly zmrazeny, protože se setkaly s obtížnými geologickými podmínkami. A před několika lety, s přihlédnutím k novým technologiím a novým příležitostem, výstavba pokračovala.
Další stanicí je „Butyrskaya“. Čekali jsme na ni dlouho. Práce probíhají od roku 2011 a otevření bylo několikrát odloženo. Obyvatelé oblasti museli cestovat na nejbližší metro pozemní dopravou- v ranních zácpách jsme ztratili asi 20 minut a chůze byla ještě delší.
„Dříve jsem chodila do práce asi deset hodin, teď pojedu asi čtyřicet minut, protože budu muset udělat jeden přestup,“ říká místní obyvatelka Diana Malashina.
„Docela v docházkové vzdálenosti, v blízkosti domu. Krása,“ raduje se kolemjdoucí Světlana Mitina.
"Samozřejmě, je to skvělé, co mohu říci, metro je metro," dodává Natalya Zavitaeva.
Dnes byly otevřeny další dvě stanice linky Lyublinsko-Dmitrovskaya - „Fonvizinskaya“ a „Petrovsko-Razumovskaya“, zde můžete přejít na šedou linku. Navíc k tomu stačí udělat jen pár kroků na protější plošinu. A linky půjdou ve vedlejší místnosti opačným směrem. Přesně jako na nádražích Treťjakovskaja nebo Kitaj-Gorod. Pouhých šest kilometrů nového úseku metra. Jedním z prvních cestujících byl Sergej Sobyanin.
„Tato linka nejsou jen nějaké dvě stanice, je to úplně nový okruh moskevského metra. Nyní tato linka poněkud odlehčí sousední lince metra, rovnoměrněji rozloží cestující a sníží zatížení silniční sítě, protože tito lidé jezdili do nejbližších stanic autobusy nebo dokonce využívali osobní dopravu. To zlepší celkovou situaci ve městě,“ řekl starosta hlavního města Sergej Sobyanin.
Nový úsek je jedním z nejtěžších ze všech, které se v současnosti staví. Jeho hloubka je 60 metrů, což je jako dvacetipatrová budova. Veškeré práce probíhaly uzavřeně: vrtalo se ve dne i v noci a obyvatelům to nezpůsobovalo žádné nepohodlí.
„Doprava není blokována, komunikace se nemění. Je to dáno tím, že na vrcholu jsou obytné budovy, silnice a komunikace, které bylo obtížné přemístit. Tyto směny by zabraly spoustu peněz a také spoustu času,“ vysvětluje Oleg Melnikov, zástupce generálního ředitele Mosmetrostroy.
Spousta světla a bílý mramor. Stanice jsou navrženy tak, aby se prostor opticky zvětšil. Lyublinsko-Dmitrovskaya bude jednou z nejdelších tratí, téměř 40 kilometrů. A dodnes patřil k nejmladším a nejkratším, na severu končil u Třetího prstenu se stanicí Maryina Roshcha.
„Moc se mi to líbilo, byla to velmi světlá stanice. Hned je vidět, že je to novinka. Krásné, velmi pohodlné a velmi velké,“ poznamenává cestující Daria Osipova.
"Podlaha je velmi krásná, můžete si narovnat vlasy," říká cestující Denis Sotnikov.
Stavba je v plném proudu. Pokud budeme mluvit suchou řečí čísel, celkem bude v hlavním městě položeno více než 160 kilometrů tratí a bude otevřeno 78 nových stanic. V reálu to znamená, že téměř 95 procent Moskvanů bude bydlet v docházkové vzdálenosti od metra. Přesvědčit se můžete pohledem na mapu metra z roku 2011, před zahájením rozsáhlé rekonstrukce, a uvidíte, jak metro do roku 2020 poroste.
Tunel do budoucnosti. Nyní jsou práce na druhém konci stále v plném proudu, ale do roka se otevřou další tři stanice světle zelené linky: „Okružnaja“, „Verkhniye Likhobory“ a „Seligerskaya“. Výsledkem je, že jen podle hrubých odhadů bude nyní asi půl milionu obyvatel severovýchodu moci dojít z domova na metro za méně než 10 minut.
Najednou se otevřela druhá hala stanice metra Petrovsko-Razumovskaja. Zatím sem jezdí jen nástupištní část a zatím jen vlaky trati Serpukhovsko-Timiryazevskaja. Ti, kteří dnes cestovali z centra, už mohli nové nádraží navštívit. Nyní bude "Petrovsko-Razumovskaya" stejná jako stanice metra. "Kitai-Gorod" je stanice s přenosem napříč platformami. Pokud cestujete do centra po „šedé“ lince, přechodem na další nástupiště se můžete přesunout na „vápno“ linku a po ní se přesunout do středu. Nyní na starém nádraží jednu kolej uzavřeli a na novém také otevřeli. Slibují, že na podzim (no, do konce roku určitě) zprovozní úsek od stanice metra. "Maryina Roshcha" do "Petrovsko-Razumovskaja" pak uvidíme, zda dojde k přerozdělení toků cestujících. Je zajímavé, že s otevřením nového úseku LDL právě pro tuto trať Ljublinsko-Dmitrovskaja se stará stanice stane konečnou, ačkoli nikdy nebyla konečnou jako součást trati Serpukhovsko-Timiryazevskaja.
Je samozřejmě docela zvláštní, že nebylo otevřeno celé nádraží, ale jen nástupištní část, ale je to tak. Podívejme se na to takto.
Jako vždy začneme rendery. Stanice je velmi podobná renderům. To je jistě skvělé, protože vše bylo postaveno v souladu s tím, co architekt zamýšlel.
„Opilé“ pylony a světlo díky „vlně“ opláštění stěny koleje. Tady ale název stanice vypadá normálně. Všechno v životě není tak dobré.
Barva stanice je téměř bílá - barevné akcenty jsou pouze v přechodech.
Velmi zajímavá je kresba podlahy.
V průjezdech bylo v plánu udělat skleněný plot, chápu, že to snad uvedou do souladu. Prosklená bude alespoň spodní část, která směřuje k nádraží. Jedno ze schodů je opatřeno rampou. K dispozici je také skvěle navržený přechodový znak. Překvapivě to nakonec také vyrobili.
Malým bonusem je průřez nádražím. Tady, když se podíváte pozorně, můžete vidět i lavičky, které se nakonec také dočkaly.
1. A teď k nádraží. Vstup do nové haly je přes 2 dvojité průchody.
2. Na starém nádraží pověsili ceduli, ale ještě na ni nic nedali.
3. Přejezdy jsou vybaveny zábradlím. Schodiště a zábradlí zasahují poměrně daleko do centrální haly.
4. Na starém nádraží nejsou přejezdy plně obloženy.
5. Ale samotné přechody dopadly velmi cool.
6. Stěny jsou zdobeny růžovým žilkovaným kamenem a madla jsou zapuštěna do výklenků.
7. Přechodová úprava je jediným jasným akcentem. Samotná stanice je navržena ve světlých, klidných barvách. I zde vedou schody do centrální haly. Jedno ze schodišť je opatřeno rampou. Čistě teoreticky ji mohou využívat i zdravotně postižení a opět lze starou stanici považovat za bezbariérovou. Je škoda, že zatímco ploty nejsou dokončeny, část, která směřuje ke stanici, by měla být prosklená, jako na renderu.
8. Je zde i cedule, ale docela funguje, je na ní nalepená cedule. Pravda, dostat se na stanici metra. Zyablikovo odtud nebude fungovat.
9. Konce v bočních halách jsou natřeny černou barvou. To se podle mě ještě nikdy nestalo, většinou se malují světlem.
10. Část stěny je zde zakončena perforovanou nerezovou ocelí.
11. Charakteristickým rysem stanice je samozřejmě zakončení pylonů, respektive jejich tvar. Abych byl upřímný, nevěřil jsem v rendery, že to dopadne cool, ale nakonec to dopadlo cool.
12. Také se mi zde moc líbily lavičky. Možná nejsou příliš pohodlné, ale rozhodně jsou velmi stylové.
13. Některé z nejkrásnějších lavic. Vzpomeňte si na mizerné lavičky na stanici metra. "Salaryevo", "Rumjancevo", "Kotelniki"? Byly jednoznačně vyrobeny na zbytkové bázi. To, co odděluje dobrého architekta od špatného, je smysl pro detail. Metrogiprotrans je k mé velké lítosti vytlačován z designu stanic metra, takže organických interiérů bude s přihlédnutím ke všem maličkostem stále méně. Éra velkého stylu v metru končí.
14. Je tam docela dost laviček, ale všechny jsou na koncích postranních chodeb.
15. Stěna dráhy není samostatně osvětlena, je v šeru - takové atypické řešení.
16. Na stěně koleje je cedule a již probíhá přestup na trať Ljublinsko-Dmitrovskaja.
17. Z nástupištní haly můžete jít nahoru z konců centrální haly pomocí eskalátorů, ale zatím jsou zavřené. Udělali to velmi originálním způsobem – na plakát nakreslili eskalátory.
18. Pro cestující je zpočátku obtížné se orientovat. Najednou nedorazí do obvyklé stanice Petrovsko-Razumovskaja, ale do jakési neznámé stanice. Ale myslím, že si na to každý rychle zvykne.
19. Nápis na kolejové zdi, jak jsem již řekl, když jsme se dívali na stavbu nádraží, je nečitelný.
20. Osvětlení centrální haly bylo dobře provedeno, s takovými pruhy.
21. Vzor na podlaze je stejný jako na omítkách, ale z nějakého důvodu není kámen šedý, ale černý na křižovatce, ale naopak. Trochu zvláštní.
22. Zajímavý fakt. Na návrhu staré stanice Petrovsko-Razumovskaja se podílel architekt Vladimir Zinovievič Filippov. Stanice byla otevřena v roce 1991. A nyní, o 25 let později, se otevřelo nové nádraží a na jeho návrhu se podílel i V.Z. Filippov. Tak se ukazuje kontinuita. Na stanici pracovali také Nekrasov AV a Moon G.S.
23. Stanice není jednobarevná, kámen, kterým jsou osazeny pylony, je příjemné krémově teplé barvy.
24. Navigace a mapa metra ve starém stylu. S největší pravděpodobností byly vyrobeny pouze pro otevření haly, jedná se o dočasnou navigaci a nakonec se zde navigace objeví v souladu s novými požadavky.
25. To je ono, teď počkáme, až se nádraží stane multiplatformním a odtud pojedou vlaky na světle zelenou linku. Čekáme také na otevření vestibulů, to bude zajímavé.
