Přístav se nachází na břehu Kerčského zálivu. Přístav je pro lodě otevřen po celý rok.
Kerč (populace asi 200 tisíc lidí) je jedním z starověká města Krym, který se nachází na pobřeží Kerčský průliv, spojující Černé a Azovské moře. Na Kerčském poloostrově byla prozkoumána a těžena ložiska železné rudy (prozkoumané zásoby – 1,7 mld. tun). V Kerči se rozvíjí těžební průmysl. Kerch je také centrem rybolovu a konzervárenského průmyslu. Kromě námořního obchodního přístavu a přístavu Krym (kerčský trajekt) je zde rybářský přístav. Mezi velké podniky patří hutní závod a loděnice Zaliv. Za datum narození kerčského námořního obchodního přístavu se považuje 10. říjen 1821. Nejbližším přístavem je Feodosia (vzdálenost - 100 km).
Nejbližší železniční stanice je Kerch.
Během období ledových podmínek může být pozorován posun ledu v důsledku neustálých změn proudů a směrů větru. Za takových podmínek uděluje povolení k průjezdu plavidla v každém jednotlivém případě středisko řízení provozu plavidel (VTC).
Kapacita přístavu umožňuje zpracovat 2,5 milionu tun nákladu ročně. Jedná se o kusový náklad (kovové výrobky, zařízení atd.), hromadný náklad (feroslitiny, litina, kovový šrot, pelety), kontejnery, kolová vozidla a volně ložené obilí.
V posledních letech je nákladní obrat přístavu asi 1,2 milionu tun, odbaveno je asi 310 plavidel.
Přístav má jeden průmyslový překladiště. Přístav má 7 stání o celkové délce 1224 m. Příjezdové železniční tratě umožňují zpracování nákladu v přední a zadní části stání.
Manipulační technika: univerzální vysokozdvižné vozíky – “Toyota”, 27 ks. nosnost do 10 tun; "Klid", 17 jednotek. nosnost až 4 tuny; "Šéf", 2 jednotky. nosnost až 8 tun; specializované vysokozdvižné vozíky; traktory, stokové a skladovací vozy, 13 jednotek.
Celková plocha krytých skladů je 139 639 m2. m. Přístav má 8 krytých skladů pro skladování kusového zboží s celkovou plochou 11812 m2 m., obsahující 82987 tun nákladu.
Přístavní flotila zahrnuje 3 osobní lodě, remorkér, remorkéry „Bora“ a „Sirena“, tlačný remorkér, pilotní čluny, sběrač stokové vody, sběrač oleje, sběrač ropného odpadu, tankovací plavidlo, tankový člun a plovoucí jeřáb.
Do přístavu mohou vplout plavidla dlouhá až 200 m s ponorem až 8,3 m. Délka Kerčského průlivu je 22 mil, největší šířka mezi Kerčem a východním okrajem Tamanského zálivu je 22,5 mil, nejmenší je 8 mil. mil mezi Capes Khroni a Achilleion. Kerčsko-jenikalský průplav je přístupný plavidlům o délce až 215 m s ponorem až 8 m. Kapitán kerčského přístavu uděluje v každém jednotlivém případě povolení velkým plavidlům vplout do průplavu.
Plavba lodí o délce větší než 160 ma s ponorem větším než 6 m po Kerch-Yenikalském kanálu se provádí pouze za denního světla. Vstup lodí do Kerčsko-jenikalského průplavu v období mlhy, sněžení, oparu a deště s rychlostí větru vyšší než 14 m/s je zakázán.
Charakteristika vybraných cílových portů
Janov(Janov) - Středozemní přístav města Janov u Ligurského moře. S objemem obchodu 58,6 milionů tun je janovský přístav na prvním místě z hlediska tohoto ukazatele v Itálii a na druhém místě z hlediska ekvivalentních jednotek dvaceti stop po přístavu Gioia Tauro s objemem obchodu 1,86 milionů TEU.
Janov je jedním z nejdůležitějších přístavů ve Středomoří, přes který se uskutečňují hlavní vnější vztahy průmyslových regionů severu země, pro které slouží jako nejbližší východ na zahraniční trh. Janov představuje více než 1/5 obratu nákladu všech italských přístavů (45,4 milionu). T v roce 1967 včetně ropného nákladu - 27,4 mil. T). V dovozu dominuje ropa, uhlí, kovový šrot, bavlna, dřevo a obilí, ve vývozu dominují hotové průmyslové výrobky. Janov je velký osobní přístav, křižovatka železnic, automobilů a letecké služby. Velký Janov je domovem převážně těžkého průmyslu, který se vyznačuje vysokým stupněm koncentrace výroby a převahou několika velkých monopolů (Finsider, Finmecanica, Ansaldo atd.). Jsou zde soustředěny největší loděnice v Itálii, výroba letadel, leteckých a lodních motorů, turbín, kotlů, lokomotiv, traktorů, elektrozařízení; vojenský průmysl, jemná mechanika, metalurgie (druhá nejsilnější železárna a ocelárna v Itálii, Cornigliano), rafinace ropy (1/10 celkové kapacity země). Existují textilní, jutové, chemické, potravinářské a další podniky. Několik tepelných elektráren. univerzitě (15. století).
Terst(Trieste) je přístav nacházející se hluboko v Terstském zálivu na Jaderském moři. Jeden z největších přístavů v Itálii. Maximální délka plavidla: 500 stop. Přibližovací kanál je dlouhý 56-62 stop a hluboký 17,2-18,2 m. Ukotvení je více než 23,2 m. Vyžaduje se vedení lodivodů. Hlavní vývozní položky: vozidla, vybavení, oblečení atd. Dovoz: ropa, ropné produkty, plyn. Obrat nákladu je: 37,5 milionů tun ročně.
Obecný a hromadný náklad je odbavován na kotvištích o celkové délce 3400 ma hloubce 6,0 - 7,9 m.
S kontejnery a ro-ro nákladem se manipuluje na molu o ploše 230 metrů čtverečních. m. s kotvišti o celkové délce 1700 m a hloubkách 16,0 - 20,0 m. K dispozici jsou rampy pro manipulaci se čtyřmi typy Ro-ro plavidel.
Koření(La Spezia) – přístav na severu. Itálie, na Ligurském metru, v regionu Ligurie, správním středisku provincie. Koření. 103 tisíc obyvatel (1991). Nákladní obrat přístavu St. 10 milionů tun ročně. Strojírenství (včetně stavby lodí), rafinace ropy; arzenál. Cestovní ruch. Námořní základna. Nejdůležitější přístav v regionu. V přístavu se provádějí opravy lodí. Odtah se provádí z cisternového vozidla nebo člunu.
Kerčský přístav
| Kerč | |
| Pohled na Kerčský přístav z hory Mithridates | |
|---|---|
| obrat nákladní dopravy |
2,5 milionu tun nákladu ročně |
| počet a délka lůžek |
7 lůžek |
| dodatečné informace | |
| dopravní přestupní uzly |
železniční a silniční vjezdy |
| správce přístavu |
Alexandr Valerijevič Kotovský. |
| nejbližší přístavy | |
| 45.358611 , 36.483889 45°21′31″ n. w. 36°29′02″ východní délky. d. / 45,358611° N. w. 36,483889° E. d.(JÍT) | |
Kerčský námořní obchodní přístav nachází se v Kerchu na břehu Kerčského zálivu bez ledu.
Příběh
- V roce 1775 udělila Kateřina II. Řekům právo založit osadu poblíž pevnosti Kerch. Bylo jim slíbeno otevření „svobodného a bezplatného“ přístavu.
- V květnu 1818 navštívil Kerč císař Alexandr I. a při pohledu na Kerčský záliv z hory Mithridates poznamenal: „Škoda, že tato moře neoživují obchodní lodě,“ ale teprve v roce 1821, o 3 roky později, podepsal výnosy o zřízení přístavu a správy města Kerč-Jenikalskij.
- V roce 1822 se otevřel přístav Kerch pro export a import. Zároveň začal fungovat přístavní karanténní úřad a přístavní celnice.
- V roce 1828 byla podle návrhu inženýra-plukovníka K. Pothiera postavena karanténa. Podle starosty Kerče F. F. Vigela lze karanténu považovat za „první v Rusku a ne poslední v Evropě“. Kerčský přístav měl příznivý vliv na ekonomiku regionu a v roce 1847 zde žilo asi 12 tisíc lidí.
obecná informace
Kerčský námořní obchodní přístav se nachází v těsné blízkosti černomořských přepravních tras ropy, mezinárodních dopravních koridorů a Bosporu (výstup do Středozemního moře). Přístav se nachází na břehu Kerčského zálivu bez ledu. Přístupový kanál přístavu se odchýlí od Yenikalského kolena Kerčsko-jenikalského kanálu (aktivní) 1,1 míle na východ od mysu Bely a vede k přístavu Shirokoy Mole. Na pobřeží Kerčského průlivu jsou nejchladnější měsíce leden a únor. Převládající větry jsou SV. Přístav je pro lodě otevřen po celý rok. Bezpečnost průjezdu plavidel zajišťuje Řídicí centrum plavebního provozu (VTC). Přístav disponuje 2 výrobními a překladovými komplexy, které mají 9 kotvišť o celkové délce 1784 m. Přístupové železniční koleje umožňují zpracování nákladu na přední a zadní části kotvišť. Přístav je vybaven moderním zařízením, které mu umožňuje zpracovat 2,5 milionu tun kusového nákladu ročně na kotvištích a až milion tun na rejdě. Přístav funguje nepřetržitě, včetně víkendů a svátků. Pohodlné zeměpisná poloha, rozvinutá dopravní infrastruktura, příznivé přírodní podmínky předurčují konkurenceschopnost přístavu v překládce tranzitního nákladu z r. Ruská Federace. Součástí přístavu je nákladní kotviště, které zahrnuje: hlubinné kotviště - délka 354,1 m, hloubka u kordonu - 9 m, stavební kotviště - délka 101,5 m, hloubka u kordonu - 3,5 m, kotviště trajektu délka 10,4 m , hloubka u kordonu - 3 m.
Odkazy
| Přístavy Ukrajiny | ||
|---|---|---|
| Azovské moře | Berdjansk Genichesk Mariupol | |
| Černé moře | Avlita Dnepro-Bugsky Evpatoria Iljičevsk Kerč Nikolaev Odessa říjen Ochakov Sevastopol (obchod s rybami) Skadovsk Feodosia Khorly Černomorsk Južnoje (Južnij) Jalta | |
| Řeka | Bělgorod-Dněstrovskij Nikolajev Černigov | |
| Řeky Dněpr | Dněprodzeržinsk Dněpropetrovsk Záporoží Kachovka Kyjev Komsomolsk Kremenčug Nikopol Cherson Čerkassy | |
| Dunaj řeky | Vilkovo Izmail Kiliya Reni | |
Nadace Wikimedia. 2010.
Podívejte se, co je „Kerčský přístav“ v jiných slovnících:
Námořní obchodní přístav Berdjansk poloha Berdjanské moře Azovské ... Wikipedia Investor Encyklopedie
Chronologie sankcí a reakce Ruska v letech 2014-2015 Encyklopedie novinářů
Chronologie sankcí na Ukrajině a reakce Ruska- 17. března 2014 Spojené státy, které nesouhlasily s kroky Ruska během ukrajinské krize, uvalily sankce na vysoké ruské politiky. Mezi omezení patří zejména zákaz vstupu do Spojených států a blokování majetku... ... Encyklopedie novinářů
Chronologie sankcí vůči ruským občanům a společnostem- 17. března 2014 Spojené státy, které nesouhlasily s kroky Ruska během ukrajinské krize, uvalily sankce na vysoké ruské politiky. Mezi omezení patří zejména zákaz vstupu do Spojených států a blokování majetku... ... Encyklopedie novinářů
Tento článek je o městě na Krymu. Viz také další významy. Město Jalta, Ukrajinština Jalta krymský katolík. Jalta ... Wikipedie
Tento termín má jiné významy, viz Theodosius (jméno). Město Feodosia, Ukrajina. Feodosia, Krymský Tatarstán. Kefe Flag Erb ... Wikipedie
Pravděpodobně nejběžnější definice Kerče je „přístavní město“. Právě Kerč nyní spojuje Krym a pevninské Rusko – zatím jen přes přístavy. No, nejběžnější povolání mezi obyvateli Kerče je námořník. Což, jako ve starém vtipu, „dívka čeká v přístavu“. Ukazuje se, že životy většiny občanů jsou nějak spojeny s přístavy. Ale známe je všechny?
Kromě svého úctyhodného stáří je proslulý také svou velikostí, počtem lůžek a samozřejmě obratem nákladu. Poté, co se kdysi stal centrem pracovního a průmyslového Kerče, stále nepolevuje a dodnes hraje zásadní roli v ekonomice města.
Přístav Kamysh-Burun
Tento bod byl pro některé z nás úplným překvapením. Ukazuje se, že kromě tří známých kerčských přístavů existuje ještě jeden, který je oficiálně součástí State Unitary Enterprise Kamysh-Burun Production Company.
Tady začíná zmatek. Podle zpráv regionálních médií měl být právě tento podnik (přesněji výrobna betonu a cementu) a s ním i přístav rekonstruován už loni na jaře. Titulky online publikací byly plné hlasitých frází, že „Přístav Kamysh-Burun spojí Krym a Rusko,“ uvedla kerčská administrativa, že investoři začali do přístavu investovat a opravy již byly v plném proudu... Ale uplynul rok. Vzácné zmínky o Kamysh-Burunu zcela zmizely z tisku a vedení města již toto téma nenastoluje. Co se s portem děje a pro koho dnes existuje, je záhadou, protože o něm nejsou žádné informace ve veřejné doméně.
Námořní přístav se nachází na východním pobřeží Krymského poloostrova, v západní části Kerčského průlivu, který spojuje Azov a Černé moře, a skládá se z těchto úseků: úsek č. 1 (úsek nákladního-osobního terminálu "Krym" vodní plochy námořního přístavu), úsek č. 2 (úsek obchodního přístavu Kerč vodní plochy námořního přístavu), úsek č. 3 (úsek kerčského rybářského přístavu vodní plochy námořního přístavu), úsek č. 4 (přístavní úsek "Kamysh-Burun" vodní plochy námořního přístavu), úsek č. 5 (úsek kotviště č. 471 vodní plochy námořního přístavu ), úsek č. 6 (kotevní úsek č. 452 vodní plochy námořního přístavu).Hranice námořního přístavu jsou stanoveny nařízením vlády Ruské federace ze dne 3. října 2015 č. 1963-r.
Navigace v námořní přístav provádí celoročně. Námořní přístav funguje nepřetržitě a má stálé mnohostranné kontrolní stanoviště přes státní hranici Ruské federace.
Kontrolní stanoviště se nachází v obchodním přístavu Kerch, rybářském přístavu Kerch, přístavu Kamysh-Burun a kotvišti č. 471 vodní plochy mořského přístavu.
Podmínky plavby v námořním přístavu se vyznačují kolísáním nárůstu se silnými větry: v zimě ze severovýchodu, vyznačující se velkou silou a trváním, a v létě - z jihu. Rychlost proudu v Kerčském průlivu závisí hlavně na větrech a také na průtoku vody z Azovského moře a pohybuje se od 0,1 do 0,5 uzlu, v úzkých oblastech se silným větrem může dosáhnout tří uzlů .
Námořní přístav je součástí mořské oblasti A1 Globálního námořního nouzového a bezpečnostního systému (GMDSS).
Námořní přístav má možnost nastupovat a vystupovat cestující, provádět operace s nákladem včetně nebezpečného zboží tříd 2, 3, 4 a 9 Mezinárodní námořní organizace (dále jen IMO), doplňovat zásoby potravin, pohonných hmot, provádět operace s nákladem, včetně nebezpečných věcí tříd 2, 3, 4 a 9 Mezinárodní námořní organizace (dále jen IMO), čerstvou vodu, příjem odpadní a zaolejované vody, jakož i provádění oprav a potápěčské prohlídky plavidla.
Na přístupech k přístavu jsou: Kerčsko-jenikalský kanál, Kerčský přibližovací kanál, Kerčský rybářský přístav, Kamyšsko-Burunský přístavní kanál.
Úsek komerčního přístavu Kerč vodní plochy námořního přístavu přijímá lodě o délce až 200 metrů a ponoru až 8 metrů. Přístav je vybaven moderním zařízením, překládacími stroji a mechanismy, které mu umožňují zpracovat 2,5 milionu tun za rok kusového nákladu, včetně kontejnerů, hromadného nákladu, kolových vozidel, obilí, přímo v přístavních kotvištích a až milion tun v náves.
Část vodní plochy přístavu Kerch Fishing Port přijímá plavidla s ponorem do 6,9 metrů a délkou do 160 metrů. Specializoval se na zpracování rybích produktů. Je možné manipulovat s širokou škálou sypkých, obecných a kapalných nákladů. Přístav zvládne náklad podléhající zkáze.
Přístavní úsek vodní plochy námořního přístavu Kamysh-Burun přijímá lodě o délce až 200 metrů a ponoru do 6 metrů. Specializuje se na překládku feroslitin, uhlí, manganového koncentrátu, koksového vánku, kusového zboží. Port je nezámrzný. Přístavní vodní plocha je vhodná pro bezpečné kotvení lodí za každého počasí.
Úsek nákladního a osobního terminálu „Krym“ je námořní trajekt spojující Krym a Krasnodarský kraj. Trajekt přepravuje cestující, auta a železniční vozy přes Kerčský průliv.
Pobočka Federální státní rozpočtové instituce „Správa mořských přístavů Černého moře“ ve městě Kerč byla vytvořena na základě nařízení Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 9. ledna 2002 č. 2 „O registraci státního ústavu "Námořní správa přístavu Novorossijsk", na základě usnesení Rady ministrů - vlády Ruské federace ze dne 17. prosince 1993 č. 1299 "O organizaci řízení námořní přístavy„a funguje v souladu s požadavky článku 55 občanského zákoníku Ruské federace.
Na základě výsledků referenda lidu Krymu ze dne 16. března 2014 bylo usnesením Státní rady Republiky Krym č. 1745-6/14 ze dne 17. března 2014 vyhlášena nezávislost Krymu jako suverénního státu - Krymská republika, ve které má město Sevastopol zvláštní postavení.
Usnesením Státní rady Republiky Krym č. 1757-6/14 ze dne 17. března 2014 byly znárodněny celé majetkové komplexy podniků ve správě Ministerstva infrastruktury Ukrajiny a Ministerstva agrární politiky a výživy Ukrajiny, se sídlem na území Republiky Krym a města Sevastopol a určil hranice vodních ploch.
Na základě majetku podniků služeb kapitánů námořních obchodních a rybářských přístavů se sídlem na adrese: Krymská republika, Kerč, st. Kirova 28 a Sverdlova, 49 - pobočka federální státní rozpočtové instituce „Správa černomořských přístavů“ byla vytvořena ve městě Kerč.
Objednávkou ze dne 7.4.2014 č. 82 federálního státního rozpočtového úřadu „Správa námořních přístavů Černého moře“, byly schváleny předpisy o odvětví.
V roce 2012 slavil kerčský námořní obchodní přístav 190. výročí svého založení.
Dne 10. října 1821 podepsal ruský císař Alexandr osobní dekret Senátu o otevření přístavu v Kerči, „...uznal jej za užitečný pro zlepšení našeho obchodu na Černých a Azovské moře..." V roce 1821 byla dokončena stavba Velkého přístavu Kerčského zálivu. V letech 1874 - 1877 byl vybudován kanál Kerch - Yenikale. V roce 1903 byly zahájeny práce na prohloubení kanálu a rekonstrukci přístavu, byly postaveny New Genoese Pier a Wide Pier.
Ve 20. století bylo uděláno mnoho pro rozšíření osobní dopravy a zvýšení objemu nákladní dopravy přes kerčský přístav. V poválečném období (1945-1947) byly v přístavu obnoveny poškozené hydraulické konstrukce Shirokoy Mole. Byly provedeny práce na lovu pomocí vlečných sítí a prohloubení kanálů přístavu a přístavu. V 60. letech 20. století byla postavena nová kotviště 4 a 5, v 70. letech pak přístaviště New Shirokiy, kotviště 6 a 7. Kerčský přístav byl vybaven velkou flotilou nového překládacího zařízení, byly zakoupeny moderní jeřáby a nakladače. Kerčským přístavem procházel v 80. letech 20. století velký objem obratu zahraničního obchodu SSSR se zeměmi Blízkého východu, Středomoří a severní Afriky. 
V letech 1969 až 1985 byly v kerčském přístavu zprovozněny 4 hlubinné kotviště, zprovozněno 18 nových portálových jeřábů a instalovány 4 kovové sklady pro náklad. V roce 1980 bylo vybudováno a zprovozněno hlubinné kotviště č. 8 o délce 212 metrů, schopné přijímat velkotonážní flotily.
Po rozchodu Sovětský svaz, Kerčský námořní přístav se stal majetkem Ukrajiny a nákladní doprava v Kerčském námořním obchodním přístavu výrazně poklesla. Námořní přístav vyžaduje značné kapitálové investice, neustálou aktualizaci infrastruktury, výměnu starého vybavení a mechanismů. V popředí je bezpečnost plavby, přeprava nákladu, operace nakládky a vykládky a zpracování nákladu v přístavu. Pro tyto účely byla v námořním přístavu vybudována Stanice řízení plavebního provozu, významně doplněna flotila lodivodů a vybaveno kotviště č. 471 v jižní části Kerčského průlivu. Na 43 kotvištích se nakládka a vykládka provádí na lodích se suchým nákladem s maximálním ponorem do 18 metrů. Kapacita kerčského přístavu se výrazně zvýšila od roku 2002, kdy byla obnovena tři kotviště a vznikl výrobní překladištní komplex č. 2, na jehož základě se zpracovává cca 400 tisíc tun kusového a hromadného nákladu. 
V roce 2007 začal v přístavu vznik železničního trajektového komplexu Kerch - Poti - Batumi. Podle výsledků roku 2007 zpracoval Kerčský obchodní námořní přístav (KSTP) 4,9 milionu tun nákladu, což byl nejlepší údaj v celé jeho historii. Dne 3. dubna 2009 zahájila provoz železniční trajektová doprava na plný výkon, její obrat nákladu přesahuje 30 tisíc tun měsíčně.
Podle Ministerstva infrastruktury Ukrajiny dosáhl kerčský námořní obchodní přístav za 9 měsíců roku 2011 nárůstu objemu manipulace s nákladem o 9,4 %. KMTP se stal lídrem mezi ukrajinskými přístavy z hlediska zvyšování úrovně zpracování tranzitního nákladu. V lednu až září 2011 zpracovala KMTP o 182,6 % více nákladu než v lednu až září 2010. 
V KMTP bylo provedeno velké množství práce na zlepšení infrastruktury námořního terminálu v Kerči, aby se obnovila osobní doprava mezi Kerčem a námořními přístavy Ruska. Kerčský přístav přijímá výletní lodě od zahraničních výletních společností.
V roce 2011 byla obnovena námořní doprava na lince „Port Kerch – Port Caucasus“. V roce 2008 bylo na KMTP vybudováno celní odbavení cestujících. A od 16. července 2010 začala na lince „Port Kerch - Port Kavkaz“ loď „Dispečer Kryshtopa“ podle plánu. Cestující z Krymu mohou snadno přejít na pobřeží Taman a navštívit letoviska kavkazského pobřeží Černého a Azovského moře. 
Na celních stanovištích nedochází k tlačenici a celní kontroly nezaberou mnoho času. Cestující nejsou spokojeni s vysokou cenou jízdenek a nevhodnou dobou odjezdu lodi, která se shoduje s příjezdem autobusu do přístavu. Loď "Dispatcher Kryshtopa" je registrována v ruském přístavu Temryuk, byla postavena v Rostově na Donu v závodě "Red Sailor" v roce 1990 a poprvé byla založena v Novorossijsku pod názvem "Reidovy-38", v listopadu 1990 byl přejmenován na "Dispečer Kryshtop." Osobní člun je schopen dosáhnout rychlosti až 9,0 uzlů, posádku tvoří 3 osoby, délka plavidla je 23,15 metru, uveze až 70 cestujících.
V roce 2012 pokračují jednání mezi Ukrajinou a Ruskem o rozšíření námořních dopravních spojení mezi Krymem a Ruskem na trase Anapa-City.
Ruská strana plánuje představit Přeprava cestujících mezi Kerčem a Soči, Anapou, Novorossijskem, Gelendžikem, Rostovem na Donu, Taganrogem. 
Specialisté na přístav vyvinuli vývojový program pro podnik KMTP do roku 2015. Rozvojový program stanoví opatření ke zdvojnásobení kapacity námořního přístavu. Zachování infrastruktury námořního přístavu a rozšíření jeho kapacity vyžaduje neustálé financování, a to jak ze strany státu, tak ze strany investorů.
