Velká protiponorková loď "Kerch" je třetí ze známých sedmi lodí projektu 1134 B, které byly vytvořeny v Nikolaev (na Ukrajině). Tyto BOD byly dlouhou dobu nejvýkonnějšími povrchovými jednotkami (až do následného vytvoření designové řady s číslem 1155). Plavidlo je určeno k účasti na pátracích a úderných skupinách k identifikaci a likvidaci nepřátelských jaderných ponorek v jakékoli části oceánu. Loď dostala své jméno na počest stejnojmenného města hrdinů. Nedávno je přidělen k Černomořské flotile jako součást Ruské federace. Je to jedna ze dvou lodí první řady. Druhým je křižník s názvem „Moskva“.
Konstrukce
Ve skutečnosti bylo na začátku roku 2011 šest ze sedmi lodí projektu (1971-1979), které byly součástí sovětské flotily, vyřazeno z jednotek a také podřízeno ruskému námořnictvu a rozebráno do šrotu. . Pouze unikátní velká protiponorková loď (Projekt 1134 B) „Kerch“ zůstává v provozu v Černomořské flotile.
Stavba lodi začala v roce 1971, pod stavebním indexem 2003. Loď byla poprvé spuštěna v červenci sedmdesátého druhého roku a do služby vstoupila na konci roku 1974. Na palubě vojenského plavidla, které bylo zařazeno do 70. brigády 30. divize protiponorkové obrany Černomořské flotily, byla vztyčena sovětská vlajka. Oficiálním domovským přístavem bylo město Sevastopol; v roce 1999 bylo koncové číslo změněno na 733.
Charakteristika
Níže jsou uvedeny hlavní technické parametry vlajkové lodi Černomořské flotily:
- standardní/maximální výtlak - 6700/8565 tun;
- délka/šířka/ponuka - 173,5/18,55/6,35 metru (maximum);
- pohonné jednotky - čtyři motory s plynovou turbínou DN-59 kombinované s dvojicí motorů s plynovou turbínou DS-71;
- indikátor výkonu - sto dva tisíce osm set koňských sil;
- rychlostní parametry (cestovní/plná) - 18/33 uzlů;
- délka plavby při 32 uzlech - 2 760 mil;
- pohonná jednotka - 2*falešná vrtule;
- autonomie - jeden a půl měsíce na zásoby, třicet dní na zásoby paliva a vody;
- posádka - čtyři sta třicet lidí.
Domácí velká protiponorková loď „Kerch“ několikrát změnila svá boční čísla. Poslední index je 713.
1976-1985
Loď se vydala na svou první bojovou misi do Středozemního moře (začátek roku 1976). BOD svou přítomností prokázal svou vojenskou účast během konfliktu mezi Izraelem a Libanonem. V létě téhož roku se loď vrátila do svého domovského přístavu. Pak byly další cesty do Středomoří (1977-1978, 1979).
V roce 1978 byla za své úspěchy velká protiponorková loď "Kerch" oceněna zvláštní vládní cenou za raketovou specializaci ao několik měsíců později - praporem ministerstva obrany "Za odvahu a bojovou statečnost."
O dva roky později byla loď oceněna výzvou Rudý prapor Vojenské rady KChF. Na podzim 1981 se vlajková loď přesunula na bojové cvičiště (vody Sevastopolu). Na palubě byl přítomen sovětský maršál K. S. Moskalenko, na podzim 1982 se loď zúčastnila námořního cvičení Shield-82 a o dva roky později soutěže Sojuz-84. V létě 1884 loď vyrazila na oficiální návštěvu do Varny (bratrského bulharského přístavu).
První opravy a vylepšení
Na konci návštěvy a doplnění paliva nebylo lodi souzeno jet podle plánu na další bojovou misi. Jeden z členů posádky nezkontroloval přítomnost a objem oleje a spustil hlavní mechanismus, v důsledku čehož došlo k poruše elektrárny. Loď byla převezena do doků na opravu.
Po modernizaci byl Kerch BOD vybaven novými zbraňovými sadami:
- raketový systém "Rastrub";
- protiletadlová děla "Storm-N";
- komunikační zařízení "Tsunami";
- systémy „Cyclone“ a „Podberezovik“;
- zdravit pětačtyřicetimilimetrové zbraně.
Během oprav na lodi došlo k požáru v důstojnické jídelně. Požár začali hasit až po dvaceti minutách, ale loď se podařilo zachránit bez obětí. V létě 1989 navštívil „Kerch“ Istanbul a v srpnu se znovu vydal do Varny.
1993-2011
Velká protiponorková loď Kerch při kotvení narazila do betonového mola Sevastopolský záliv. V důsledku toho byly získány vážné deformace zádi, které vyžadovaly čtrnáct dní oprav. V červnu až červenci 1993 byla loď na poslední misi dvacátého století, kde došlo ke kontaktu s americkými jadernými ponorkami.
Na základě výsledků z roku 1993 získalo vojenské plavidlo cenu Hlavního výboru ruského námořnictva pro raketové vybavení. A již příští rok byla na plavbě velká protiponorková loď (BOD „Kerch“) Středozemní moře, která trvala sedmnáct dní. Loď podpořila návštěvu Borise Jelcina v Řecku. Následně došlo k přechodům do Varny, Cannes a Messiny. V roce 2005 probíhaly pokračující opravy v Novorossijsku. V průběhu vyměnili turbogenerátor, provedli některé práce na trupu, odstranili šestimilimetrové házení v hřídeli a opravili spodní a vnější kování.
"Kerch" je velká protiponorková loď (262-B, "Stary Oskol" - nová loď, která se mimochodem chystá opustit loděnice, aby nahradila starou), s níž je spojeno několik mimořádných příběhů . Kromě toho, že utrpěla několik požárů a beranidlo s betonovým molem, měla loď možnost vyplout v roce 1992 po rozpadu SSSR pod vlajkou již neexistující země.
V létě 2011 prováděl BOD dva týdny sledování amerického raketového křižníku Monterey. Během doby, kdy byla v režimu neustálé připravenosti, loď urazila více než sto osmdesát tisíc námořních mil. V důsledku protiponorkových a souvisejících operací se podařilo udržet kontakt se zahraničními jadernými ponorkami po dobu osmi hodin. U ponorek s dieselovým pohonem byla tato doba asi čtyřicet hodin.
Během plánované rekonstrukce v letech 2014-2015 vlajková loď opět utrpěla požár. Tentokrát byla vážně poškozena velká protiponorková loď "Kerch". Zvažuje se otázka jeho další likvidace. Znepokojení lidé se tomu ale snaží zabránit a z lodi udělat muzeum. Loď je také pod patronací Jihovýchodní okres administrativy Moskvy, Belgorodu a Volgogradu.
Závěr
Za dlouhou historii SSSR bylo vybudováno mnoho vojenských soudů, které byly v té době považovány za pokrokové a moderní. Bohužel desetiletí nemohla ovlivnit stav lodí. Mnoho z nich bylo zlikvidováno a rozřezáno na kovový šrot.
Kerčský BOD zatím tomuto osudu unikal, historie jeho vzniku a fungování nám dává právo sebevědomě tvrdit, že je jednou z efektivních vlajkových lodí Černomořské flotily. Další požár na lodi vážně poškodil zařízení, což vyvolává otázku, co dál s lodí? Rád bych doufal, že pro ni najdou důstojné využití – když ne v bojovém poli, tak jako muzejní exponát.
"Kerch" je velká protiponorková loď projektu 1134B. Pojmenováno po hrdinském městě Kerč. Od roku 2013 je v provozu s ruskou černomořskou flotilou. Jedna ze 2 lodí 1. pozice v Černomořské flotile
(druhou je vlajková loď flotily, raketový křižník Moskva).
Hlavní vlastnosti:
Výtlak 6700 t (standardní), 8565 t (plný).
Délka 161,9 m (podle svislé čáry) 173,4 m (maximum).
Šířka 16,78 m (podle svislé čáry), 18,54 m (max.).
Ponor 5,3 m (průměr), 6,35 m (s žárovkou).
Motory GTU M5E (4 × GTD DN-59 + 2 × GTD DS-71).
Výkon 102800 l. S.
Pohon 2 × pevná vrtule. Rychlost 33 uzlů (plná), 18 uzlů (plavba).
Dolet 7890 mil při 18 uzlech, 2760 mil při 32 uzlech.
Autonomie plavby 30 dní (palivo, voda), 45 dní (provize).
Posádka 429 lidí (51 důstojníků; 63 praporčíků).
zbraně:
Radar pro detekci radarových zbraní,
MP-700 "Boletea",
MR-310A "Angara-A",
2 radar UZRO "Grom-M",
2 radary UZRO 4R-33A,
2 radary UJSC "Turel",
2 radary UJSC "VympelA",
2 navigační radary Volha,
Elektronické bojové radary „Fence“, „Start“, „Ring“.
Elektronické zbraně GAS MG-332T "Titan-2T",
PLYN MG-325 "Vega",
REP systémy:
2 × 2 140 mm PK-2,
8 × 10 122 mm PK-10.
Dělostřelectvo 2 × 2 76 mm AU AK-726 (3200 nábojů).
Protiletadlové dělostřelectvo 4 × 6 30 mm AU AK-630M (12 000 nábojů).
Raketová výzbroj 2 × 4 URC "Rastrub-B" (8 PLUR 85RU),
2 × 2 systémy protivzdušné obrany „Storm-N“ (80 raket V-611),
2 × 2 systémy protivzdušné obrany Osa-MA-2 (40 raket 9M33M).
Protiponorkové zbraně 2 × 12 213 mm RBU-6000 (144 RGB-60),
2 × 6 305 mm RBU-1000 (48 RGB-10).
Minová a torpédová výzbroj 2 × 5 533 mm PTA-53-1134B (4 × 53-65K + 6 × SET-65).
Letecká skupina 1 vrtulník Ka-25PL, palubní hangár.
Konstrukce
Loď byla zařazena do složení lodí námořnictva SSSR 25. prosince 1969. Trup byl položen na skluz loděnice pojmenované po 61 Kommunard v Nikolajevu 30. dubna 1971 (výrobní číslo S-2003). Slavnostní spouštění lodi se konalo 21. července 1972.
Sovětská námořní vlajka byla na lodi vztyčena 25. prosince 1974 (datum vztyčení vlajky bylo prohlášeno za všeobecný lodní svátek), téhož dne byla loď zařazena do 70. brigády protiponorkových lodí 30. divize. protiponorkových lodí Černomořské flotily Rudého praporu.
Služba 1975-1991
Po splnění úkolů kurzu byl kerčský BOD zařazen do stálé pohotovosti a 5. ledna 1976 vstoupil do své první bojové služby ve Středozemním moři. Během izraelské agrese proti Libanonu Kerč demonstroval vojenskou přítomnost SSSR ve východním Středomoří.
24. července se loď vrátila z bojové služby do Sevastopolu. Opakovaně se účastnil bojové služby ve Středozemním moři od 1. prosince 1977 do 28. června 1978 a od 3. května do 15. října 1979.
V roce 1978 byla loď oceněna cenou občanského zákoníku námořnictva SSSR za raketový výcvik a následující rok získala vlajku ministerstva obrany SSSR „Za odvahu a vojenskou statečnost“.
V roce 1980 byl „Kerch“ oceněn jako výzva Rudý prapor Vojenské rady KChF. Dne 16. října 1981 podnikl náměstek ministra obrany maršála SSSR cestu na bojové cvičiště v Sevastopolské oblasti na lodi Sovětský svaz K. S. Moskalenko.
Od 10. září do 6. října 1982 se „Kerch“ účastnil cvičení Shield-82, od 3. do 20. září 1983 námořních cvičení v oblasti Kerčský průliv pod vlajkou vrchního velitele námořnictva SSSR.
Od 12. do 21. března 1984 - loď se zúčastnila cvičení Sojuz-84, od 1. do 9. srpna loď uskutečnila oficiální návštěvu přístavu Varna (Bulharsko).
Po dokončení návštěvy a nabrání munice, paliva a jídla měla loď vyplout na moře k další bojové službě, ale den před odjezdem jeden z praporčíků, aniž by zkontroloval přítomnost oleje, otočil hlavní mechanismy, které způsobily selhání hlavní elektrárny lodi a místo „Kerch“ musel být BOD „Nikolaev“ poslán do bojové služby (na palubu bylo umístěno koncové číslo „Kerch“ - 707). Nikolaev“, protože to byl ten, který byl uveden v žádosti o průchod tureckými úžinami), a BOD „Kerch“ byl zakotven v Sevmorzavodu pro střední opravy a modernizaci.
Při opravě a modernizaci lodi byly vyměněny agregáty plynových turbín, instalovány nové komplexy protiletadlového raketového systému URK-5 „Rastrub“ a raketového systému protivzdušné obrany „Storm-N“, „Tsunami-BM“. " vesmírný komunikační komplex systému "Cyclone-B" a 45mm salutovací děla; Radar Voskhod byl nahrazen radarem Podberezovik.
Při modernizaci v roce 1988 vzplála lednička v důstojnickém bufetu. Požár byl objeven až o 25 minut později, ale nástavba nestihla vzplanout a podařilo se loď ubránit a vyhnout se ztrátám. Po opravě od 23. června do 2. července 1989 loď uskutečnila oficiální návštěvu přístavu Istanbul a od 11. do 15. srpna oficiální návštěvu Varny.
Služba 1992 - 2011
Před rozpadem SSSR, od 25. května do 25. října 1991, vykonal „Kerch“ další bojovou službu. Od 4. února do 16. února 1992 vstoupila loď do pravidelné bojové služby pod námořní vlajkou neexistující země a jako vlajková loď 5. OPEC se účastnila společných cvičení s loděmi americké 6. flotily.
Při kotvení 1. března 1993 Kerch narazil do betonové zdi 14. kotviště námořní základny Sevastopol a utrpěl velmi vážné poškození zádi, jehož odstranění si vyžádalo dva týdny oprav.
Od 16. června do 10. července 1993 byl „Kerch“ ve své poslední bojové službě ve 20. století. Během plavby byl dvakrát (21. a 23. června) zaznamenán kontakt s americkými jadernými ponorkami.
Koncem roku 1993 loď vyhrála cenu občanského zákoníku ruského námořnictva za raketový výcvik. V roce 1994 se „Kerch“ vydal na sedmnáctidenní plavbu do Středozemního moře, aby podpořil návštěvu ruského prezidenta B. N. Jelcina v Řecku. Nebyl vyřešen úkol detekce cizích ponorek během plavby.
Ve dnech 18. až 22. srpna 1996 loď navštívila Varnu. V listopadu 1998 Kerč pod vlajkou zástupce velitele Černomořské flotily, kontradmirála A. V. Kovshara (bývalého velitele lodi), uskutečnil oficiální návštěvy Cannes a Messiny. BO "Kerch" v roce 2009
V roce 2005 prošel Kerch pokračujícími opravami v loděnici Novorossijsk. Při opravě byl vyměněn jeden z turbogenerátorů, provedena řada úprav na trupu, opraveno spodní závěsné kování a odstraněno házení 6 mm na levém vedení hřídele.
V roce 2006 byla provedena první údržba radaru Podberezovik od roku 1991 ve Federálním státním jednotkovém podniku 13 na opravu lodí Černomořské flotily ruského ministerstva obrany. Ve stejném roce loď zakotvila v Sevmorzavodu, kde byl opraven radar MR-700 Podberezovik.
V červnu 2011 Kerčský BOD provedl dvoutýdenní sledování raketového křižníku amerického námořnictva Monterrey v Černém moři.
Během svého působení v rámci stálých pohotovostních sil překonal Kerč více než 180 000 námořních mil a během protiponorkových operací udržoval kontakt se zahraničními silami po dobu osmi hodin. jaderné ponorky a do 40 hodin - s dieselovými motory. Vyhlídky
Od 6.2014 do 11.2015 projde plánovanou restaurátorskou opravou, po které nahradí moskevskou RKR jako vlajkovou loď Černomořské flotily při její modernizaci. Dle zprávy ze dne 4. července 2014 se dokončuje zjišťování závad (27. července 2014 se však zúčastnila přehlídky na Dni námořnictva).
Při opravách došlo dne 4.11.2014 k požáru na Kerčském BOD. Šance na obnovu lodi po požáru jsou podle řady odborníků krajně pochybné. Uvažuje se o možnosti jeho recyklace.
Loď je pod patronací Jihovýchodního správního okruhu Moskvy, Správy Belgorodu a Správy Krasnoarmejského okresu Volgograd.
velitelé:
kapitán 2. pozice Yu. G. Gusev,
kapitán 2. pozice Nyagu (1981),
kapitán 2. pozice A. V. Kovshar (květen 1982 - 1984),
kapitán 2. pozice Evgeny Vasiljevič Orlov (1984 - 1985),
kapitán 3. hodnost K. Klepikov (1986; herectví),
kapitán 2. pozice G. Shevchenko (1986 - 1987),
kapitán 2. hodnost A. I. Pavlov (1987 - 1989),
kapitán 2. pozice Avramenko (duben 1993),
kapitán 2. pozice A. E. Demidenko,
kapitán 2. pozice S. B. Zinchenko (1997),
kapitán 1. pozice V. Ya. Zubkov,
kapitán 1. pozice E. G. Krylov,
kapitán 1. pozice O. Ignasyuk,
kapitán 1. hodnost O. Peshkurov (od konce prosince 2006),
kapitán 1. hodnost A. Bakalov (od dubna 2012),
kapitán 1. hodnost V. Skokov (od června 2013).
Postranní čísla
Během své služby loď změnila řadu následujících čísel trupu:
1974 - č. 524;
1975 - 1976 - č. 529;
1977 - č. 534;
1978 - č. 703;
1979 - 1980 - č. 715;
1985 - č. 703;
1986 - č. 539;
1987 - 1989 - č. 708;
1989 - č. 717;
1990 - č. 711;
1999 - 2014 - č. 713.
BOD "Kerch" je velká protiponorková loď projektu 1134B. Pojmenována na počest města hrdinů Kerč. Byl součástí 30. divize povrchových lodí. Číslo výsadku 753. V roce 2015 byl stažen z bojové služby v Černomořské flotile.
Výstavba BOD "Kerch".
Loď byla zařazena do složení lodí námořnictva SSSR 25. prosince 1969. Trup byl položen na skluz loděnice pojmenované po 61 Kommunard v Nikolajevu 30. dubna 1971 (výrobní číslo S-2003). Slavnostní spouštění lodi se konalo 21. července 1972. Sovětská námořní vlajka byla na lodi vztyčena 25. prosince 1974 (datum vztyčení vlajky bylo prohlášeno za všeobecný lodní svátek), téhož dne byla loď zařazena do 70. brigády protiponorkových lodí 30. divize. protiponorkových lodí Černomořské flotily Rudého praporu.
Velká protiponorková loď Project 1134B (kód „Berkut“) byla vyvinuta Northern Design Bureau pod vedením V.F. Anikiev, a pak A.K. Perková. Jedná se o modifikaci lodí projektu 1134A. Rozhodnutí vytvořit tyto lodě bylo určeno touhou rychle zvýšit potenciál protiponorkových sil v mořských a oceánských zónách. Jedna loděnice pojmenovaná po. A.A. Ždanov v Leningradu se s tímto úkolem nedokázal vyrovnat. Proto bylo rozhodnuto rozšířit stavbu BOD na Loděnici pojmenované po. 61 komunardů v Nikolajevu. Protože v tomto podniku neexistovala žádná omezení šířky trupu rozestavěných lodí (jako v uzavřené loděnici loděnice pojmenované po A.A. Ždanovovi), byly v projektu 1134A provedeny změny, které umožnily odstranit jeho nedostatky a zvýšit jeho bojové schopnosti. Zejména došlo ke zvětšení rozměrů trupu, výměně kotelně-turbinové elektrárny za plynovou turbínu a posílení protiletadlových zbraní.
BOD Project 1134B byl určen k vyhledávání a ničení nepřátelských ponorek v odlehlých oblastech Světového oceánu, protiponorkové a protivzdušné obraně spřátelených sil, lodí na námořních přechodech před útoky nepřátelských ponorek a letadel. Protože během vývoje Projektu 1134B neexistovala žádná přísná omezení na velikost trupu, bylo možné zvýšit počet střel pro každý komplex na 40. Střely navíc nebyly uloženy v bubnech (jako u Projektu 1134A), ale na dopravníku. Kromě toho byly na lodi optimálně umístěny dva systémy protivzdušné obrany Osa-M a dva 76mm dělostřelecké systémy AK-726 (místo AK-725) a také byly vylepšeny radiotechnické zbraně.
Služba: SSSR → Rusko
Třída a typ plavidla Velká protiponorková loď
Domovský přístav Sevastopol
Organizace černomořské flotily ruského námořnictva
Výrobce
Loděnice pojmenovaná po 61 Kommunardu
Stav Vyhrazeno
Hlavní charakteristiky
Přemístění
6700 t (standardně)
8565 t (plná)
Délka 161,9 m (podle vodorysky)
173,4 m (největší)
Šířka 16,78 m (podle svislé čáry)
18,54 m (největší)
Návrh
5,3 m (průměr)
6,35 m (se žárovkou)
motory GTU M5E
(4 GTD DN-59, 2 GTD DS-71)
Napájení
102 800 l. S.
Pohonná jednotka 2 × pevná vrtule
Cestovní rychlost
33 uzlů (plný)
18 uzlů (plavba)
Cestovní dosah
7890 mil při 18 uzlech
2760 mil při 32 uzlech
Autonomie plachtění
30 dní (palivo, voda)
45 dní (ustanovení)
Osádka
429 lidí
(51 důstojníků; 63 praporčíků)
Vyzbrojení
Radarové zbraně
Detekční radar
MP-650 "Boletea"
MR-310A "Angara-A"
2 radar UZRO "Grom-M"
2 radar UZRO 4R-33A
2 radary UJSC "Turel"
2 radary UJSC "VympelA"
2 navigační radary Volha
EW radary "Fence", "Start", "Ring"
Elektronické zbraně
PLYN MG-332T "Titan-2T"
PLYN MG-325 "Vega"
SOTS MI-110KM
REP systémy:
2 × 2 140 mm PK-2
8 × 10 122 mm PK-10
Dělostřelectvo
2 × 2 děla AK-726 ráže 76 mm
(3200 výstřelů)
Flak
4 × 6 30 mm AU AK-630M
(12 000 výstřelů)
2 × 1 45 mm AU 21-KM
(120 ran)
Raketová výzbroj 2×4 URC "Rastrub-B"
(8 PLUR 85 RU)
2 × 2 SAM "Storm-N"
(80 raket V-611)
2 × 2 SAM "Osa-MA-2"
(40 střel 9M33M)
Protiponorkové zbraně
2 × 12 213 mm RBU-6000
(144 RGB-60)
2 × 6 305 mm RBU-1000
(48 RSL-10)
Minové a torpédové zbraně
2 × 5 533 mm PTA-53-1134B
(4 × 53–65 kB + 6 × SET-65)
Letecká skupina
1 vrtulník Ka-25PL (palubní hangár)
Různé verze programů stavby lodí v SSSR v polovině 60. let dvacátého století měly postavit 32 BOD Project 1134 (1134A) pro sovětské námořnictvo. Již na počátku jejich výstavby však bylo jasné, že pro uskutečnění plánovaného programu je nutné k jeho realizaci připojit ještě minimálně jeden závod (kromě loděnice A.A. Ždanova, která stavěla lodě tohoto projekt), což by mohl být závod mm. 61 Kommunara v Nikolajevu, protože zde byla dokončena výstavba projektu BOD 61 a postupně se uvolňovala kapacita pro stavbu nových lodí.
Pozitivní zkušenosti s vývojem jednotek s plynovou turbínou na lodích pr.61, jakož i potenciální možnosti jejich výrobce - South Turbine Plant (YuTZ) v Nikolajevu, oficiálně nazývané NPO "Zarya" - na jedné straně a na zároveň přetížení hlavního výrobce turbín parních motorů pro povrchové lodě - Kirovův závod v Leningradu - na druhé straně téměř jednoznačně naznačovalo či diktovalo rozhodnutí upravit „mateřský“ projekt 1134. pro další energetický sektor – plynovou turbínu.
Taktické a technické zadání projektu, který dostal číslo „1134B“, bylo vydáno Northern Design Bureau v roce 1964, kdy se pracovalo na další vývoj lodě pr.61. Hlavním konstruktérem projektu byl jmenován V.F. Anikiev a hlavním pozorovatelem námořnictva je kapitán 2. hodnosti O.T. Sofronov.
Zavedení jednotky plynové turbíny na loď Projektu 1134B místo jednotky kotel-turbína způsobilo zvětšení hlavních rozměrů a objemů. Proto posílení výzbroje Projektu 1134B (ve srovnání s původním Projektem 1134A), změny v jeho architektuře a zvýšení jeho výtlaku.
Na projektu 1134B byl použit dopravníkový systém pro skladování a dodávání raket, v důsledku čehož jejich munice činila 96 jednotek. Zvětšená velikost lodi umožnila umístit kromě instalovaných zbraní další dva sebeobranné protiletadlové raketové systémy Osa-M; Na něm byly také instalovány 76 mm dělostřelecké držáky AK-726.
Typ hlavní elektrárny určoval architekturu lodních nástaveb. Z důvodu potřeby umístění velkých průřezových plynovodů a přívodů vzduchu byl komín instalován odděleně od věžovitého stožáru. Samotná plynová turbína byla vybrána z touhy poskytnout lodi větší cestovní dosah. Zahrnuje dva motory s plynovou turbínou M5, z nichž každý se skládá ze dvou spalovacích motorů s plynovou turbínou DE59 a podpůrného motoru s plynovou turbínou M 62. Motory s plynovou turbínou s dodatečným spalováním DE59 (každý o výkonu 20 000 k) pracují na hřídelovém vedení prostřednictvím protilehlého jednorychlostní převodovka (plnorychlostní převodovka) a hlavní motor s plynovou turbínou M 62 (s výkonem 5000 k) - prostřednictvím dvoustupňové převodovky (hlavní převodovka). Udržovací motory s plynovou turbínou a jejich převodovky jsou umístěny v příďové strojovně spolu se dvěma motory s plynovou turbínou a motory s přídavným spalováním a jejich převodovky a jeden motor s plynovou turbínou jsou umístěny v zadní strojovně. Hřídel hlavního motoru s plynovou turbínou prochází uvnitř osy velkého kola reduktoru plných otáček a je spojen s hnanou částí jeho zvukotěsné spojky. Trvalé motory s plynovou turbínou jsou na odpis. V procesu provádění středních oprav na všech lodích Projektu 1134V byl GTA M5 nahrazen GTA M5N.1 s motorem s plynovou turbínou DN59. Bylo plánováno nahradit motor s plynovou turbínou M 62 pokročilejším motorem s plynovou turbínou DS77 o výkonu 12 000 koní. To jest, ale toto dílo nebylo nikdy dokončeno.
Jak ukázala zkušenost, během bojové služby BOD Project 1134B byly používány hlavně hlavní motory s plynovou turbínou, protože nebylo potřeba udržovat rychlost nad 14 uzlů. Za těchto podmínek nebyly motory s přídavným spalováním plynové turbíny prakticky potřeba. Všechny hlavní a pomocné mechanismy jsou řízeny systémem Typhoon a systémy elektrické elektrárny a hlavních lodí jsou řízeny systémem Angara-A. Hřídelová vedení a aerodynamické kryty plynového pohonného systému jsou elektricky izolovány od karoserie. Místo klasických lodních šroubů byly na loď namontovány nízkohlučné, se zvětšením vzdálenosti mezi lodními šrouby a trupem lodi byly hlavní motory plynových turbín a generátory plynových turbín umístěny na zavěšených základech s dvoustupňovým tlumením nárazů. a část trupu a některé základy mechanismů byly pokryty plastem typu „Achát“. BOD je navíc vybavena protihlukovými koferdamy s ocelovými neprůzvučnými obklady, tlumením hluku v plynovodech a vzdušnících. Tvar a rozměry komína byly zvoleny na základě přání zajistit nízkou úroveň tepelných polí.
Podle odborníků byly velké protiponorkové lodě projektu 1134B v sovětské flotile nejvýkonnějšími a nejpokročilejšími loděmi své třídy. Podíl hmoty bojových prostředků (zbraní a střeliva) na hodnotě standardního výtlaku dosáhl nejvyšší hranice. Přesto byly na lodi pro posádku pohodlné životní podmínky.
Stavba lodí byla prováděna na druhém šikmém skluzu otevřené loděnice Loděnice pojmenované po. 61 Communara. V tomto případě byla použita bloková metoda k vytvoření těla z velkých částí s jediným blokovým kruhovým švem automatického svařování. V roce 1977 byl BOD Azov místo zadního systému protivzdušné obrany „Storm“ (43*) vybaven vícekanálovým systémem protivzdušné obrany „Fort“, který byl dlouhodobě testován. Pro kompenzaci hmotností byly pětitrubkové TA nahrazeny dvoutrubkovými. Po modernizaci dostal Azov kód projektu 1134BF. Na třetí lodi série - Kerch - byl během procesu střední opravy instalován systém elektronického boje Kotso (se čtyřmi AP na hlavním stožáru) a místo radaru Voskhod byl instalován radar Podberezovik. Petropavlovsk byl uveden do provozu s radionavigačním systémem pro řízení a přistání vrtulníků „Privod-V“ (s AP na plošinách po obou stranách hangáru). Loď byla uzpůsobena pro přijetí a umístění vrtulníku Ka-27. Během procesu střední opravy byl na této lodi instalován laserový varovný systém Spektr-F (s osmi senzory), osm odpalovacích zařízení SPPP PK-10 NURS a radar Volha byl nahrazen radarem Vaygach-Nayada. Během střednědobé opravy byl na všech BSK projektu 1134B modernizován protiletadlový raketový systém Metel na protiletadlový raketový systém Rastrub-B.
(43*) Při dokončování zádi nebyl na loď instalován SAM systém „Storm“ a na jeho místo byly instalovány základy pro systém SAM „Fort“. Asi dva roky byla loď součástí flotily se systémy protivzdušné obrany Storm a Osa-M.
Hlavní taktické a technické prvky:
Výtlak, t:
– standardní 6700 nebo 7010 (34*)
– plných 8565 nebo 8900 (34*)
Hlavní rozměry, m:
– maximální délka (podél VL) 173,4 (162,0)
– maximální šířka těla (podél VL) 18,5 (16,8)
– průvan s vyčnívajícími částmi 6,35 nebo 6,4 (34*)
Posádka, lidé (včetně důstojníků) 380 (47) nebo 389 (50) (34*)
Autonomie z hlediska ustanovení, 30 dnů
Elektrárna:
– typ plynové turbíny se společným provozem motorů s plynovou turbínou s přídavným spalováním a s přídavným spalováním
– počet x typ spalovacích motorů s plynovou turbínou (celkový výkon, hp) 4 x DE59 (80 000)
– počet x typ hlavních motorů s plynovou turbínou (celkový výkon, hp) 2 x M-62 (10 000)
– počet x typ vrtulí 2 x pevné vrtule
– množství x typ (výkon zdrojů proudu EPS), kW 4 x GTG (po 1250) + 1 x GTG (po 600)
Rychlost jízdy, uzly:
– plný počet 32
- ekonomický 18
Dolet 18 uzlů, 7100 mil (35*)
zbraně:
Komplex protiponorkových a protilodních střel.
– typ „Rostrub-B“ (36*)
– počet vodítek PU x (typ PU) 2x4 (KT-100U)
– střelivo 8 PLUR 85-RU (36*)
– SU „Grom-M“
Protiletadlové raketové systémy:
– množství x typ 2 x „Storm“ nebo 1 x „Storm“ + 1 x „Fort“ (S-300F) (34*)
– počet vodítek PU x (typ PU) 2 x 2 (B-192) nebo 1 x 2 (B-192) + 8x6 (VPU) (34*)
– množství x typ systému řízení palby 2 x „Grom-M“ nebo 1 x „Grom-M“ + 1 x ZR41(34*)
– střelivo 80 SAM V-611 nebo 40 SAM V-611 + 48 SAM 48N6 (34*)
– množství x typ 2 x „Osa-M“
– počet vodítek PU x (typ PU) 2 x 2 (ZIF-122)
– množství x typ řídicího systému 2 x 4R-33
– munice 40 střel 9M-33
Dělostřelecké systémy:
– počet AU x hlavně (typ AU) 2 x 2 – 76/60 (AK-726)
– střelivo 1600 nábojů
– množství x typ SUAO 2 x „Turret“ (MP-105)
– počet AU x hlavně (typ AU) 4x 1-30 mm (AK-630M)
– kapacita munice 12 000 nábojů
– množství x typ SUAO 2 x „Vympel-A“ (MP-123-01)
Protiponorka:
– počet trubek TA x (typ TA) 2 x 5 – 533 mm (PTA-53-1134B) nebo 2 x 2 – 533 mm (DTA-53-1134BF) (40*)
– munice 10 nebo 41 torpéd 53-65K a SET-65
– počet hlavně RBU x (typ RVU) 2 x 12 – 213 mm (RBU-6000)
– 144 munice RGB-60
– počet RBU x hlavně (typ RBU) 2 x 6 – 305 mm (RBU-1000)
– 48 munice RGB-10
– PUSTB „Groza-1134“
Letectví:
– počet x typ vrtulníků Ka-25PL nebo Ka-27PL (40*)
– osvětlovací zařízení VPPl
– typ palubního hangáru
– radionavigační systém pro řízení a přistávání vrtulníků „Privod-V“ (40*)
Radioelektronické:
– BIUS „Alley-1134B“ + „Koren-1134B“
– systém výměny informací „More-1134B“
– obecný detekční radar „Voskhod“ (MR-600) + „Angara-A“ (MR-310A) nebo „Podberezovik“ (MR-760) 2 + „Angara-A“ (MR-310A)
– TV systém pro monitorování podmínek v blízkosti povrchu MT-45
– varovný systém před laserovým ozářením „Spectrum-F“ (40*)
– počet x typ aktivních rušicích stanic 2 x „Gurzuf A“ + 2 x „Gurzuf B“
– stanice RTR „Zaliv“ (MRP-11-14 nebo MRP-11-16)
– komplex vybavení pro elektronický boj „Ring“ (41*)
– počet x typ navigačních radarů 1 x „Don-2“ + 2 x „Volga“
– vesmírný navigační systém „Gateway“ (ADK-ZM) (42*)
– pasivní elektronické přenosové systémy
(počet PU x vodítek) PK-2 (2 x 2 - 140 mm) nebo PK-2 (2x2 - 140 mm) + PK-10 (8 x 10 - 122 mm) (40*) “Smely-P »
– GAS všestranná viditelnost a označení cíle s anténou v přední kapotáži „Titan-2T“ (MG-332T)
– BGAS s taženou anténou s proměnnou hloubkou „Vega“ (MG-325)
(34*) Ve vojensko-průmyslovém komplexu Azov.
(35*) Podle jiných zdrojů 6500 mil.
(36*) Po modernizaci protiletadlového raketového systému Metel.
(37*) Ve vojensko-průmyslovém komplexu Petropavlovsk.
(40*) Na BOD Petropavlovsk.
(41*) V Kerčském BSK po modernizaci.
(42*) Kromě BSK Nikolajev a Očakov a na BSK Tallinn - po modernizaci.
Vnější pohledový diagram BSK pr. 1134B:
1 – dráha pro vrtulník Ka-25PL; 2 – startovní velitelské stanoviště; 3 – RBU-1000; 4 – odpalovací zařízení systému protivzdušné obrany „Storm“; 5 – AP radar SU „Grom-M“; 6 – Identifikační stanice AP “ přítel - cizinec"; 7 – AP SU ADMS „Osa-M“; 8 – stanice AP „Gurzuf A“ a „Gurzuf B“; 9 – AP radar „Volha“; 10 – AP radar „Voskhod“; 11 – AP radiového zaměřovače ARP-50R; 12 – 76 mm AU AK-726; 13 – stanice AP „Zaliv“; 14 – AP radar „Angara-A“; 15 – optický periskopický zaměřovač GKP; 16 – stabilizované stanoviště TV systému pro sledování situace na hladině MT-45; 17 – optický periskopický zaměřovač kormidelny; 18 – AP radar „Don-2“; 19 – kormidelna; 20 – PU OŠETŘOVATELŮ SPPP PK-2; 21 – RBU-6000; 22 – kryt antény Titan-2T GAS; 23 – kryt antény pro GAS ZPS a označení MG-26; 24 – PU PLRK „Metel“; 25 – AP radar SUAO „Turel“; 26 – AP systému elektronického boje „Ring“ (38*); 27 – odpalovací zařízení protivzdušné obrany Osa-M; 28 – 30 mm AU AK-630M; 29 – AP radar SUAO „Vympel-A“; 30 – velitelský člun; 31 – 533-mm TA PTA-53-1134B; 32 – lapport anténní místnosti GAS „Vega“; 33 – AP systému „Gateway“.
(38*) Ve skutečnosti byl systém elektronického boje Koltso během procesu modernizace instalován pouze na jednom BOD, Kerchu.
Podélný řez BSK pr. 1134B:
1 – místnost pracovní tekutiny a POU GAS „Vega“; 2 – vrtulník Ka-25PL; 3 – ubikace vrchních poddůstojníků; 4 – startovní a velitelské stanoviště; 5 – hangár vrtulníku; 6 – odpalovací zařízení systému protivzdušné obrany „Storm“; 7 – sklep protiraketového systému protivzdušné obrany „Storm“; 8 – AP radar SLA „Grom-M“; 9 – personální ubikace; 10 – AP radar SUAO „Vympel-A“; 11 – plynovody; 12 – AP radar řídicího systému systému protivzdušné obrany Osa-M; 13 – AP radar „Voskhod“; 14 – personální jídelna; 15 – příďová elektrárna (39*); 16-AP radar "Angara-A"; 17-AP radar SUAO "Turel"; 18 – grafová místnost; 19 – kormidelna; 20 – ubikace důstojníků; 21 – chodba důstojnických kajut; 22 – GKP a BIC; 23 – stanoviště raketového systému protivzdušné obrany „Storm“; 24 – RSL-6000; 25 – hydroakustické sloupky; 26 – oddíl navijáku a sklady kapitánů; 27 – skladovací prostory pro různé účely; 28 – přední hrana; 29 – schránka na řetěz; 30 – kryt antény Titan-2T GAS; 31 – anténa GAS „Titan-2T“; 32 – sklep RSL-60; 33 – zásobovací sklady; 34 – palivové nádrže; 35 – koferdam; 36 – nosní MO (údržbový motor s plynovou turbínou a GTG); 37 – sklep z kruhů 76 mm; 38 – tanky čerstvou vodu; 39 – prostor pro pomocné mechanismy a stabilizátor stoupání; 40 – záďové MO (motory s přídavným spalováním plynových turbín); 41 – areál Státní Treťjakovské galerie; 42 – záďová elektrárna; 43 – sklep pro leteckou munici; 44 – sklep RSL-10; 45 – nádrž leteckého paliva; 46 – přihrádka na oj.
(39*) Vedle příďové elektrárny je na pravoboku umístěn PEG.
Vnější schéma Kerčského BSK po modernizaci:
1 – dráha pro vrtulník Ka-25PL; 2 – startovní velitelské stanoviště; 3 – RBU-1000; 4 – odpalovací zařízení systému protivzdušné obrany „Storm“; 5 – AP radar SU „Grom-M“; 6 – Identifikační stanice AP „přítel-nepřítel“; 7 – AP SU ADMS „Osa-M“; 8 – stanice AP „Gurzuf A“ a „Gurzuf B“; 9 – AP systému elektronického boje „Ring“; 10 – AP radar „Volha“; 11 – AP radar „Podberezovik“; 12-AP rádiový zaměřovač ARP-50R; 13 – 76 mm AUAC-726; 14-AP stanice "Zaliv"; 15-AP radar "Angara-A"; 16 – optický periskopový zaměřovač GKP; 17 – stabilizované televizní stanoviště připovrchového sledovacího systému MT-45; 18 – optický periskopický zaměřovač kormidelny; 19-AP radar "Don-2"; 20 – kormidelna; 21 – PU SESTRA SPPP PK-2; 22 – RBU-6000; 23 – kryt antény Titan-2T GAS; 24 – kapotáž antény pro GAS ZPS a označení MG-26; 25 – PU komplex PLR-PKR „Rastrub-B“; 26 – AP radar SUAO „Turel“; 27 – odpalovací zařízení protivzdušné obrany Osa-M; 28 – 30 mm AU AK-630M; 29 – AP radar SUAO „Vympel-A“; 30 – velitelský člun; 31 – 533-mm TA PTA-53-1134B; 32 – lapport anténní místnosti GAS „Vega“; 33 – vrtulník Ka-27PL; 34 – AP systému „Privod-V“; 35 – AP radar „Voskhod“; 36 – 45 mm salutovací pistole; 37 – PU PLRK „Metel“.
Služba v letech 1975-1991.
Po splnění úkolů kurzu byl kerčský BOD zařazen do stálé pohotovosti a 5. ledna 1976 vstoupil do své první bojové služby ve Středozemním moři. Během izraelské války proti Libanonu Kerč demonstroval vojenskou přítomnost SSSR ve východním Středomoří. 24. července se loď vrátila z bojové služby do Sevastopolu. Opakovaně se účastnil bojové služby ve Středozemním moři od 1. prosince 1977 do 28. června 1978 a od 3. května do 15. října 1979. V roce 1978 byla loď oceněna cenou občanského zákoníku námořnictva SSSR za raketový výcvik a následující rok získala vlajku ministerstva obrany SSSR „Za odvahu a vojenskou statečnost“.
V roce 1980 byl „Kerch“ oceněn jako výzva Rudý prapor Vojenské rady KChF. Náměstek ministra obrany SSSR, maršál Sovětského svazu K. S. Moskalenko, odjel 16. října 1981 na palubu lodi na střelnici bojového výcviku v oblasti Sevastopolu. Od 10. září do 6. října 1982 se "Kerch" účastnil cvičení Shield-82, od 3. do 20. září 1983 - námořních cvičení v oblasti Kerčského průlivu pod vlajkou vrchního velitele námořnictva SSSR. . od 12. do 21. března 1984 - loď se účastnila cvičení Sojuz-84, od 1. do 9. srpna loď uskutečnila oficiální návštěvu přístavu Varna (Bulharsko). Po dokončení návštěvy a nabrání munice, paliva a jídla měla loď vyplout na moře k další bojové službě, ale den před odjezdem jeden z praporčíků, aniž by zkontroloval přítomnost oleje, otočil hlavní mechanismy, které způsobily selhání hlavní elektrárny lodi a místo „Kerch“ musel být BOD „Nikolaev“ poslán do bojové služby (na palubu bylo umístěno koncové číslo „Kerch“ - 707). Nikolaev“, protože to byl ten, který byl uveden v žádosti o průchod tureckými úžinami), a BOD „Kerch“ byl zakotven v Sevmorzavodu pro střední opravy a modernizaci.
Při opravě a modernizaci lodi byly vyměněny agregáty plynových turbín, instalovány nové komplexy protiletadlového raketového systému URK-5 „Rastrub“ a raketového systému protivzdušné obrany „Storm-N“, „Tsunami-BM“. " vesmírný komunikační komplex systému "Cyclone-B" a 45mm salutovací děla; Radar Voskhod byl nahrazen radarem Podberezovik. Při modernizaci v roce 1988 vzplála lednička v důstojnickém bufetu. Požár byl objeven až o 25 minut později, ale nástavba nestihla vzplanout a podařilo se loď ubránit a vyhnout se ztrátám. Po opravě od 23. června do 2. července 1989 loď uskutečnila oficiální návštěvu přístavu Istanbul a od 11. do 15. srpna oficiální návštěvu Varny.
Servis v letech 1992-2011.
Před rozpadem SSSR, od 25. května do 25. října 1991, vykonal „Kerch“ další bojovou službu. Od 4. února do 16. února 1992 vstoupila loď do pravidelné bojové služby pod námořní vlajkou neexistující země a jako vlajková loď 5. OPEC se účastnila společných cvičení s loděmi americké 6. flotily. Kerch při kotvení 1. března 1993 narazil do betonové zdi 14. kotviště námořní základny Sevastopol a utrpěl poškození zádi (kryt čerpací stanice Vega byl zdeformován), k jehož odstranění bylo zapotřebí dvou týdnů opravy. Víko bylo nahrazeno přeskupením celého z Ochakov BOD, který byl dlouhou dobu v loděnici S. Ordzhonikidze.
Od 16. června do 10. července 1993 byl „Kerch“ ve své poslední bojové službě ve 20. století. Během plavby byl dvakrát (21. a 23. června) zaznamenán kontakt s americkými jadernými ponorkami. Koncem roku 1993 loď vyhrála cenu občanského zákoníku ruského námořnictva za raketový výcvik. V roce 1994 se „Kerch“ vydal na sedmnáctidenní plavbu do Středozemního moře, aby podpořil návštěvu ruského prezidenta B. N. Jelcina v Řecku. Nebyl vyřešen úkol detekce cizích ponorek během plavby. Ve dnech 18. až 22. srpna 1996 loď navštívila Varnu. V listopadu 1998 Kerč pod vlajkou zástupce velitele Černomořské flotily, kontradmirála A. V. Kovshara (bývalého velitele lodi), uskutečnil oficiální návštěvy Cannes a Messiny.
BO "Kerch" v roce 2009.
V roce 2005 prošel Kerch pokračujícími opravami v loděnici Novorossijsk. Při opravě byl vyměněn jeden z turbogenerátorů, provedena řada úprav na trupu, opraveno spodní závěsné kování a odstraněno házení 6 mm na levém vedení hřídele. V roce 2006 byla provedena první údržba radaru Podberezovik od roku 1991 ve Federálním státním jednotkovém podniku 13 na opravu lodí Černomořské flotily ruského ministerstva obrany. Ve stejném roce loď zakotvila v Sevmorzavodu, kde byl opraven radar MR-700 Podberezovik.
V červnu 2011 Kerčský BOD provedl dvoutýdenní sledování raketového křižníku amerického námořnictva Monterrey v Černém moři.
Kerč za dobu svého působení v rámci stálých pohotovostních sil urazil více než 180 000 námořních mil, při protiponorkových operacích udržoval kontakt se zahraničními jadernými ponorkami osm hodin a s dieselovými ponorkami 40 hodin.
Vyhlídky.
Od června do listopadu 2014 prošla loď rekonstrukcí, po které měla nahradit Moskva RKR jako vlajková loď Černomořské flotily. Při opravách došlo 4. listopadu 2014 k požáru na Kerčském BSK, který poškodil řadu zadních oddílů. Na základě výsledků práce komise, která incident vyšetřovala, bylo v roce 2015 rozhodnuto o vyřazení a demontáži lodi. Později byla demontáž kerčského BOD dočasně odložena s jeho přesunem do zálohy jako cvičné lodi pro posádky a plovoucího velitelství Černomořské flotily. V červenci 2015 se objevil oficiální informace o opětovné inspekci lodi za účelem vyřešení otázky její obnovy.
Loď je pod patronací Jihovýchodního správního okruhu Moskvy, Správy Belgorodu a Správy Krasnoarmejského okresu Volgograd. Rozhodnutím náčelníka generálního štábu ze dne 18. srpna 2015 byl Kerch BPC vyřazen z bojové služby Černomořské flotily a zařazen do kategorie vojenského majetku s následným umístěním vojenského muzea Černého moře. Flotila v něm.
V listopadu 2016 se objevily informace, že hlavní motory BOD „Kerch“ mají být převedeny na jinou loď Černomořské flotily – SKR pr.1135 „Ladny“.
velitelé
kapitán 2. hodnost Yu. G. Gusev
kapitán 2. pozice V. V. Grishanov (červen 1978 - říjen 1979)
kapitán 2. pozice Nyagu (1981)
kapitán 2. pozice A. V. Kovshar (květen 1982 - 1984)
kapitán 2. pozice Orlov Evgeniy Vasilievich (1984-1985)
kapitán 3. hodnost K. Klepikov (1986; herectví)
kapitán 2. pozice Grigorij Nikolajevič Ševčenko (1986-1987)
kapitán 2. pozice A. I. Pavlov (1987-1989)
kapitán 2. pozice Avramenko (duben 1993)
Kapitán 2. pozice A. E. Demidenko
kapitán 2. pozice S. B. Zinchenko (1997)
Kapitán 1. pozice V. Ya. Zubkov
kapitán 1. hodnost Krylov Evgeniy Georgievich;
kapitán 1. hodnost O. Ignasyuk;
kapitán 1. hodnost O. Peshkurov (od konce prosince 2006)
kapitán 1. pozice A. Bakalov (od dubna 2012)
Kapitán 1. pozice V. Skokov (od června 2013)
kapitán 2. hodnost A. Kornaev (od října 2015)
Postranní čísla
Během své služby loď změnila řadu následujících čísel trupu:
1974 - č. 524;
1975-1976 - č. 529;
1977 - č. 534;
1978 - č. 703;
1979-1980 - č. 707
1985 - č. 703;
1986 - č. 539;
1987-1989 - č. 708;
1989 - č. 717;
1990 - č. 711;
1999-2014 - č. 713;
2016 - č. 753.
BO "Kerch"
BO "Kerch"(obj. č. 2003). Loděnice pojmenovaná po 61 Kommunara (Nikolajev): 4.1971; 7,1972; 12.1974
Část černomořské flotily. Od 10. do 14. 8. 1984 a od 11. do 15. 8. 1989 loď navštívila na přátelské návštěvě přístav Varna (Bulharsko) a od 28. 6. do 2. 7. 1989. - přístav Istanbul (Türkiye). Od 03.1984 do 07.1988 prošla loděnice Sev-morzavod (Sevastopol) středními opravami a modernizací.
Od 21. března 1991 do roku 1998 byl Kerch vlajkovou lodí Černomořské flotily.
Fotografie převzaty z knihy Apalkova Yu.V. "Lodě námořnictva SSSR" Svazek 3 část 1
"Kerch"
Kerčský BOD byl zařazen do lodí námořnictva SSSR 25. prosince 1969 a byl pojmenován na počest hrdinského města Kerč. Položení trupu proběhlo 30. dubna 1971 (výrobní číslo S-2003) a 21. července 1972 proběhlo slavnostní spouštění lodi. Námořní vlajka byla vztyčena 25. prosince 1974 a tento den byl prohlášen za všeobecný lodní svátek, téhož dne byl BOD zařazen do 70. BrKK ZODiPK KChF. Po splnění úkolů kurzu a vstupu do stálých pohotovostních sil vstoupila 5. ledna 1976 loď do své první základní stanice ve Středozemním moři. BOD určil sovětskou vojenskou přítomnost ve východním Středomoří během izraelské agrese proti Libanonu. 24. července 1976 se loď vrátila do Sevastopolu. Další BS ve Středozemním moři se konala od 1. prosince 1977 do 28. června 1978 a od 3. května do 15. října 1979. V roce 1978 byl Kerch BOD oceněn občanským zákoníkem námořnictva SSSR za raketový výcvik a v roce 1979 získal prapor ministerstva obrany SSSR „Za odvahu a vojenskou statečnost“. V roce 1980 byla loď oceněna Challenge Red Banner vojenské rady KChF. 16. října 1981 náměstek ministerstva obrany SSSR maršál Sovětského svazu K.S. Moskalenko na palubě Kerče vstoupil na bojové cvičiště v Sevastopolské oblasti. Od 10. září do 6. října 1982 se loď zúčastnila cvičení Shield-82 a od 3. do 20. září 1983 cvičení KChF v oblasti Kerčského průlivu pod vlajkou vrchního velitele plk. námořnictvo SSSR. Od 12. do 21. března 1984 se Kerčský BOD zúčastnil cvičení Sojuz-84 a od 9. do 1. srpna 1984 uskutečnil oficiální návštěvu přístavu Varna lidová republika Bulharsko. Po návštěvě loď vzala na palubu munici, palivo a jídlo pro svou další bojovou službu. Ale den před odjezdem jeden z praporčíků otočil hlavní mechanismy, aniž by zkontroloval přítomnost oleje, v důsledku čehož byla lodní elektrárna deaktivována. Místo Kerče byl urychleně připraven a do 24 hodin odeslán do BS Nikolajev BOD. Vzhledem k tomu, že žádost o průchod tureckým průlivem uváděla boční číslo Kerčské lodi - 707, bylo stejné číslo umístěno na palubu lodi odplouvající do BS. Kerčský BOD byl dodán do Sevmorzavodu k opravě a modernizaci. Během prací byly vyměněny agregáty plynové turbíny, instalovány nové URK-5 „Rastrub“ a UZRK „Storm-N“ a místo radaru „Voskhod“ byl instalován nejnovější radar „Podberezovik“. Loď byla také vybavena vesmírným komunikačním komplexem Tsunami-BM systému Cyclone-B. Byly instalovány 45 mm salutovací zbraně. Při opravách a modernizaci v Sevmorzavodu v roce 1988 vypukl požár v důstojnickém bufetu kvůli vzplanutí lednice. Požár byl objeven pozdě - po 25 minutách, ale slitinová nástavba AMG nestihla vzplanout. Obranná linie byla organizována správně a loď byla bráněna. Nebyly žádné oběti. V roce 1989 v Kerči došlo k případu pádu protiletadlové střely z vedení odpalovacího zařízení Shtor UZRK.
Od 23. června do 2. července 1989 loď uskutečnila oficiální návštěvu přístavu Istanbul (Turecko) a od 11. do 15. srpna 1989 oficiální návštěvu Varny (NRB). Před rozpadem SSSR se „Kerči“ podařilo dokončit ještě jednu BS – od 25. května do 25. října 1991. Další BS se konala pod námořní vlajkou již neexistující země – od 4. do 16. února 1992. Zatímco na BS "Kerch" byla vlajková loď středomořské eskadry a účastnila se společných cvičení s loděmi americké 6. flotily. 1. března 1993 při kotvení loď vážně poškodila záď a narazila do betonové zdi 14. kotviště. Oprava trvala dva týdny. Poslední BS Kerch BPK ve 20. století se uskutečnila 16. června - 10. července 1993 a během této plavby byl dvakrát zaznamenán kontakt s americkými loděmi s jaderným pohonem (21. 6. a 23. 6.). Na konci roku 1993 získal BOD Cenu občanského zákoníku ruského námořnictva za raketový výcvik. Další (sedmnáctidenní) cesta lodi do Středozemního moře bez vyřešení problémů s odhalováním cizích ponorek se uskutečnila v roce 1994 na podporu návštěvy ruského prezidenta B. N. Jelcina v Řecku. Kerčský BOD uskutečnil svou další návštěvu ve Varně od 18. srpna do 22. srpna 1996. V listopadu 1998 loď plula pod vlajkou zástupce velitele Černomořské flotily kontradmirála A.V. Kovshar (dříve velitel Kerče) uskutečnil oficiální návštěvu Francie (Cannes) a Itálie (Messina). V roce 2005 prošla loď průběžnou opravou v loděnici Novorossijsk, při které byl vyměněn jeden z turbogenerátorů, odstraněno házení levého vedení hřídele (bylo 6 mm), byla provedena řada prací na trupu, spodní přívěs byly opraveny armatury atd. Od roku 1991 do roku 2005 nebyly v Kerčském BOD vyčleněny žádné finanční prostředky na údržbu prototypu Podberezovik RAS. Některé polovodičové vysílací moduly vyžadovaly běžnou údržbu a výměnu. Teprve v roce 2006 tuto práci provedla v Sevastopolu loděnice FSUE 13 Černomořské flotily ruského ministerstva obrany. V roce 2006 byl BOD zakotven v Sevastopolu u Sevmorzavodu. Proběhly zde také opravy MR-700 Podberezovik RAS. Za více než třicet let služby během protiponorkových pátracích operací byla celková doba strávená udržováním kontaktu se zahraničními jadernými ponorky byla 8 hodin as dieselovými motory - více než 40 hodin. Během své doby, kdy byla součástí stálých pohotovostních sil, loď urazila více než 180 000 mil. V současné době je loď pod patronací Jihovýchodního správního okruhu Moskvy, správy Belgorodu a také správy Krasnoarmejského okresu Volgograd.
Postranní čísla: 524 (1974), 529 (1975-76), 534 (1977), 703 (1978 a 1985), 715 (1979-80), 539 (1986), 708 (1987-89), 717 (19189), 717 (19189). 1990), 713 (2000).
Významní velitelé lodí:
Kapitán 2. pozice Gusev Jurij Germanovič
kapitán 2. hodnost V.V. Grishanov (1978-1979)
kapitán 2. hodnost Nyagu V.P. (1981)
kapitán 2. hodnost A.V. Kovshar (05.1982 - 1984)
kapitán 2. pozice Evgeny Vasilievich Orlov (1984-1986)
Herectví - kapitán 3. pozice K. Klepikov (1986)
kapitán 2. pozice G. N. Shevchenko (1986-1987)
Kapitán 1. pozice A.I. Pavlov (1987-1989)
Kapitán 1. pozice Avramenko (04.1993)
Kapitán 1. pozice Alexander Evgenievich Demidenko
kapitán 1. pozice Sergej Borisovič Zinčenko (1997)
kapitán 1. hodnost Zubkov V.Ya.
Kapitán 1. pozice Evgeniy Georgievich Krylov
kapitán 1. pozice Oleg Valerievich Ignasyuk (2003-2006)
kapitán 1. pozice Oleg Ivanovič Peshkurov (od konce prosince 2006 do roku 2012)
kapitán 1. hodnost Bakalov A.?
Kapitán 1. pozice Skokov Viktor?
Materiál je převzat z knihy Mashensky S.N. "Sedm velkolepých. Křídla zlatých orlů."
Máte-li dotazy ohledně nákupu knihy, navštivte fórum Anti-Submarine Forum. Kuřárna. Sekce "Literatura o námořnictvu".
Velká protiponorková loď "Kerch" byla položena 30.4.1971 v závodě 61 Communards v Nikolajevu (výrobní číslo 2003) a 25.5.1971 byla zařazena na seznamy lodí námořnictva. Zahájen 21.7.1972, do služby zařazen 25.12.1974 a zařazen do KChF 23.1.1975.
Výtlak: 8565 tun.
Rozměry: délka - 173,4 m, šířka - 18,5 m, ponor - 5,74 m.
Maximální cestovní rychlost: 32 uzlů
Dolet: 5200 mil při 20 uzlech.
Pohonná jednotka: plynová turbína, 92 000 hp, 2 šrouby
Výzbroj: 2x4 odpalovací zařízení protiletadlového raketového systému "Metel", 2 odpalovací zařízení protiraketového systému protivzdušné obrany "Storm", 2 odpalovací zařízení protivzdušné obrany raketového systému "Osa-M", 2x2 76mm lafety AK-726 , 4x6 30mm lafety AK-630, 2x5 533mm torpédometů PTA -53, 2x12 RBU-6000, 2x6 RBU-1000, 1 vrtulník Ka-25PL.
Posádka: 380 lidí.
Historie lodi:
Velká protiponorková loď pr. 1134B
Různé verze programů stavby lodí v polovině 60. let dvacátého století měly postavit 32 BOD Project 1134 (1134A) pro sovětské námořnictvo. Již na počátku jejich výstavby však bylo jasné, že pro uskutečnění plánovaného programu je nutné k jeho realizaci připojit ještě minimálně jeden závod (kromě loděnice A.A. Ždanova, která stavěla lodě tohoto projekt), což by mohl být závod mm. 61 Kommunara v Nikolajevu, protože zde byla dokončena výstavba projektu BOD 61 a postupně se uvolňovala kapacita pro stavbu nových lodí.
Pozitivní zkušenosti s vývojem jednotek s plynovou turbínou na lodích pr.61, jakož i potenciální možnosti jejich výrobce - South Turbine Plant (YuTZ) v Nikolajevu, oficiálně nazývané NPO "Zarya" - na jedné straně a na zároveň přetížení hlavního výrobce turbín parních motorů pro povrchové lodě - Kirovův závod v Leningradu - na druhé straně téměř jednoznačně naznačovalo či diktovalo rozhodnutí upravit „mateřský“ projekt 1134. pro další energetický sektor – plynovou turbínu.
Taktické a technické zadání projektu s číslem „1134B“ bylo vydáno Northern Design Bureau v roce 1964, když pracovali na dalším vývoji lodí Projektu 61. Hlavním konstruktérem projektu byl jmenován V.F. Anikiev a hlavním pozorovatelem námořnictva je kapitán 2. hodnosti O.T. Sofronov.
Zavedení jednotky plynové turbíny na loď Projektu 1134B místo jednotky kotel-turbína způsobilo zvětšení hlavních rozměrů a objemů. Proto posílení výzbroje Projektu 1134B (ve srovnání s původním Projektem 1134A), změny v jeho architektuře a zvýšení jeho výtlaku.
Na projektu 1134B mohl být použit dopravníkový systém pro skladování a dodávání raket, v důsledku čehož jejich muniční zatížení činilo 96 jednotek. Zvětšené rozměry lodi umožnily umístit kromě instalovaných zbraní další dva sebeobranné protiletadlové raketové systémy Osa-M; Na něm byly také instalovány 76 mm dělostřelecké držáky AK-726.
Celkem bylo postaveno 7 lodí podle projektu 1134B, 4 z nich sloužily v Černomořské flotile
Velká protiponorková loď "Kerch" byla položena 30.4.1971 v závodě 61 Communards v Nikolajevu (výrobní číslo 2003) a 25.5.1971 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva. Zahájen 21.7.1972, do služby zařazen 25.12.1974 a zařazen do KChF 23.1.1975.
V roce 1976 plnil 6 měsíců úkoly bojové služby ve Středozemním moři, velitel - kapitán 2. hodnosti Yu.G. Gusev. Opakovaně se účastnil různých oceánských a námořních cvičení a bojových služeb ve Středozemním moři.
10.08 - 14.08.1984 - placené návštěvy ve Varně (Bulharsko);
06.28 - 07.02.1989 - do Istanbulu (Türkiye);
11.08 - 15.08.1989 - do Varny (Bulharsko).
Na konci 80. let byly modernizovány její radarové zbraně (instalace nového radaru).
Po vyřazení PLC "Moskva" z flotily od 27.4.1994 a do uvedení GRKR "Moskva" do služby po opravě dne 6.12.1997 byla vlajkovou lodí Černomořské flotily.
V listopadu 1998 pod vlajkou zástupce velitele Flotily pro zbrojní a zbrojní operace kontradmirál A. Kovshar uskutečnil oficiální návštěvu Cannes (Francie) a Messiny (Itálie).
V současné době je součástí 30. divize hladinových lodí Černomořské flotily. Loď je sponzorována: Jihovýchodním obvodem Moskvy, Belgorodem, Volgogradem.
