Sergej Anaškevič píše: Létat sám v horkovzdušném balónu, a to ještě kolem světa, není jako procházka parkem na kole. Dokud na vlastní oči neuvidíte obří 56 metrů vysoký balon, gondolu napěchovanou vybavením, tři obrovské návěsy s 15 tisíci kostkami helia a nestrávíte několik dní v centrále přípravy expedice, úplně nepochopíte rozsah projekt a vážnost příprav na oblet v horkovzdušném balónu.
Je těžké si představit, že by proutěný koš na balóny stál tolik jako nový Rolls Roice – více než půl milionu dolarů? Ale přesně v takovém koši poletí Fjodor Konyukhov na sólovou cestu kolem zeměkoule. Samozřejmě není vůbec proutěný, je napěchovaný elektronikou a moderním vybavením a vypadá spíš jako batyskaf než stará dobrá balonová gondola...
Jeden den příprav na obeplutí světa Fjodora Konyuchova v horkovzdušném balónu
Je zimní australské ráno a do hangáru přijíždíme v 10 hodin. Navzdory tomu, že den předtím zde práce pokračovaly až do pozdních večerních hodin, oba vozy Toyota Hilux, kterými Fedorův tým cestuje, jsou již na základně, hangáry jsou otevřené a tým je v práci.
Mimochodem, nenechte se překvapit „zimním ránem“. V Rusku je teď léto, teplo, slunečno... Tady, na západě Austrálie, je to skoro jako v lednu na Krymu: je docela vlhko, zima, nízko, nad hlavou neustále visí těžké mraky a slunce skoro není vidět. ...
Ve skutečnosti jsou to velmi dobré podmínky pro takovou výpravu, protože ve výškách, kde bude let probíhat, je v zimě i v létě velká zima, takže start z chladného počasí je pro tělo mnohem pohodlnější a bezpečnější než z 30stupňových veder. Koneckonců, doslova během 20–30 minut se Fedor zvedne do výšky asi 5 tisíc metrů, kde již existuje dobré „mínus“, a taková prudká změna teploty nemusí mít na tělo cestovatele příliš dobrý vliv.
Ale vraťme se do našeho hangáru. Nebo raději pojďme dovnitř a podívejme se, co se tam děje...
2. K přípravě si tým pronajal velký hangár od australského leteckého klubu Northam, ve kterém může skladovat vybavení a tlakové láhve, nastavovat vybavení bez ohledu na povětrnostní podmínky a provádět školení.
Vzhledem k tomu, že balón Morton byl postaven společností Cameron Balloons v Bristolu v Anglii, specialisté společnosti cestovali s týmem do Austrálie, aby dokončili konečnou instalaci všech součástí balónu a gondoly, nastavili četné vybavení a poskytli pilotovi komplexní podporu během přípravy. . 
3. Celý hangár je zaplněn paletami, válci, krabicemi a krabicemi s nejrůznějším vybavením, technickými komponenty, které denně přijíždějí a přijíždějí. Něco je předobjednáno a doručeno z celého světa, něco se shání a nakupuje na místě, toulá se po celém okolí i do Perthu, něco si sami vyrábí... 
4. Na stěně s poznámkami jsem viděl neobvyklou infografiku budoucí cesty, kterou nakreslil Fedorův vnuk.
Po startu je potřeba takové věci vzít do domácího archivu... Jednou vynesou v aukci hodně vysokou cenu 
5. Jeden z předních specialistů Cameron Balloons, Pete Johnson, který navrhl a postavil hořák, stejně jako celý systém řízení ohřevu směsi vzduchu pro plášť balónu, je Morton také na australské základně týmu a dokončuje výpočty pro umístění válců kolem gondoly 
6. Podařilo se mi nakouknout, jak bude vypadat.
Spolu s balónem a gondolou poletí 35 obrovských propanových lahví, které budou ohřívat vzduch pod balónem, čímž zabrání jeho potopení dolů nebo zajistí dodatečné teplo stoupající vzhůru.
Tým vypočítal, že k letu je potřeba 22-25 lahví, dalších 5 lahví je potřeba k neustálému udržování minimálního plamene v hořácích (ostatně zapálit je ve řídkých podmínkách a při nízkých teplotách bude velmi obtížné). Zbývající lahve jsou rezervou pro případ různých nouzových situací: z pracovní lahve se uvolnil plyn, doba letu se prodloužila, naplněná láhev byla omylem odříznuta atd. 
6. Jedná se o samotné propanové lahve. Každý z nich je nad lidským postem 
7. S balonem ale do nebe nepůjdou jen plynové lahve.
Na palubě bude také obrovská kyslíková nádrž. Faktem je, že ani jeden člověk nevydrží 2 týdny v extrémních výškách bez přídavného kyslíku, takže Fedor bude muset během letu neustále dýchat s maskou se speciální kyslíkovou směsí. Podobně jako piloti bojových stíhaček a dobyvatelé Everestu.
Ale to není celý plyn... 
8. Hlavní objem plynu se stále nachází za týmovým hangárem, ve třech obrovských přívěsech za auta v takových mnohametrových lahvích. 6 na každém přívěsu. To je hélium, kterým se před startem naplní plášť balónu Morton. Je zde 15 tisíc kubíků plynu!!! Mimochodem, jeho cena je téměř 250 tisíc dolarů! 
9. Zeptejte se, kde je samotný míč? Byla vidět gondola, plyn, helium a kyslík, ale skořepina vidět nebyla. Stále je v tomto kontejneru, napravo od šedého Hiluxu. Skořápka je to nejcennější a je chráněna před jakýmkoli vnějším vlivem. Vyjmou ho těsně před startem, rozloží na letištní plochu a hned nafouknou, aby se minimalizoval kontakt se zemí. Faktem je, že je poměrně křehký a jakékoli poškození na zemi může vést k tomu, že během letu začne poškozením unikat helium a expedice pak může selhat. 
10. Vpravo je Oscar Konyukhov, Fjodorův syn a vedoucí velitelství expedice. Spolu s druhým technikem Cameron Balloons diskutují o budoucí strategii startu studiem předpovědí meteorologů. Nyní je jejich úkolem najít počasí okno pro spuštění. Dříve se plánovalo na dnešek 25. června, ale pak se to posunulo. Prozatím je start plánován na 1. července. 
11. A tady je sám pilot na základně. Fedor je stejně jako tým celý den na základně, studuje fungování zařízení a podstupuje desítky instrukcí. To zahrnuje ovládání balónu, rádiovou výměnu s řídícími letového provozu, práci s prouděním vzduchu a dokonce i banální focení a natáčení videa během letu. Tady na zemi se zdá, že je vše jasné. A tam, v nadmořské výšce 5-10 tisíc, v neustálém chladu, s hladověním kyslíkem, v tlustých teplých kombinézách, v rukavicích... 
12. Konyukhov tráví téměř veškerý čas v gondole. Během následujících 2 týdnů se stane jeho domovem. Dovnitř nepouští téměř nikoho, cena jakékoli nehody z neopatrnosti či neznalosti hosta je příliš vysoká. 
13. Pete dokončil rozložení lahví a nyní říká Fedorovi a Oscarovi, jak to všechno bude vypadat ve skutečnosti a podle jakého schématu bude Fedor potřebovat zapojit nové lahve, až dojde plyn v předchozích. 
14. Poté přejdou k nouzovým opatřením k zapálení hořáků, pokud jeden z nich náhle zhasne.
Ve výšce 5-10 km, při -50 a silném větru nemůžete přinést zápalku na zapálení plynu.
K vyřešení tohoto problému bude na let vzat téměř tucet různých zařízení, protože... pokud plyn nehoří, míč nebude moci létat a spadne dolů.
Tohle je... ano, ano, zapalovač. Pouze pazourek. Jiskra může být vypálena z pazourku za jakýchkoli podmínek. 
15. Takto to funguje. 
16. Toto je další zařízení pro zapálení jiskry 
17. Takto bude vypadat Fedorovo jídlo během letu. Tým si objednal speciální expediční jídlo, které si s sebou berou například dobyvatelé Everestu. Hlavní je malý objem, vysoká energie a snadná příprava, protože Fedor nebude mít kuchyni zrovna nejlépe 
18. Kombinéza, kterou bude mít Konyukhov během letu na sobě. V něm vytvořil rekord ve vzduchu v otevřeném kokpitu, o kterém jsem mluvil v minulém příspěvku, ve kterém vylezl na Everest... 
20. Australská zima je velmi nevyzpytatelná... Po obědě se náhle objeví slunce a gondola je vyvalena na ulici pomocí Toyoty Hilux. Jsou sem přivezeny i solární panely, které se také vydají na oblohu, aby je nabíjely, dokud je slunce 
21. Hlavní kontrolor družstva. Vždy každého kontroluje, kdo co dělá a co dělá... 
22. Přivezli písek jako balast. 
23. Pomocí těchto mnohatunových vaků bude balonová gondola při plnění skořepiny držena, aby se dopředu nevznesla k obloze. 
24. Po obědě začíná nácvik pohybu Fedora po střeše kabiny za letu a práce s lahvemi. Pokaždé, když dojde plyn v dalším válci, bude muset Konyukhov vylézt na střechu, sundat reduktor z prázdného válce a nasadit ho na plnou. Aby systém v tuto chvíli nevypadl, jsou v něm dva okruhy, které fungují nezávisle. Když plyn v láhvi dojde v jednom okruhu, válec v druhém okruhu je v tu dobu poloviční. Tito. vždy jeden válec je plný, druhý z poloviny. Polovina končí, druhá je jen polovina. Plnou připojíte, příště až dojde v jiné, polovina zde zůstane... A tak dále až do konce letu. 
25. Pohyb na střeše pouze s bezpečnostním pásem.
Použité balónky budou odříznuty, aby byl balónek lehčí. Jsou řezány pouze nad oceánem. Když balon letí nad pevninou, je zakázáno odřezávat válce, aby se předešlo víte čemu... 
26. Přestávka na kávu.. 
27. Přišly přenosné GPS navigace. Pro každý případ budou duplikovat provoz palubního systému. Fedor studuje menu a funkce 
28. Na samém konci dne pracujte na každodenních problémech. Jedním z důležitých momentů během letu je nahřátí vody na čaj a ohřátí jídla... Vařící vodu samozřejmě nedostanete, ale ohřát vodu z vařiče je docela možné. 
29. Tradiční test hořáků završuje program dne. Pete řídí týmový pickup Hilux, který je v tomto procesu nepostradatelný, a připojuje tlakové láhve k systému. 
30. Na obloze budou připevněni ke gondole, ale zatím pracují ze zadní části Toyoty Hilux, oficiálního vozidla expedice. 
31. Při západu slunce to všechno vypadá úžasně krásně 
32. Zapněte hořáky! 
33. A s řevem vzlétají plamenné jazyky k nebi. Obloha je taková, že ani nepochopíte, kde hoří plyn a kde je samotné nebe 
34.
35.
36. Po půl hodině testování a vypracování algoritmů pro práci s plynem je gondola vrácena zpět do hangáru...
Pro dnešek je program dne dokončen 
37. No a večer končí v domě, kde sídlí velitelství expedice.
Voňavé grilování, klokaní a jehněčí steaky, skvělá společnost a lahodné australské pivo...
A zítra ráno zpět do hangáru 
Gondola balonu Morton, na kterém Konyukhov poletí, byla navržena a vyrobena speciálně pro tento projekt v anglickém Bristolu. Je to zároveň kabina pro řízení letu míče, obytná budova pro Fedora a záchranný člun s plnou autonomií až na 7 dní. Zde je navigační místnost, místo na spaní, vařič, na kterém si můžete ohřát jídlo, to je minimum vybavení, které má pilot v gondole. Výroba a kompletní vybavení gondoly trvalo téměř rok a náklady přesáhly 500 tisíc dolarů.
K odeslání tak jedinečného a křehkého nákladu z Bristolu byla použita mezinárodní expresní doručovací síť. Trasa byla navržena speciálně tak, aby zohledňovala nadrozměrné rozměry gondoly, takže na celé trase byly použity pouze největší letouny DHL, což umožnilo naložení a bezpečnou přepravu takového nestandardního nákladu. Nejprve byla dopravena z Bristolu po silnici do East Midlands, poté letadlem po trase: Bristol – Lipsko – Bangkok – Singapur – Sydney a poté ze Sydney dopravilo oficiální expediční vozidlo Toyota Hilux gondolu do základnu týmu v Northamu.
Níže se můžete podívat, jak tento technologický koš vypadá uvnitř...
2. Gondola je vyrobena z ultrapevných a lehkých uhlíkových vláken a má rozměry 2x2,2x1,6m. Do gondoly se dá vstoupit poklopem umístěným na střeše, který zároveň slouží jako pozorovací okénko.
Pod dnem gondoly jsou instalovány dva kýly pro udržení vztlaku v případě nuceného přistání v oceánu. Uvnitř gondola připomíná oddíl záchranného člunu s autonomií až 7 dní. 
3. Kabina jako taková nemá přední ani zadní část. Podmíněně je však lze definovat takto: kde je umístěno veškeré navigační zařízení - přední část, a kde jsou umístěny systémy podpory života - zadní část.
Místo navigátora vypadá impozantně. Celý přední panel je vyplněn displeji, přístroji a ovládacími páčkovými spínači.
Na středové konzole je velký multifunkční displej navigace 
4. Navigační tabulka a kniha jízd na ní.
Navigační zařízení a radiokomunikace jsou podobné těm, které jsou instalovány v kokpitu letadla. Bez nich by nebylo možné získat povolení ke startu a letu do aktivní zóny letového provozu. 
5. Gondola je vybavena autopilotem. Ptáte se, co to znamená, když horkovzdušný balón nemá křídla, výškovku ani žádné kormidlo? Úkolem autopilota je udržet míč v daném rozsahu nadmořské výšky a zabránit tomu, aby opustil proudění vzduchu.
To se provádí ovládáním hořáků. V případě potřeby se vzduch pod pláštěm balónu ohřeje a v případě potřeby se část teplého vzduchu uvolní. 
6. Pracovní poznámky Fedora Konyukhova pro rádiovou výměnu s řídícími letového provozu. Písmena se zde nazývají ne tak, jak jsme zvyklí, ale podle prvních hlásek v anglických slovech: A - Alpha, B - Bravo atd... Navíc tato slova jsou jasně definována a používána řídícími letového provozu po celém světě . 
7. Je zde také tlačítko SOS pro globální záchranný systém COSPAS-SARSAT
Jedná se o mezinárodní satelitní systém, který je jednou z hlavních součástí globálního námořního záchranného systému a je určen k detekci a určování polohy lodí, letadel a dalších objektů, které utrpěly nehodu.
Funguje následovně. Je zakoupena bóje tohoto systému, což je ve skutečnosti druh „pojistky“.
Jeho cena je poměrně vysoká, což umožňuje záchrannému systému akumulovat velmi vysoké částky, které jsou v případě potřeby použity k organizaci záchranné akce. Někdy takové operace stojí stovky tisíc dolarů.
První praktický případ záchrany lidí pomocí systému nastal 10. září 1982, ještě ve fázi testování technických prostředků systému, kdy sovětská družice Kosmos-1383 předala nouzový signál z malého letadla, které se zřítilo v horách z Kanady. Nouzový signál přes satelit přijala kanadská pozemní stanice. V důsledku záchranné akce se podařilo zachránit tři osoby. Na začátku roku 2002 bylo pomocí systému COSPAS-SARSAT zachráněno více než 10 000 lidí. Jen v roce 1998 bylo provedeno 385 záchranných akcí, jejichž výsledkem bylo zachránění 1334 osob.
Počet prodaných modulů záchranných bójí v současnosti přesahuje 1 milion 
8. Řízení systému podpory života v kabině. Je vybaven sporákem, protože... ve výšce 5-10 km, ve které bude let probíhat 2 týdny, je velká zima. Žádná péřová bunda vás nezachrání, takže je potřeba ohřát vzduch v kabině.
Kabinu nelze z technických důvodů provést hermeticky uzavřenou jako kabinu letadla, aby se v ní dalo pohodlně zůstat po celé dva týdny letu.
Faktem je, že během letu bude muset Fedor více než jednou vylézt na vrchol gondoly, aby mohl pracovat s hořáky, uvolnit prázdné plynové lahve a přepnout hadice přívodu plynu z prázdných lahví na plné. 
9. Budík, který měl Fjodor na své lodi, když plul přes Atlantický a Tichý oceán. 
10. Pracovní poznámky... Budou se hodit tam, na obloze, během expedice 
11. Zadní část gondoly, známá také jako část pro domácnost. Kapsy na drobnosti, topné trubky, kterými bude cirkulovat teplý vzduch 
12.
13. Vnitřní objem není tak velký, jak by se mohlo zdát. Vpředu je navigační panel, po stranách skříňky, které zároveň slouží jako místo na spaní. Dole jsou v nich uloženy potřebné věci, jídlo a zásoby vody. 
14. Horní část gondoly. Není o nic méně technologicky vyspělý než ten interní. Jedná se o systém hořáků, které musí bezchybně fungovat po celou dobu letu v extrémních výškách a extrémních teplotách. 
15. Zavěšení gondoly. Ocelová lanka jsou protažena karbonovým tělem po celé délce. 
16. Vnější část kamen. 
17. Vstupní bod pro kabely přicházející z externího navigačního zařízení. 
18. Hořáky zespodu během zkušebních startů. 
19. GPS vysílače jsou umístěny asi metr od gondoly na vnějších výložnících. Bude zde také namontováno několik kamer GoPro, které budou trvale napájeny. Ovládání z gondoly pomocí dálkového ovladače. Pokud ji zapnete pro nepřetržité nahrávání, paměťová karta dlouho nevydrží... 
20. OKO telemetrický modul, který bude sledovat Fedorův let.
Toto unikátní zařízení bylo navrženo inženýry Ruské technické společnosti, která je jedním z technologických partnerů při přípravě letu Fjodora Konyuchova kolem světa v balonu Morton.
Zařízení je kostka 17x17x17 cm.Je vybaveno palubním počítačem, který bude zaznamenávat letové vlastnosti a parametry: výška letu, atmosférický tlak, souřadnice GPS/Glonass, rychlost pohybu gondoly, směr letu, okolní teplota, zrychlení, náklon, úroveň světla, úroveň záření atd. Celkem bude modul sledovat více než 20 různých parametrů. Zařízení má navíc vestavěnou foto-videokameru, která během dvoutýdenního letu pořídí 1 fotografii každé 2 minuty. Autonomní napájení pomocí solárních panelů. 
21. Týden každý večer expediční Toyota Hilux vyjíždí z hangáru přívěs s gondolou pro Fedora Konyukhova, aby si procvičil své dovednosti v práci s hořáky. Ve večerním světle vypadá moc krásně! 
22. Během letu bude muset Fedor neustále nosit teplé kombinézy a používat kyslíkovou masku k dýchání. V gondole bude umístěna také obrovská kyslíková nádrž. 
Mít vlastní horkovzdušný balón je pro mnohé dětským snem. Dnes je možné jej nejen zakoupit, ale i vyrobit. Jak? Číst dál!
Kupte si balónek
Dnes několik obchodů v zahraničí i v Rusku nabízí ke koupi balóny a mušle. Nové tepelné aerostaty ruské výroby (tepelné balóny) stojí asi 700 tisíc rublů se všemi potřebnými součástmi - plášť, koš, hořák, ventilátor, přívod vzduchu atd. Většina ceny je za skořápku - 300-400 tisíc rublů. Náklady na koš vyrobený v České republice začínají od 30 tisíc dolarů, v Anglii - od 40 tisíc eur.
Použité balónky lze zakoupit od 400 do 500 tisíc rublů za kompletní sadu. Kromě nákladů na samotné zařízení bude muset majitel balónu utratit peníze za:
- spotřeba plynu;
- registrace a certifikace ve Federální agentuře pro leteckou dopravu;
- roční obnova osvědčení letové způsobilosti;
- odměna pro pilota (případně za jeho výcvik);
- odměny pro posádku pozemní údržby atd.
DIY balónek s košíkem: kopule
Pokud se rozhodnete navrhnout si vlastní horkovzdušný balón, první věc, kterou byste měli udělat, je baldachýn. K tomu je třeba zakoupit odolný nylon - polyester nebo polyamid. Důležité je, aby materiál nepropouštěl vzduch – rubovou stranu látky překryjte tekutým polyuretanem nebo silikonem.
Dalším krokem je rozřezání nylonu na segmenty požadované velikosti, které se sešívají zvlášť pevnými nitěmi. Otvor pro nafukování balónku s košíkem je vyložen ochrannou vrstvou materiálu, který je odolný vůči vysokým teplotám.
Aby byla kopule odolnější, je navíc vertikálně a horizontálně opláštěna látkovými proužky. Jsou upevněny na samém vrcholu kopule a spodní okraje stuh jsou připevněny k lanům závěsného koše.
Jak vyrobit balón: koš
Tradičně jsou stěny koše upleteny z vinné révy a dno je vyrobeno z tzv. námořní překližky, která je odolná vůči teplotním změnám a dalším extrémním podmínkám. Rám tvoří ocelová lanka vyrobená z nerezového materiálu. Zajišťují koš na kopuli. Kabely jsou pokryty speciálními koženými kryty, které je chrání před poškozením.
Je také nutné navrhnout speciální věšáky, kde budou uložena zavazadla a letecké příslušenství.
Důležitý prvek: hořák
Před výrobou balónu musíte pečlivě zvážit konstrukci hořáku. Jeho palivem je v současnosti zkapalněný propan. Průměrný výkon zařízení je 4,5-6,0 tisíc megawattů. Měli byste si pořídit speciální hořáky na balónky, které jsou vyrobeny z odolné nerezové oceli pomocí speciální technologie, která umožňuje zařízení odolávat velkým teplotním změnám.
Váš vlastní balón: návod
Je samozřejmě obtížné vyrobit balón pro cestující doma, ale vyrobit zkušební papírový balón s košem vlastníma rukama je docela možné. Budete potřebovat:
- silný papír;
- tenký papír (tzv. hedvábný papír);
- lepidlo;
- vlákna;
- rozštěp nohou;
- nůžky;
- tužka;
- dlouhé pravítko;
- trojúhelník.
Nyní se pustíme do práce:
- Počet a velikost nařezaných proužků bude záviset na průměru vaší koule. Pokud je to 1,5 m, bude potřeba 12 proužků, 2 m - 16, 2,5 m - 20, 3 m - 24.
- Chcete-li nakreslit rovnoměrnou šablonu, nejprve nakreslete na papír svislou čáru rovnající se délce budoucího proužku. Skrze něj nakreslete kolmé segmenty v určité vzdálenosti rovnající se limitům šířky segmentu. Koncové body segmentů jsou spojeny hladkou čarou, která bude obrysem pásu.
- Pomocí kartonové šablony obkreslete a vystřihněte obrysy segmentů na hedvábném papíru. Nejpohodlnějším způsobem je položit několik vrstev na sebe, vytvořit balíček a vyříznout několik segmentů najednou.
- Segmenty se nejprve slepí „loďkami“. Poté je třeba tyto „lodě“ slepit k sobě. Před zatavením posledního švu vytočte strukturu tak, aby měla tvar koule.
- Základ koule drží pohromadě nalepenými proužky papíru a provázku - toto provedení udrží kouli při zahřátí.
- Zakryjte horní část kopule kruhem stejného hedvábného papíru.
- Po zaschnutí lepidla narovnejte kopuli tak, že ji podržíte nad hořákem.
- Ke konstrukci lze pomocí stejného provázku připevnit koš na speciální náklad.
Chcete-li kouli spustit, zapněte hořák nebo zapalte oheň, držte kouli nad zdrojem tepla, aniž byste pustili strunu. Jakmile se vzduch uvnitř vašeho domácího balónku ohřeje, může být vypuštěn do letu.
Balón s košem si tak můžete vyrobit vlastníma rukama doma. Balony pro cestující lze ale pouze zakoupit nebo pronajmout.
Je těžké si představit, že by proutěný koš na balóny stál tolik jako nový Rolls Roice – více než půl milionu dolarů? Ale přesně v takovém koši poletí Fjodor Konyukhov na sólovou cestu kolem zeměkoule. Samozřejmě není vůbec proutěný, je napěchovaný elektronikou a moderním vybavením a vypadá spíš jako batyskaf než stará dobrá balonová gondola...
Gondola balonu Morton, na kterém Konyukhov poletí, byla navržena a vyrobena speciálně pro tento projekt v anglickém Bristolu. Je to zároveň kabina pro řízení letu míče, obytná budova pro Fedora a záchranný člun s plnou autonomií až na 7 dní. Zde je navigační místnost, místo na spaní, sporák, na kterém si můžete ohřát jídlo - to je minimum vybavení, které má pilot v gondole. Výroba a kompletní vybavení gondoly trvalo téměř rok a náklady přesáhly 500 tisíc dolarů.
K odeslání tohoto neobvyklého a křehkého nákladu z Bristolu byla nasazena mezinárodní expresní doručovací síť. Trasa byla navržena speciálně tak, aby zohledňovala nadrozměrné rozměry gondoly, takže na celé trase byly použity pouze největší letouny DHL, což umožnilo naložení a bezpečnou přepravu takového nestandardního nákladu. Nejprve byla z Bristolu dovezena po silnici do East Midlands, poté letadlem po trase: Bristol – Lipsko – Bangkok – Singapur – Sydney a poté ze Sydney dopravilo oficiální expediční vozidlo Toyota Hilux gondolu do základnu týmu v Northamu.
Níže se můžete podívat, jak tento technologický koš vypadá uvnitř...
2. Gondola je vyrobena z ultrapevných a lehkých uhlíkových vláken a má rozměry 2x2,2x1,6m. Do gondoly se dá vstoupit poklopem umístěným na střeše, který zároveň slouží jako pozorovací okénko.
Pod dnem gondoly jsou instalovány dva kýly pro udržení vztlaku v případě nuceného přistání v oceánu. Uvnitř gondola připomíná oddíl záchranného člunu s autonomií až 7 dní.
3. Kabina jako taková nemá přední ani zadní část. Podmíněně je však lze definovat takto: kde je umístěno veškeré navigační zařízení - přední část, a kde jsou umístěny systémy podpory života - zadní část.
Místo navigátora vypadá impozantně. Celý přední panel je vyplněn displeji, přístroji a ovládacími páčkovými spínači.
Na středové konzole je velký multifunkční displej navigace
4. Navigační tabulka a kniha jízd na ní.
Navigační zařízení a radiokomunikace jsou podobné těm, které jsou instalovány v kokpitu letadla. Bez nich by nebylo možné získat povolení ke startu a letu v aktivní zóně letového provozu.
5. Gondola je vybavena autopilotem. Ptáte se, co to znamená, když horkovzdušný balón nemá křídla, výškovku ani žádné kormidlo? Úkolem autopilota je udržet míč v daném rozsahu nadmořské výšky a zabránit tomu, aby opustil proudění vzduchu.
To se provádí ovládáním hořáků. V případě potřeby se vzduch pod pláštěm balónu ohřeje a v případě potřeby se část teplého vzduchu uvolní.
6. Pracovní poznámky Fedora Konyukhova pro rádiovou výměnu s řídícími letového provozu. Písmena se zde nazývají ne tak, jak jsme zvyklí, ale podle prvních hlásek v anglických slovech: A - Alpha, B - Bravo atd... Navíc tato slova jsou jasně definována a používána řídícími letového provozu po celém světě .
7. Je zde také tlačítko SOS pro globální záchranný systém COSPAS-SARSAT
Jedná se o mezinárodní satelitní systém, který je jednou z hlavních součástí globálního námořního záchranného systému a je určen k detekci a určování polohy lodí, letadel a dalších objektů, které utrpěly nehodu.
Funguje následovně. Je zakoupena bóje tohoto systému, což je ve skutečnosti druh „pojistky“.
Jeho cena je poměrně vysoká, což umožňuje záchrannému systému akumulovat velmi vysoké částky, které jsou v případě potřeby použity k organizaci záchranné akce. Někdy takové operace stojí stovky tisíc dolarů.
První praktický případ záchrany lidí pomocí systému nastal 10. září 1982, ještě ve fázi testování technických prostředků systému, kdy sovětská družice Kosmos-1383 předala nouzový signál z malého letadla, které se zřítilo v horách z Kanady. Nouzový signál přes satelit přijala kanadská pozemní stanice. V důsledku záchranné akce se podařilo zachránit tři osoby. Na začátku roku 2002 bylo pomocí systému COSPAS-SARSAT zachráněno více než 10 000 lidí. Jen v roce 1998 bylo provedeno 385 záchranných akcí, jejichž výsledkem bylo zachránění 1334 osob.
Počet prodaných modulů záchranných bójí v současnosti přesahuje 1 milion
8. Řízení systému podpory života v kabině. Je vybaven sporákem, protože... ve výšce 5-10 km, ve které bude let probíhat 2 týdny, je velká zima. Žádná péřová bunda vás nezachrání, takže je potřeba ohřát vzduch v kabině.
Kabinu nelze z technických důvodů provést hermeticky uzavřenou jako kabinu letadla, aby se v ní dalo pohodlně zůstat po celé dva týdny letu.
Faktem je, že během letu bude muset Fedor více než jednou vylézt na vrchol gondoly, aby mohl pracovat s hořáky, uvolnit prázdné plynové lahve a přepnout hadice přívodu plynu z prázdných lahví na plné.
9. Budík, který měl Fjodor na své lodi, když plul přes Atlantický a Tichý oceán.
10. Pracovní poznámky... Budou se hodit tam, na obloze, během expedice
11. Zadní část gondoly, známá také jako část pro domácnost. Kapsy na drobnosti, topné trubky, kterými bude cirkulovat teplý vzduch
12.
13. Vnitřní objem není tak velký, jak by se mohlo zdát. Vpředu je navigační panel, po stranách skříňky, které zároveň slouží jako místo na spaní. V nich níže jsou uloženy potřebné věci, jídlo a zásoby vody.
14. Horní část gondoly. Není o nic méně technologicky vyspělý než ten interní. Jedná se o systém hořáků, které musí bezchybně fungovat po celou dobu letu v extrémních výškách a extrémních teplotách.
15. Zavěšení gondoly. Ocelová lanka jsou protažena karbonovým tělem po celé délce.
16. Vnější část kamen.
17. Vstupní bod pro kabely přicházející z externího navigačního zařízení.
18. Hořáky zespodu během zkušebních startů.
19. GPS vysílače jsou umístěny asi metr od gondoly na vnějších výložnících. Bude zde také namontováno několik kamer GoPro, které budou trvale napájeny. Ovládání z gondoly pomocí dálkového ovladače. Pokud ji zapnete pro nepřetržité nahrávání, paměťová karta dlouho nevydrží...
20. OKO telemetrický modul, který bude sledovat Fedorův let.
Toto unikátní zařízení bylo navrženo inženýry Ruské technické společnosti, která je jedním z technologických partnerů při přípravě letu Fjodora Konyuchova kolem světa v balonu Morton.
Zařízení je kostka 17x17x17 cm.Je vybaveno palubním počítačem, který bude zaznamenávat letové vlastnosti a parametry: výška letu, atmosférický tlak, souřadnice GPS/Glonass, rychlost pohybu gondoly, směr letu, okolní teplota, zrychlení, náklon, úroveň světla, úroveň záření atd. Celkem bude modul sledovat více než 20 různých parametrů. Zařízení má navíc vestavěnou foto-videokameru, která během dvoutýdenního letu pořídí 1 fotografii každé 2 minuty. Autonomní napájení pomocí solárních panelů.
21. Týden každý večer expediční Toyota Hilux vyjíždí z hangáru přívěs s gondolou pro Fedora Konyukhova, aby si procvičil své dovednosti v práci s hořáky. Ve večerním světle vypadá moc krásně!
22. Během letu bude muset Fedor neustále nosit teplé kombinézy a používat kyslíkovou masku k dýchání. V gondole bude umístěna také obrovská kyslíková nádrž.
Série reportáží o přípravě expedice Fjodora Konyukhova kolem světa vzniká díky sponzorovi expedice a oficiálnímu vozu týmu
Jméno tohoto letounu lehčího než vzduch mluví samo za sebe. Obrovská skořepina z materiálu nepropustného pro plyny - pogumované tkaniny nebo plastu - se nafoukne buď teplým vzduchem, o kterém je známo, že je lehčí než studený vzduch, nebo lehkým plynem (vodíkem nebo héliem), a balón se zvedne a nese koš s cestujícími s ním.
Balónu nafouknutému teplým vzduchem se říkalo horkovzdušný - podle francouzských bratrů Josepha a Etienna Montgolfierových. V létě 1783 postavili horkovzdušný balón, jehož prvními pasažéry byli beran a kohout. Let byl úspěšný. Když se lidé ujistili, že lety jsou bezpečné, začali létat v horkovzdušných balónech. První takový let uskutečnili Francouzi Pilatre de Rosier a d'Arland v listopadu téhož roku 1783. Tak začala éra letectví - lety na letadlech lehčích než vzduch.
Vzhledem k tomu, že horkovzdušné balóny létaly velmi krátce – klesly, jakmile se vzduch v nich ochladil – bylo létání na nich pouze čistě zábavné. Pro lety pro praktické, vojenské a vědecké účely se začaly používat balóny nafouknuté vodíkem nebo heliem. K pozorování zatmění Slunce v roce 1887 letěl na takovém balónu slavný ruský vědec D.I.Mendělejev.
Postupně se začaly vyrábět balónky v nejrůznějších tvarech. Proto je název - balón - zastaralý. V dnešní době se všechna letadla lehčí než vzduch nazývají balóny.
Ve 30. letech XX století Pro studium horních vrstev atmosféry bylo postaveno několik vysokohorských balónů - stratosférických balónů. Aby lidé mohli zůstat ve vysokých nadmořských výškách dlouhou dobu a netrpěli nedostatkem kyslíku, byla gondola stratosférického balónu, ve které se posádka nacházela, vzduchotěsná. Balony Strato s takovými kabinami dosahovaly výšek přes 20 km.
Volně létající balon je však hračka větru. Nelétá tam, kam si posádka přeje, ale kam ji táhne proudění vzduchu. Proto se neřízené balónky nerozšířily. Nejprve je nahradily řízené balóny – vzducholodě, a poté letadla těžší než vzduch – letadla a vrtulníky. Pravda, během první a druhé světové války používaly armády mnoha zemí upoutané balony spojené s povrchem země pevným ocelovým lanem jako mobilní pozorovací stanoviště, pro zavěšení rádiových antén a jako vzdušné překážky proti nepřátelským letounům.
V současné době se balóny používají v meteorologii (viz Meteorologická technika) pro vypouštění automatických meteorologických stanic do vysokých nadmořských výšek a pro sportovní účely. Moderní odolné plynotěsné materiály a plynové hořáky, které umožňují udržet vysokou teplotu vzduchu uvnitř balónu po poměrně dlouhou dobu bez větších potíží, umožnily dosáhnout vysoké bezpečnosti při takových sportovních letech. Sportovcům v balónech se někdy podaří překonat velmi výrazné vzdálenosti. V roce 1978 byl tedy uskutečněn úspěšný let horkovzdušným balónem přes Atlantský oceán.
Slovo „aerostat“ se skládá z řeckých slov „aero“ a „statos“, „vzduch“ a „stacionární“. Tento termín se používá jako oficiální vědecký, technický a odborný termín. Fráze „balón“ je pevně zakořeněna v jazyce, který má také právo na existenci. Název „balón“ však patří také gumové hračce, potomku prastaré bubliny, někdy naplněné obyčejným vzduchem, který nemá žádnou zdvihací sílu. Proto je ve vztahu k letadlu nejvhodnější slovo „balón“.
