V létě roku 2000 bylo pobřeží Dánska a Švédska slavnostně spojeno neobvyklý design– mostní tunel, který se nazýval Öresundsbron (ve švédštině), v ruštině: Öresundský most.
Stavba mostu Øresund začala v roce 1995 a v srpnu 1999 se švédská korunní princezna Viktorie setkala s dánským princem Frederikem, aby oslavili dokončení ambiciózního dánsko-švédského projektu.
Fotografie z uk.oresundsbron.com/page/948
Neobvyklý most Švédsko-Dánsko byl otevřen 1. července 2000. Slavnostního otevření se zúčastnili panovníci obou zemí – král Carl XVI. Gustaf a královna Margrethe II.
Náklady na vybudování zařízení přesáhly 4 miliardy eur. Odborníci naznačují, že náklady na výstavbu se vyplatí až do roku 2035, navíc náklady na cestu jsou i na evropské poměry poměrně vysoké. V roce 2009 byly náklady na přejezd mostu 39 eur a v roce 2012 dosáhly 43 eur. Z tohoto důvodu nebyl most mezi Dánskem a Švédskem zpočátku příliš „populární“. Situace se změnila v roce 2006, kdy byly zavedeny slevy dosahující 75 % pro pravidelně cestující přes most.
Oresundský most je stavba, která se uprostřed průlivu jakoby potápí pod vodou umělý ostrov, pro svůj původní tvar nazývaný Peberholm (ostrov pepře). Ostrov byl vyroben ze skály odstraněné ze dna průlivu při stavbě tunelu a má rozlohu asi 2 km².
Foto z www.lovdell.se
Existují dva důvody, proč má Öresundský mostní tunel tak jedinečný design. Za prvé bylo nutné zachovat volnou plavbu Oresundským průlivem. Přestože se většina lodí pohodlně vejde pod most s rozpětím 57 metrů, mnozí raději využívají průchod nad tunelem. Za druhé, konvenční most by zabránil letadlům vzlétnout a přistát na nedalekém kodaňském letišti Kastrup.
Celková délka Öresundského mostního tunelu dosahuje 11 kilometrů, z toho 4 kilometry jsou pod vodou.
Pokud plánujete cestu přes tento most, doporučujeme předem se seznámit s možnostmi platby na oficiálních stránkách Öresundsbron (informace jsou dostupné ve čtyřech jazycích: angličtině, dánštině, němčině a).
Můžete také využít švédskou dopravu: autobusové linky nebo vlaky. V prvním případě doporučujeme využít společnosti jako: GoByBus nebo Swebus.se. Jízdenka na cestu přes most mezi Kodaní a Malmö bude stát od 50 korun (210 rublů). Doba jízdy je asi 50 minut. Po příjezdu do Kodaně vás autobus zaveze přímo do centra města, blízko hlavního nádraží. Odtud můžete jet vlakem nebo příměstským vlakem na letiště Kastrup nebo se projít po městě. Slavný přístav „Nyhavn“ a mnoho dalších atrakcí jsou vzdálené 20 minut.
Kombinovaný most-tunel Øresund je nejdelší kombinovanou silnicí v Evropě, která spojuje dánské hlavní město Kodaň a švédské město Malmö a prochází úžinou Øresund. Kombinovaný most Öresund zahrnuje dvoukolejnou trať železniční trať a čtyřproudou dálnici. Tento kombinovaný most je součástí mezinárodní evropské trasy podél dálnice E-20. 
Stavba mostu Oresund začala v roce 1995 a byla dokončena 14. srpna 1999. Slavnostní otevření mostu se uskutečnilo 1. července 2000 za účasti královny Margaret II a krále Carla XVI. Gustafa. Oresundský most byl otevřen pro přejezd ve stejný den. Tato kombinovaná silnice prochází hranicemi Dánska a Švédska, ale díky Schengenské dohodě zde neprobíhají pasové kontroly. Pravidelné celní kontroly se provádějí pouze u osob vstupujících do Švédska a osoby vstupující do Dánska kontrolám nepodléhají.
Tato struktura se skládá z tunelu, silnice a ostrova a často se nazývá Öresundská linka nebo Øresundské spojení. Délka mostu je 7845 metrů a je poloviční ve srovnání se Švédskem a dánským ostrovem Amager. Hmotnost celé mostní konstrukce je 82 000 tun. Öresundský most umožňuje plavbu na hlavním rozpětí, které je vysoké 57 metrů. Ale navzdory tomu mnoho lodí dává přednost průjezdu Öresundským průlivem přes tunel bez překážek. Architektem mostu byl George Rotne a konstrukčním projektantem Ove Arup.
Most navazuje na tunel na umělém ostrově zvaném Peberholm, což v překladu znamená Ostrov pepře. Tento název byl pro ni zvolen ve složení nedalekého ostrova Saltholm – Salt – island. Ostrov Peberholm se proměnil v přírodní rezervaci, která je téměř 4 kilometry dlouhá a má průměrnou šířku 500 metrů. 
Tunel spojuje umělý poloostrov Kastrup na dánském ostrově Amager a umělý ostrov Peberholm. Délka tunelu je 4050 metrů, z toho je 3510 metrů pod vodou a na obou koncích tunelu jsou dva portály, každý o délce 270 metrů. Cesta tunelem je placená a je srovnatelná s cenou trajektu, který se používal před stavbou mostu Öresund. Stojany označené žlutou cedulkou přijímají švédskou korunu, dánskou korunu, norská koruna, libry šterlinků, švýcarských franků, stejně jako dolary a eura. Ceny za cestování po kombinovaném mostě Eressun se neustále mění v závislosti na sezóně a od ledna 2012 byla cena 43 eur za auto.
Služby pro turisty, které vám umožní ušetřit nebo získat více za stejné peníze:
- Pojištění: cesta začíná výběrem ziskové pojišťovny, umožňuje vám vybrat si nejlepší možnost podle vašich požadavků;
- Let: Aviasales hledá nejlepší letenky, akce a výprodeje aerolinek najdete také v Aviadiscounter;
- Ubytování: nejprve si vybereme hotel přes (mají největší databázi) a pak uvidíme, na kterém místě je levnější si ho zarezervovat přes RoomGuru;
- Pohyby: Můžete si objednat levný transfer na letiště a zpět, můžete si také pronajmout auto na (Economybookings). V některých zemích může být pronájem auta levnější než hromadnou dopravou(např. v Portugalsku);
- Zábava: rezervujte si exkurze od místních rusky mluvících průvodců po celém světě na a vstupenky do mnoha muzeí a dalších atrakcí lze rezervovat také online na webových stránkách
Tento neobvyklý mostový tunel spojuje města jako Malmo a Kodaň. Navíc se po něm dá cestovat jak po železnici, tak autem.
Stavba Öresundského mostního tunelu začala v roce 1995 a byla dokončena 14. srpna 1999.
Öresundský most zahrnuje dvoukolejnou trať železnice a čtyřproudou dálnici. Jeho celková délka je 7845 metrů, z toho každých 140 metrů spočívá nosný nosník mostu na betonových podpěrách. Hlavní pole má výšku 57 metrů, což umožňuje většině lodí pod ním bezpečně proplout, i když mnozí preferují klidný průjezd nad samotným tunelem, se kterým se most spojuje na umělém ostrůvku, pro svůj tvar přezdívaném Peberholm (ostrov pepře). .
Proč byl přes úžinu postaven tak zvláštní půlmost-půltunel? Proč vlády obou zemí přistoupily k dalším výdajům a potížím spojeným s výstavbou tunelu? Důvodem je blízkost kodaňského letiště (klasický most by zabránil letadlům vzlétnout a přistát), navíc tato konstrukce umožnila neomezit lodní dopravu přes Öresund
Celkem bylo vynaloženo více než 30 miliard dánských korun na výstavbu mostního tunelu Øresund (na základě směnného kurzu dánské koruny v roce 2000) – částka, která se vrátí až do roku 2035. Kromě toho za účelem rozšíření železničního uzlu vedoucího z mostu švédská strana v roce 2006 utratila dalších 9,45 miliardy švédských korun na městský tunel Malmö, jehož stavba byla dokončena v roce 2011
Představuji vám Oresundský most, dokonce nejen most, ale celý systém: most-ostrov-tunel!
Tyto fotografie byly zveřejněny na Google Earth ze satelitu, dlouho jsem je hledal, studoval mapu, studoval polohy ostrovů a poloostrovů, jejich názvy.Povím vám o větrných generátorech, které stojí přímo ve vodě a jsou odstraněny z mostu!
PŘÍBĚH
Oresundský most-tunel mezi Švédskem a Dánskem přes Oresundský průliv, sestávající ze tří částí: Oresundský most, umělý umělý ostrov Peberholm a podvodní tunel Drogden.
Nyní můžete cestovat přímo vlakem nebo autem
Mezi Švédskem a Dánskem.
To bylo možné díky mostu Oresund,
Projíždějící mezi Lernaken, který se nachází jižně od Malmö ve Švédsku,
Most začíná ve Švédsku a tunel v Dánsku.
Celková délka mostu Oresund je přibližně 16 kilometrů.
Jedná se o jeden z nejdůležitějších skandinávských infrastrukturních projektů.
Stavba přejezdu začala v roce 1995.
Korunní princ Frederik z Dánska a korunní princezna Viktorie ze Švédska se setkali v polovině cesty na mostě, aby oslavili dokončení stavby.
Oficiální otevření se konalo 1. července 2000, čestnými hosty byli královna Margrethe II a král Carl XVI. Gustaf.
Tentýž den byl přejezd zprovozněn.
Po otevření byla plynulost dopravy přes most menší, než se očekávalo kvůli vysokým nákladům na cestování.
V letech 2005 a 2006 však došlo k velkému nárůstu osobní dopravy.
Nejspíše za to může pokles cen bydlení ve Švédsku, které Dánové začali aktivně skupovat.
V roce 2007 most využívalo téměř 25 milionů lidí.
Vlaky jezdí každých 20 minut a 1x v noci - v obou směrech.
Zde je popis očitého svědka:
Jasně žlutá struktura s nápisem dole na žlutém pozadí je napsáno: „poslední výjezd ve Švédsku“. to znamená, že pokud se neobrátíte sem, další příležitost se naskytne pouze v Dánsku.
Na silnici je napsáno „Dánsko rovně“. Asi 4 kilometry od dánského pobřeží se most doslova pod vodou.
Faktem je, že letiště v Kodani leží přímo na opačném břehu Oresundu.
Aby se zabránilo přilnutí letadel k mostu, byl odstraněn pod vodou, do čtyřkilometrového tunelu.
Cesta se objevuje za letištěm, na území Dánského království.
Přechod z mostu do tunelu se odehrává na umělém ostrově (to už je dánský).
TUNEL
NCC řídilo smluvní práce na 3,7 kilometru dlouhém tunelu Drogden.
Spojení mezi umělým umělým ostrovem Peberholm
a umělý poloostrov Kastrup na ostrově Amager - nejbližší obydlená část Dánska - přístupný Drogdenským tunelem (Drogdentunnelen),
Délka podvodní části tunelu je 3510 m plus 270 m tunelových výstupů na každém konci.
Tunel se skládá z 20 prefabrikovaných železobetonových sekcí - nejtěžších na světě, každá váží 55 000 tun - spojených a uložených v příkopech vyhloubených do mořského dna.
Dvě trubky tunelu obsahují železniční koleje;
další dvě roury obsahují silnici, každá se dvěma jízdními pruhy;
Malá pátá dýmka se používá, když nouzové situace. Trubky jsou umístěny vedle sebe.
Parametry tunelu Drogden
Drogdenský tunel je objemově největší podvodní tunel na světě.
Délka tunelu je 3,7 km, šířka 40 metrů (4 pruhy podél dálnice, dvě železniční tratě a tunel pro podzemní komunikaci).
Tunel se skládá ze tří hlavních částí: - Vstup do tunelu se nachází na umělém poloostrově. - Podmořská část tunelu vede pod Drogdenským kanálem. - Odjezd z tunelu na umělém ostrově.
Vjezdy do tunelu jsou také vybaveny podzemními servisními prostory pro údržbu tunelu.
Je zde instalováno osvětlení, ventilace, drenážní systémy, veškerá komunikační a napájecí zařízení.
Otevřený tunelový tunel je postaven pomocí betonových sekcí, které jsou spojeny a spuštěny do příkopu vyhloubeného do mořského dna.
Zpravidla se spojují do sítě a výsledkem je větrná elektrárna. Jeho hlavním rozdílem od tradičních (tepelných, jaderných) je naprostá absence jak surovin, tak odpadu. Jediným důležitým požadavkem na větrnou elektrárnu je vysoká průměrná roční hladina větru. Výkon moderních větrných generátorů dosahuje 6 MW.
Větrné turbíny v Oresundském průlivu.
Offshore větrné parky neruší ryby ani nemají negativní dopad na jejich populace, ale naopak vedou ke zvýšení počtu ryb.
Takové jsou závěry studie Švédské agentury pro rybolov, jejíž odborníci zkoumali mořskou oblast poblíž prvního švédského offshore větrného parku – Lillgrund v Oresundském průlivu.
V blízkosti základen větrných mlýnů se usadily nové druhy ryb, které se dříve v této oblasti moře nevyskytovaly: například rouhak evropský a stále vzácnější úhoř.
Nelidská krása!
Jeden z nejjasnějších architektonických dojmů!
Přečtěte si a podívejte se na tyto nádherné fotografie pořízené lidmi z aut!
Tito lidé spěchali a obdivně obdivovali tento krásný most! Obdivovali jsme zahradu sněhobílých Větrných mlýnů! A všechny tyto krásy natočili svými kamerami, abychom nyní mohli obdivovat a dozvědět se více o tomto velkolepém mostě v Oresundském průlivu v Baltském moři!
zdroj-http://www.nccr.ru/ru/About-NCC/NCC-Group/Well-known-projects/In-Baltic-countries/-/,
http://cs.wikipedia.org/wiki/Oresund_Bridge,
Tento neobvyklý mostový tunel spojuje města jako Malmo a Kodaň. Navíc se po něm dá cestovat jak po železnici, tak autem.
Stavba Öresundského mostního tunelu začala v roce 1995 a byla dokončena 14. srpna 1999. Navzdory skutečnosti, že stavbu zbrzdilo několik důležitých incidentů - nález 18 nevybuchlých granátů z druhé světové války na mořském dně a vychýlení jednoho ze segmentů tunelu - byl most dokončen o 3 měsíce dříve, než bylo plánováno. 
Dokončení stavby bylo ve znamení symbolického setkání dánského prince Frederika a švédské korunní princezny Viktorie uprostřed mostu. Oficiální otevření proběhlo 1. července 2000 za účasti samotných panovníků – královny Margrethe II., a krále Carla XVI. Gustafa 
Vznik samotného projektu pro tak neobvyklou strukturu usnadnila skutečnost, že Dánsko a Švédsko jsou součástí schengenského prostoru a mezi nimi byla zrušena pasová kontrola a zjednodušena celní kontrola 
Zpočátku bylo cestování po mostě velmi drahé - ve snaze získat zpět jeho nebývalé náklady si vláda účtovala příliš vysokou cenu - takže jej využívalo jen málo lidí, ale následně v letech 2005-2006 objem dopravy výrazně vzrostl. Analytici to připisují skutečnosti, že mnoho Dánů koupilo levné domy ve švédském Malmö podle norem dánských platů a cestovalo za prací do Dánska přes Oresundský most. V tomto ohledu byly zavedeny slevy až 75 % z jízdného pro lidi, kteří ji pravidelně překračují. 
V roce 2008 stál průjezd autem po mostě 36,3 eura (260 dánských nebo 325 švédských korun). V roce 2007 most přejelo téměř 25 milionů lidí, z toho více než 15 milionů vlastními vozidly a téměř 10 milionů vlakem. 
Most Øresund zahrnuje dvoukolejnou železnici a čtyřproudovou dálnici. Jeho celková délka je 7845 metrů, z toho každých 140 metrů spočívá nosný nosník mostu na betonových podpěrách. Hlavní pole má výšku 57 metrů, což umožňuje většině lodí pod ním bezpečně proplout, i když mnozí preferují klidný průjezd nad samotným tunelem, se kterým se most spojuje na umělém ostrůvku, pro svůj tvar přezdívaném Peberholm (ostrov pepře). . 
Setrvačností se Dánové se svým přirozeným smyslem pro humor rozhodli dát nové jméno přírodnímu ostrovu ležícímu na severu, který se nyní nazývá Saltholm (Ostrov soli). Ostrov Peberholm je dlouhý 4 kilometry a má průměrnou šířku 500 metrů. Stavebním materiálem pro ni byly úlomky hornin a tuny horniny zvednuté ze dna při bagrovacích pracích při stavbě mostu. 
Ostrov Peberholm je spojen s dánským umělým poloostrovem Kastrup na ostrově Amager 4kilometrovým Drogdenským tunelem. Přesněji řečeno, jeho délka je 4050 metrů, což zahrnuje 270 metrů portálů u obou východů a 3510 metrů rovné podvodní části. 
Při výstavbě tunelu bylo do speciálně vyhloubeného kanálu na dně průlivu spuštěno 20 železobetonových segmentů o hmotnosti 55 tisíc tun, které byly následně spojeny do jednoho celku. Drogdenským tunelem vede celkem 5 trubek – každá po dvou pro železniční a silniční provoz a pátá, menší trubka pro případ nouze. 
Proč byl přes úžinu postaven tak zvláštní půlmost-půltunel? Proč vlády obou zemí přistoupily k dalším výdajům a potížím spojeným s výstavbou tunelu? Důvodem je blízkost kodaňského letiště (klasický most by zabránil letadlům vzlétnout a přistát), navíc tato konstrukce umožnila neomezit lodní dopravu přes Öresund
Celkem bylo vynaloženo více než 30 miliard dánských korun na výstavbu mostního tunelu Øresund (na základě směnného kurzu dánské koruny v roce 2000) – částka, která se vrátí až do roku 2035. Kromě toho za účelem rozšíření železničního uzlu vedoucího z mostu utratila švédská strana v roce 2006 dalších 9,45 miliardy švédských korun na městský tunel Malmö, jehož stavba byla dokončena v roce 2011. 
Vstup do tunelu 
Tunel 
Důvodem ponoru je kodaňské letiště, které se nachází na druhé straně Oresundského průlivu. Kvůli přistávajícím letadlům byl most odstraněn pod vodou do čtyřkilometrového tunelu. 
Opuštění tunelu 
