Moderní dvoupatrové vlaky jsem viděl jen v evropských zemích. Ve Finsku jsme na Allegru projeli podobný vlak s logem VR – Finské železnice. A v Německu a Belgii je dokázali použít k zamýšlenému účelu. Byly to ale vlaky s cestujícími, které jezdily mezi městy ve stejné zemi během dne. A nové vozy ruských drah jsou navrženy tak, aby obsadily výklenek nízkonákladových nočních vlaků. O víkendech v týdnu je problém s nedostatkem jízdenek a tento proud cestujících převezmou dvoupatrové vozy.
V současné době jsou nové vozy v depu Moskovského nádraží:
2.
Z první fotografie můžete posoudit výšku nových vozů a porovnat je se starými, jednopatrovými. Sergej, velký odborník na železniční dopravu, laskavě souhlasil, že mi pomůže jasně demonstrovat výšku kočáru na fotografii. Působivé, že?
3.
Takhle vypadá pár aut zvenčí. Jak je uvnitř organizován průchod mezi vozy, je vidět níže:
4.
Ti, kteří vstoupí do kočáru poprvé, uvidí přibližně tento obrázek. Chtěl bych poznamenat příjemné barvy, ve kterých je vše kolem namalováno:
5.
Tyto dvoupatrové vozy se vyrábějí v Rusku v závodě Tver Carriage Plant. O existenci toho jsem nevěděl, každý zná pouze závod Mytishchi, který vyrábí vozy pro vlaky metra :)
6.
Celkový pohled na pasáž v prvním patře. Všimnu si digitálního displeje na stropě, který ukazuje čas, teplotu a číslo auta:
7.
Na obou stranách chodby jsou schody, které vás zavedou do druhého patra:
8.
Pohled do chodby druhého patra se prakticky neliší od pohledu v prvním patře. Pokud si nebudete všímat detailů a nebudete se dívat z okna, samozřejmě. Číslování míst ve dvou podlažích je následující: v prvním patře - 1-32 míst, ve druhém patře - 81-112 míst. Spodní sedadla oddílových vozů jsou lichá a horní sudá.
9.
Nyní se podíváme na kupé blíže. Dveře se zde odemykají magnetickými kartami, které dostávají cestující při nástupu:
10.
Celkový pohled na kupé. Jako zdroje osvětlení se používají energeticky úsporné LED žárovky. Ložní prádlo je zahrnuto v ceně vstupenky. Horní police jsou před odjezdem obložené průvodčí, spodní police jsou naplněny zabalenými sadami prádla již v kupé.
11.
Nyní se podíváme na detaily. Tato stěna má výsuvné stupačky, aby bylo možné pohodlně vylézt na nejvyšší místo:
12.
Na obou stranách každé postele jsou světlé reflektory s vypínači. S jejich pomocí si můžete zařídit své vlastní osobní osvětlení, aniž byste rušili spánek ostatních. Okno je skleněná jednotka. Nad oknem uprostřed je nainstalovaný reproduktor, ze kterého hraje hudba, případně i hlasová upozornění. Pod reproduktorem jsou tlačítka hlasitosti:
13.
Včetně podhledu a háčků s věšáky. Níže jsou uvedeny hlavní vypínače osvětlení:
14.
Mnoho lidí vám poděkuje za elektrickou zásuvku:
15.
Zde jsem použil Michailovu nápovědu k zobrazení vzdálenosti mezi místy:
16.
Počet informačních značek a varování je působivý:
17.
Existují dva typy oddílových vozů: služební a běžné. Vedoucí vlaku jede ve služebním voze spolu s cestujícími, bude jeden takový pro celý vlak. Služební vůz má trochu jinou konfiguraci místností a kvůli tomu je zde méně sedadel – 50 oproti 64 sedadlům v běžném voze. Díky tomu mohou některé místnosti v různých vagonech vypadat odlišně. Například toalety mohou mít alespoň tři různé konfigurace. Níže uvedená fotografie ukazuje hlavní toaletu ve voze pro zaměstnance. Na pravé straně je umyvadlo, vodovodní kohoutek, dávkovač tekutého mýdla, vývod pro elektrické holicí strojky a tři poměrně velká zrcátka:
18.
Toaleta a toaletní potřeby naproti umyvadlu:
19.
20.
21.
Ve voze pro zaměstnance je navíc toaleta pro osoby se zdravotním postižením, včetně těch na invalidním vozíku. Zde je místnost několikrát prostornější:
22.
A vedle něj je skrz zeď přihrádka pro invalidy. K dispozici jsou dvě místa na spaní (jedno pro tělesně postiženou osobu, druhé pro doprovod) a samostatná židle.
23.
24.
Všechny přepínače jsou označeny zvýšeným Braillovým písmem pro zrakově postižené a nevidomé:
25.
V běžném voze jsou toalety jednodušší a menší. O dostupné toalety v tomto vlaku zřejmě nebude nouze:
26.
Slíbil, že ukáže průjezd mezi auty. Oranžové dveře se otevřou po stisknutí tlačítka „OTEVŘÍT“ a automaticky se hermeticky zavřou po 15 sekundách. Je tam vestibul, ale je užší než ve starých vlacích a nelze tam kouřit:
27.
Nastupujeme do třetího vozu, který nám byl ukázán – jídelního vozu. Je také dvoupatrový.
28.
V přízemí je bar a kuchyně:
29.
Pohled před barový pult:
30.
Kuchyně:
31.
32.
Ve druhém patře se nachází restaurace se 48 místy, 4 místa u každého stolu:
33.
34.
Nad každým stolem je panel pro přivolání číšníků. Poskytli samostatné tlačítko pro vyžádání faktury. Kompetentně!
35.
Při jídle můžete sledovat fotbal, například:
36..
Restaurace má velmi bohaté vlakové menu. Na tohle jsem zvyklý vídat ve slušných restauracích. Co takhle burger za 400 rublů? Celkem adekvátní cena, když vezmeme v úvahu, že jídlo je zajištěno ve vlaku na cestě z Petrohradu do Moskvy a zpět.
37.
Kromě hlavního menu jsou k dispozici značková jídla. Tato nabídka se liší v závislosti na směru jízdy:
38.
No, pár pohledů z kancelářských prostor. Zde si můžete nalít studenou vodu nebo vroucí vodu na čaj, ohřát jídlo a umýt nádobí. Naproti je kávovar:
39.
Každý vagón je vybaven systémem vytápění a klimatizace, který je ovládán z takového panelu. Jsou zde také vystaveny panely kamerového systému, zabezpečení a řízení přístupu do areálu. Všechny vozy jsou napájeny z elektrické lokomotivy. A služební vůz je navíc vybaven také satelitními komunikačními a navigačními systémy.
40.
A ještě dodám, že v tomto vlaku pracují mladí a usměvaví průvodčí:
41.
Nyní pojďme mluvit o ceně emise. Vlak, na který jsme se podívali, bude mít číslo 5/6. Pod číslem 5 pojede z Petrohradu do Moskvy a pod číslem 6 - zpět. První let, jak jsem uvedl výše, je naplánován na 1. února. Jízdenky na tento vlak zakoupíte pouze v kupé, nejsou zde vyhrazená místa.
Vstupenky jsou již v prodeji. Děje se tak podle dynamického cenového systému, kdy se cena jízdenek zvyšuje s tím, jak jsou vyprodané a místa ve vlaku jsou obsazena. Prvních 200 letenek na let bude stát minimálně 1 299 rublů. Dalších 300 míst bude stát 1 699 rublů a poté se zvýší. Posledních 100 míst bude nejdražších, jejich cena je 2999–3299 rublů. Musíte také vědět, že spodní police budou o něco dražší než horní, konkrétně 150-200 rublů. Ale cestování v prvním a druhém patře nemá žádný rozdíl v ceně.
Pro srovnání, obvyklé vozy druhé třídy v jiných vlacích stojí 1 100–1 600 rublů a oddíly stojí 2 000–3 000 rublů.
Nyní přibližně víte, co vás čeká, pokud se rozhodnete koupit noční jízdenku v kupé směr Petrohrad - Moskva - Petrohrad. První recenze budeme sledovat během samotného letu. Pokud máte nějaké připomínky nebo návrhy, pište sem, předám je odpovědným pracovníkům.
Krátce se dotklo téma vozů model 61-4492 - jako pokračování řady tuzemských dvoupatrových kolejových vozidel, určených pro rychlosti až 160 km/h.
A je to tady!
A nedávno byl testován v síti ruských železnic -
Jak vidíme, velikost druhého patra v sedadlech je poněkud menší než u dvoupatrových lůžkových vozů. Vzhledem k tomu, že již není nutné umisťovat druhé police do přihrádek v horních patrech, bylo možné vytvořit boky plošší, více se svažující ke střeše. Což dodalo kočárům určitou eleganci. Je těžké je nazvat obrněným vlakem.
Informuje o tom web ruských drah: Doba jízdy bude 6 hodin 35 minut.
Odlet z Moskvy v 15:20, přílet do Voroněže ve 21:55.
Odlet z Voroněže v 7:35, přílet do Moskvy ve 14:10.
Vlak má zastávky: Rjazaň, Mičurinsk, Grjazi Voronežskie.
Nemohu říci, jak pohodlný je jízdní řád, protože neznám názory obyvatel Voroněže a Moskvy, kteří na této trase často cestují. Samozřejmě každého nepotěšíte na 100 %, ale je jasné, že na to bude osobní doprava.
Vlak se skládá ze 7 až 11 vagonů s místy k sezení:
vagony 1. třídy (60 míst), včetně dvojitého VIP kupé;
Vozy 2. třídy (102 míst).
Barva vozů se mírně liší od standardního podnikového schématu ruských drah -
Stejné barvy vínové a šedé, ale v trochu jiných geometrických rámech.
Uspořádání podlahových salonů také vypadá přesvědčivě racionálně -
Vzhledem k přítomnosti velkého počtu vysokých plošin (plošin) na území naší země a sousedních zemí SNS je v designu ruských dvoupatrových vozů podlahová značka pracovního vestibulu udržována ve standardní výšce pro nás -
U některých modelů zahraničních dvoupatrových budov je pracovní vestibul umístěn uprostřed vozu. Cestující vstupují přímo do úrovně podlahy prvního patra. Odkud musí vylézt do druhého patra po schodišti s více schody, než kdyby se po vstupu do kočáru okamžitě ocitli na úrovni mezipodlažního prostoru.
Vzhledem k tomu, že na trasách dvoupatrových vlaků je spousta vysokých nástupišť, jsou v tomto ohledu pohodlnější ruské vozy. Pro ty v prvním patře jděte trochu dolů, pro ty ve druhém jděte trochu nahoru.
Jízdné:
1 třída - od roku 1685 RUR. (s jídlem) na místo;
2. třída – od 1135 RUR. za místo.
Stejně jako doba cesty je i cena zájezdu celkem přijatelná.
Podíval jsem se na zítra, 6. července, vlaky na trase "Moskva - Voroněž". Kdokoli to může udělat na stejném webu ruských drah -
Studujte sami, rozhodněte se, jak oblíbený a užitečný bude nový vlak. Tam jsou jasně vidět náklady a doba jízdy v jiných vlacích.
To nejsou všechny možnosti, jen horní. Ale to stačí -
Mimochodem, vezměte prosím na vědomí, že hrdina našeho příběhu je na programu zítra. Nebo nějaký zkušební let. Nebo s tím začali předem.
- přístup k internetu prostřednictvím technologie Wi-Fi;
- klimatizační a topný systém;
-komplexy toalet šetrné k životnímu prostředí;
- police pro uložení zavazadel;
-pohodlné schody se zábradlím;
-energeticky úsporné LED žárovky;
- utěsněné mezivozové průchody;
-LED informační tabule;
-chladiče s pitnou vodou.
Za poplatek jsou k dispozici následující položky: káva, čaj a cukrovinky, tištěné publikace, suvenýry a další zboží.
Bezpečnost
Zajišťují bezpečnostní pracovníci nebo dopravní policie. Provoz vybavení vozu je monitorován pomocí satelitního zabezpečovacího a komunikačního monitorovacího systému. Všechny vagóny jsou vybaveny požárními hlásiči a video monitorovacími zařízeními.
Číslování sedadel
U dvoupatrových vozů se sedadlem se používá následující číslování sedadel.
Vagon 1. třídy:
v přízemí je 29 míst (od 1 do 43), VIP kupé (č. 133 134);
ve druhém patře je 29 lůžek (od 81 do 121).
Vagon 2. třídy:
v přízemí je 50 míst (od 1 do 50);
ve druhém patře je 52 míst (od 81 do 132).
Charakteristika VIP oddílů ve vozech 1. třídy
Kupé má posuvné dveře a je vybaveno následujícími vymoženostmi:
dvě pohodlná sedadla (pohovka);
Police na zavazadla;
jednotlivé zatahovací transformovatelné stoly;
lampa hlavního a místního osvětlení;
TV s video obsahem;
tlačítko pro volání dirigenta.
Tady to je, hnízdo pro perverze -
Rusko: Cesta do Adleru ve dvoupatrovém vlakuChci vám vyprávět o velmi „nebezpečném“ dobrodružství – cestoval jsem z Moskvy do Adleru novým dvoupatrovým vlakem ruských drah!
Moje zkušební jízda vlaku začala 2. listopadu v 07:50 moskevského času z prvního nástupiště kazaňského nádraží hlavního města.
Měl jsem strach? Velmi děsivé, protože... Na blogy budou psát takové věci, že je to někdy skoro strašidelné. A na takové testy nejsem příliš mladý
Vozy jsou ruské a vyrobené v Tver Carriage Plant. Můj lístek je ve druhém patře a kdo věděl, najednou za jízdy někam spadnu s věcmi...
Vešel jsem dovnitř a byl jsem ohromen! Moje první myšlenka byla, že jsem ve špatném vlaku. Na vteřinu se zdálo, že jsem v Evropě a na trase „Paříž – Nice“ a ne „Moskva – Adler“. Od kdy v Rusku začali vyrábět taková auta?
V předvečer olympijských her bylo od Tver Carriage Works zakoupeno 50 dvoupatrových vozů: 38 oddílových vozů, čtyři SV, oddílové štábní vozy a jídelní vůz. Z nich vznikly tři vlaky, které pojedou do Adleru se zastávkami v Rjazani, Voroněži, Rostově, Krasnodaru a Soči.
Lístek do kupé mě stál 3 206 rublů. Díky navýšení počtu míst ve voze se podařilo snížit náklady na cestování v oddílových a SV vozech.
A tady je kupé, ve kterém musím cestovat 25 hodin a 19 minut. Nemá horní nosič zavazadel, ale vešel se pod něj můj docela velký kufr.
Přihrádka má samostatné elektrické zásuvky pro nabíjení mobilního telefonu nebo notebooku. Dva kusy!
V ceně jízdného je: ložní prádlo, pitná voda na trase, hygienické potřeby a noviny.
Celý vlak je zaplněn do posledního místa - nejsou prázdná místa. Můj rozpustilý soused Vova!
Kočár je vyroben podle vysokých evropských standardů za použití nových technologií, vybavení a materiálů - lehký, čistý, pohodlný,
Hygienická sada zdarma
Budete se divit, ale v ceně vstupenky je zahrnuta i balená dávka. Musel jsem „riskovat“ své zdraví a testovat. Přežil! Všechno se ukázalo být jedlé, i když kuřecí paštiku bych nahradil
Obsah sady: vafle, krekry, džem, pitná voda, paštika, majonéza, hořčice, hygienická sada (papírový ubrousek, nůž, vidlička, lodička, sůl, pepř, cukr, párátko), sendvič.
A tady je první zastávka
Součástí vlaku je i restaurační vůz. Ve druhém patře je jídelna pro 48-50 návštěvníků
Ve spodním patře je kuchyň a bar.
Testoval jsem na sobě produkty restaurace?
Samozřejmě jsem to testoval. Za 350 rublů jsem si objednal pracovní oběd se salátem, první, druhý a pití! A hlavně znovu přežil!
Pojďme se projít vlakem
Ve dvou oddílech (SV) je každé sedadlo vybaveno LCD displejem pro prohlížení videoprogramů.
Ve vlaku je Wi-Fi, ale přiznávám, že jeho rychlost není příliš žádoucí.
Nejste slepí – v každém vagónu probíhá tříděný sběr odpadu!
Všechny vagóny jsou vybaveny třemi suchými skříněmi, které lze využít při zastávkách. Od někoho jsem četl následující statistiku. Běžný oddílový vůz má 36 míst k sezení a 2 toalety. To je 1 toaleta pro 18 cestujících. Dvoupatrový vůz má 64 míst k sezení a 3 toalety - 1 toaleta pro 21 cestujících. Údajně budou toalety o 15 % vytíženější.
Chci oponovat! Se třemi záchody a plným kočárem jsem nikdy nemusel čekat ve frontě za 25 hodin. Vždy byl jeden bezplatný záchod. Autor statistiky nezohlednil, že během zastávek jsou toalety otevřené.
Každý vagón je vybaven kamerovým systémem, řídicím systémem, kontrolou přístupu a zabezpečením osobního vlaku a také klimatizací a topením, které zajišťuje příjemné mikroklima.
Nezapomnělo se ani na osoby se zdravotním postižením. Vlak má speciální kupé a výtah pro vozíčkáře
Krajiny za oknem.
Pohled je lepší z druhého patra!
Vozy jsou vybaveny systémem kompenzace vibrací, který cestujícím umožní, aby při kývání vagónů nepociťovali nepříjemnosti. A fotky při pohybu jsou jasnější
Za oknem se objevilo moře – blížili jsme se k Soči
Na každé stanici se každý snaží vyfotit na památku s prvním dvoupatrovým vlakem
Nejvyšší čas takto krásně vyzdobit kočáry!
Existují nějaké nevýhody? Samozřejmě chybí možnost regulace teploty vzduchu v jediném kupé (něco podobného jsem viděl v Evropě ve vagonech Siemens).
Dorazil do Adleru. Pozor na rozdíl ve výšce vozíků.
Potkal mě pes
Velmi krásná stanice
Budu se muset rozloučit s vlakem a říct vám o nádraží
Stavba nádraží v Adleru byla provedena k obrazu a podobě celosvětově žádaných uzlů intermodální osobní dopravy - uzlů, kde cestující mohou nejen přestoupit nebo nechat zavazadla, ale také získat širokou škálu doplňkových služeb - od nákupu nejnovějších novin až po hotelové služby.
Celková plocha sedmi pater terminálu je téměř 30 tisíc metrů čtverečních. m, kapacita přesahuje 15 tisíc lidí za hodinu.
Uvnitř se všechno třpytí
Kdy budou takové stanice v Moskvě?
Nádraží pojme asi 2 tisíce cestujících najednou
Nový terminál dokáže obsloužit 56 párů dálkových a příměstských vlaků denně a navíc odsud mohou každou hodinu odjet a přijet čtyři vlaky Aeroexpress.
Nádražní budova se skládá ze tří částí: parkoviště pro 555 aut, mořská a městská část budovy a také vestibul spojující je (náměstí, kde se sbíhá několik ulic)
První dvoupatrové vozy v Rusku byly vyrobeny v Tver Carriage Works již v roce 1905.
Historie moderních ruských dvoupatrových vozů začala 16. června 2009. Tehdy společnost Russian Railways OJSC schválila technické specifikace pro modelovou řadu dvoupatrových osobních vozů tažených lokomotivou - oddíl, SV a personál. Projekt realizuje Tver Carriage Works.
Sériová výroba dvoupatrových osobních vozů začala v tvz v roce 2011.
V současné době jezdí dvoupatrové vozy na těchto trasách:
- Moskva - Kazaň v rámci značkového vlaku č. 23/24 - termín zahájení - 1.6.2015.
- Moskva - Petrohrad v rámci značkového vlaku č. 5/6 - termín zahájení - 1.2.2015.
- Moskva - Petrohrad v rámci značkového vlaku č. 7/8 - termín zahájení - 1.2.2016.
- Moskva - Adler v rámci značkového vlaku č. 103/104 - termín zahájení - 30.10.2013.
- Moskva - Voroněž v rámci značkového vlaku č. 45/46 - termín zahájení - 31.7.2015.
- Moskva - Samara v rámci osobního vlaku č. 49/50 - termín zahájení - 3.12.2015.
- Petrohrad - Adler v rámci značkového vlaku č. 35/36 - termín zahájení - 28.5.2016.
- Moskva-Jaroslavl - plánované spuštění v roce 2016.
Charakteristika dvoupatrových vozů
Přihrádka: 64 lůžek (místo 36).
Vůz SV: 30 míst (místo 18).
Oddílový vůz pro zaměstnance: 50 míst (místo 18-24).
Jídelní vůz: 44-48 osob v jídelně.
Vagóny se skládají ze 4místných nebo 2místných izolovaných oddílů umístěných ve 2 podlažích.
Každá přihrádka má: stůl, místa na ležení, schody pro výstup na nejvyšší místo, zrcadla, lampy, police na malé věci. Přihrádky jsou zaskleny okny s dvojitým zasklením.
Přihrádky jsou vybaveny 2 zásuvkami pro připojení elektrických holicích strojků, mobilních a dalších zařízení o výkonu nejvýše 100 W.
Ve 2místných oddílech (SV) je každé sedadlo vybaveno LCD displejem pro sledování videoprogramů.
Přístup do přihrádek je založen na individuálních magnetických kartách.
Všechny vozy jsou vybaveny:
- tři suché skříně, které lze použít během zastávek;
- klimatizační a topné systémy, které zajišťují komfortní mikroklima;
- energeticky úsporné LED žárovky;
- pohodlné schody se zábradlím;
- kupé pro osoby se zdravotním postižením a výtah pro invalidní vozíky (ve voze pro zaměstnance);
- tuhé utěsněné mezivozové průchody;
- video monitorovací systém, řídicí systém, kontrola přístupu a zabezpečení osobního vlaku.
Dodávku energie zajišťuje elektrická lokomotiva, která zajišťuje šetrnost vlaku k životnímu prostředí.
Služební vůz je vybaven satelitním komunikačním a navigačním zařízením (GLONASS).
Výhody 2-patrových vozů
- Snížení nákladů na cestování v oddílových a SV vozech zvýšením počtu míst ve voze.
- pohodlný jízdní řád a nejkratší cestovní doba pro větší počet cestujících;
- ekologicky šetrný provoz (auta vznikají za použití nových technologií, zařízení a materiálů).
- Kompozice se stala pohodlnější pro osoby se zdravotním postižením. Mají řadu vymožeností, které nejsou dostupné v běžných vlacích.
- Každé oddělení je vybaveno elektrickými zásuvkami (dvě na oddělení).
Nevýhody dvoupatrových vozů
- žádný nosič na zavazadla
- Výška stropu v přihrádce dvoupatrového vozu je nižší než u jednopodlažního vozu, takže si ani nebudete moci sednout na horní palandu.
Fotografie dvoupatrového vlaku
Podle plánů Ruských drah budou do roku 2020 téměř všechny vozy dálkových vlaků nahrazeny dvoupatrovými. Jejich výhody pro jedinou ruskou společnost poskytující osobní železniční dopravu jsou zřejmé. Dvoupatrové vozy jsou téměř 2x prostornější než běžné, a to vám umožňuje získat mnohem více peněz na jednu cestu. A samotným cestujícím budou nové neobvyklé obytné vozy nejspíš docela pohodlné.
Trocha historie
V současné době jezdí po silnicích země pouze dva dvoupatrové vlaky: Moskva-Adler a Moskva-Petrohrad. Vozy pro oba vlaky byly smontovány v závodě Tver. Tento design není v žádném případě moderním vynálezem. Takové vozy brázdily silnice naší země již v roce 1905. Mimochodem, byly vyrobeny stejným závodem v Tveru. O století později se vedení tohoto podniku rozhodlo starý projekt oživit. Nové dvoupatrové vozy ruských drah se samozřejmě svým protějškům z minulého století příliš nepodobají. Jsou vyrobeny z moderních materiálů a mají pokročilejší tvar. No samozřejmě nelze tyto dva modely srovnávat z hlediska technické výbavy.
Rozdíly od konvenčních vozů
Nové vlaky jezdící z Moskvy do Adleru a Petrohradu mají ještě jednu zajímavost. Typy osobních vozů Ruských drah jsou různé - vyhrazené místo, generál, SV, KB atd. Dvoupatrové vozy jsou klasifikovány jako oddílové vozy. Není zde žádné vyhrazené místo ani SV. Jízdenky do takového kočáru nejsou příliš drahé. Za cestu budete muset zaplatit o něco více než za rezervované místo v běžném vlaku.
Mezi vlastnosti patrových vozů, které jsou pro tuzemské cestující neobvyklé, patří přítomnost kupé a toalet určených pro invalidy, bar (kromě restaurace) a magnetické karty pro otevírání/zavírání kupé. Kdo rád tráví volný čas na internetu, jistě ocení dostupnost bezplatné Wi-Fi a zásuvek 220 V u každého spodního lůžka ve vlacích. Dvoupatrové vozy ruských drah vypadají uvnitř velmi moderně a docela stylově.
Prostor pro vodiče
Kromě standardního dřezu je zde mikrovlnná trouba, termohrnek a kávovar. Pokud si přejete, můžete průvodce požádat o ohřátí jídla, které jste si vzali s sebou, nebo si objednat kávu. Na ovládacím panelu již neblikají podivná barevná světla. Ve dvoupatrových vozech je více podobný těm, které se nacházejí v kabině stewarda v letadle. Dirigent může regulovat klima v oddílech a chodbách, stejně jako spravovat magnetické přístupové systémy. Stejný dálkový ovladač ovládá také napájecí systém vozu. Místnost dirigenta je mimo jiné vybavena monitorovací obrazovkou. Samotné kamery jsou instalovány na chodbách obou podlaží.
Prostor pro cestující
Kromě zásuvek je zde rádiový bod. Na rozdíl od běžných vlaků můžete své oblíbené kanály chytit sami. Každé kupé má jako v běžném vlaku skládací stůl a čtyři lůžka. Nové dvoupatrové vozy ruských drah jsou vybaveny docela dobře. Jejich pasažéři však budou muset zažít určité nepříjemnosti. V přihrádce na zavazadla například chybí třetí police. Všechny kufry a velké tašky budou muset být umístěny pod spodním lůžkem. Samozřejmě vzhledem ke konstrukci vozů jsou stropy v oddílech mnohem nižší.
Lůžka ve dvoupatrových vlacích jsou poměrně dlouhá, ale stále poněkud méně pohodlná než v běžných vlacích. Za prvé, okna v kupé dvoupatrového vlaku jsou umístěna velmi nízko. Nebudete si proto moci lehnout a obdivovat kolemjdoucí krajinu. Za druhé, kvůli nízkým stropům je na horních policích velmi málo volného místa. Sedět se svěšenýma nohama v žádném případě nebude možné.
Kromě Wi-Fi a rádia jsou oddíly dvoupatrových vozů vybaveny klimatizačními systémy. Dveře mají magnetické zámky. Můžete je otevřít/zavřít pomocí speciální karty. Samozřejmostí je i individuální osvětlení pro cestující v kupé.
Chodby
Cestující, který právě nastoupil do dvoupatrového vagonu, neuvidí nic zvlášť nového (kromě schodů vedoucích nahoru). Navenek jsou chodby velmi podobné těm, na které je každý zvyklý vídat v dálkových vlacích. Po obou stranách jsou suché skříně, na podlaze je položen koberec. Jediným rozdílem je umístění oken (téměř u podlahy) a nižší stropy. Ve druhém patře je na chodbě zrcadlo. Je nutné, aby na sebe lidé jdoucí po schodech viděli, aby nedocházelo ke kolizím. Ve spodním a horním patře jsou chodby provedeny z různých stran. Dvoupatrové osobní vozy ruských drah jsou proto docela pohodlné, pokud jde o pozorování krajiny řítící se kolem při pohybu.
Tambory
Přesun z vagónu do vagónu v dvoupatrovém vlaku je bezpečnější a není tak děsivý jako v běžném vlaku. Cestující zde neuslyší nic rachocení nebo cinkání. Předsíňové dveře se také nebouchnou, ale zavírají a otevírají automaticky pomocí speciálního tlačítka. Kouření ve dvoupatrových vlacích je přísně zakázáno. V předsíních proto nejsou žádné popelníky. Je nepravděpodobné, že budete moci kouřit na záchodě. Jsou zde instalovány řídicí systémy. Kuřáci si mohou odpočinout u cigarety až po vystoupení z vlaku ve stanicích.
Toalety
Mnoho cestujících považuje dvoupatrové vagony ruských drah za docela pohodlné díky přítomnosti nových moderních koupelen. Vzhledem i funkčností se podobají spíše toaletám v letadle. Zastávky nezavírají na čas, což je samozřejmě dobrá zpráva. Každá toaleta má pohodlné WC, úhledné umyvadlo, zrcadlo a osoušeč rukou. Pod oknem naproti koupelně u dvoupatrových vlaků není žádný odpadkový koš s horním otevíráním. Místo toho je nainstalováno několik kontejnerů. Odpad se třídí podle druhu.
Jídelní vůz
Cestující ve dvoupatrovém vlaku mají samozřejmě možnost dát si cestou chutný oběd. Vlastně samotný restaurační sál se stoly a pohodlnými pohovkami se nachází ve druhém patře kočáru. V prvním patře je pouze kuchyňka a bar. Pokrmy připravují vysoce kvalifikovaní kuchaři. Podávají se nahoře ve speciálním minivýtahu. Druhý je úplně stejný a je určen pro spouštění špinavého nádobí. Náklady na jídlo v jídelním voze dvoupatrového vlaku jsou pro lidi s průměrným příjmem docela přijatelné. Například za polévku nebo boršč budete muset zaplatit asi 250 rublů. Nealkoholické nealkoholické nápoje jsou k dispozici v baru.
Servis
Zjistili jsme tedy, jak se dvoupatrový osobní vlakový vůz liší od běžného. Dále se podívejme, jak se liší provoz v takových vlacích od provozu v pravidelných. Cena jízdenky na dvoupatrový vlak tedy zahrnuje:
- prostěradla;
- obědový balíček, včetně jogurtu, klobásy, čajového sáčku, housky a minerální vody;
- časopisy, noviny.
Cena lístku
Cena cestovního dokladu se odvíjí od doby jeho nákupu. Čím méně míst ve vagónech zbývá, tím vyšší jsou náklady na jízdenky. Cesta z Moskvy do Petrohradu, pokud si koupíte cestovní doklad den před odjezdem vlaku, bude stát asi 3500 rublů.
Bezbariérové prostory
Konstruktéři, kteří vyvíjeli dvoupatrové vozy ruských drah, se starali i o lidi s handicapem. V případě potřeby se do kočáru dostanete, aniž byste z kočárku vystupovali. Za tímto účelem je u vchodu k dispozici speciální plošina. Prostě na ni najede invalida na vozíku a ona ho zvedne do kočáru. Kromě speciálních oddílů jsou zde i speciální široké toalety pro osoby se zdravotním postižením.
Dvoupatrové vozy ruských drah: recenze
Jak vidíte, cesta v takovém vlaku bude stát o něco méně než cesta v běžném vlakovém kupé. V tomto ohledu jsou recenze cestujících na dvoupatrové vlaky nadšené. Mnoha lidem se líbí i představená technická vylepšení. Wi-Fi sice není na mnoha místech na trase k dispozici, ale ve vagónech je stále k dispozici. Dobrou zprávou je také možnost poslouchat oblíbenou hudbu v rádiu. Obecně jsou patrové vozy ruských drah vybaveny lépe než některé staré značkové.
Recenze nových formulací však nejsou vždy tak růžové. Dvoupatrové vozy mají samozřejmě i některé nevýhody. Mezi cestující patří především:
- Servis. Vzhledem k tomu, že v patrovém vagonu je více lidí než v běžném vagonu a počet průvodčích se nezměnil, budete muset déle čekat například na čaj.
- Nebezpečí zranění. Při pohybu se patrový vlak velmi houpe. Schody ve vagonech jsou dost strmé.
- Přeplněné toalety. V běžném oddílovém voze jsou 2 pro 36 míst (jeden pro 18 osob), ve dvoupatrovém voze - 3 pro 64 (1 pro 21 osob).
- Absence třetích polic samozřejmě také nepřidá kočárům na pohodlí.
Jak vidíte, na jedné straně jsou dvoupatrové vozy pro společnost Ruské železnice výhodné a pro cestující jsou docela pohodlné. Za cestu v tomto složení budete muset zaplatit méně. Cestující v nových vlacích však přesto budou muset pociťovat určité nepohodlí, především kvůli stísněným podmínkám. Pro přehlednost je o něco výše v článku představeno schéma dvoupatrového vozu ruských drah.
