Hlava diesel-elektrická Ponorka B-585 "St. Petersburg" projektu 677 "Lada" prošel všemi hlavními typy testů, které potvrdily jeho vlastnosti. Pro domácí průmysl se tak vytvořily příznivé podmínky pro přijímání dodatečných zakázek Ministerstva obrany Ruské federace na lodě tohoto typu a uzavírání kontraktů prostřednictvím vojensko-technické spolupráce na exportní verzi Amur 1650. Vznikl projekt 677 pod vedením generálního konstruktéra Jurije Nikolajeviče Kormilitsina. Hlavním úkolem Lady je hledat a ničit nepřátelské ponorky. Po představení mnoha nejnovější technologie a pokročilá konstrukční řešení vytvořili specialisté z Rubin Central Marine Engineering Design Bureau unikátní „podvodní stíhačku“. Během testů v Baltském moři a poté (od poloviny roku 2013 do současnosti) na cvičištích Severní flotily prokázal Petrohrad vynikající vlastnosti jako „lovec“. V soubojových situacích s hladinovými loděmi a ponorkami jiných projektů byl první, kdo odhalil „nepřítele“. To dalo veliteli ponorky příležitost zaujmout výhodnou pozici pro útok a nečekaně „spustit palbu“ na nic netušícího „protivníka“.
Někdy se „obětí“ Lady stávali i nezvaní hosté z řad ponorek zemí NATO. Když „los“ dostal na tělo zvukový impuls, raději co nejrychleji „sundal kopyta“ a zamířil pryč od ruských břehů. Naši geopolitičtí „partneři“ mají stále jednu útěchu – skutečnost, že dosud byla do ruského námořnictva přijata pouze vedoucí loď tohoto typu. V radostné náladě však dlouho nezůstanou. V zařízeních loděnic admirality jsou v plném proudu práce na druhém trupu, Kronštadtu, jehož spuštění se očekává začátkem příštího roku. Následovat ji bude dieselelektrická ponorka Velikiye Luki. Předpokládá se, že nejprve ruské námořnictvo obdrží čtyři lodě v počáteční „diesel-elektrické“ verzi a poté dalších pět vylepšené konstrukce s elektrárnou nezávislou na vzduchu. Aerobní pohonná jednotka Generální ředitel Rubin Central Design Bureau Igor Vilnit tvrdí, že Lada představuje nejmodernější nejadernou ponorku současnosti, schopnou úspěšně konkurovat všem existujícím německým, francouzským a švédským ponorkám této třídy. Prakticky se toto tvrzení týká především mezinárodního tendru Projekt 75i na šest ponorek pro indické námořnictvo, ve kterém Rosoboronexport prosazuje Amur 1650 na ruské straně. „Všechny ostatní návrhy jsou založeny na lodích dřívějších projektů a některých jejich vylepšeních, zatímco my navrhujeme, aby si indičtí partneři vytvořili vlastní ponorku na základě té naší, která je dnes nejmodernější. A to je velmi důležitá okolnost,“ říká Igor Vilnit.Druhá okolnost souvisí se specifickými vlastnostmi budoucí lodi ve světle povinného požadavku indického námořnictva vybavit ji elektrárnou nezávislou na vzduchu (AIP). Jde o toto: dovybavení dieselelektrických ponorek VNEU umožňuje prodloužit dobu potápění při nízké rychlosti (tři až pět uzlů) dvakrát až třikrát, což zvyšuje utajení akcí ponorek na nepřátelských komunikacích a poblíž jeho pobřeží. . „St. Petersburg“ nemá aerobní systém, ale počínaje pátou budovou bude na sériové „pražce“ instalován VNEU založený na reformování dieselového paliva.
Během několika posledních let udělali specialisté Rubinu vážný pokrok v programu vytvoření aerobní elektrárny pro ponorky. Nejprve postavili technologický demonstrátor a poté pobřežní stánek. Testy na něm byly plně dokončeny a požadavky ruského námořnictva byly splněny. V současné době probíhají přípravy na další fázi testování. Vzhledem k režimu utajení nejsou podrobnosti programu zveřejněny. Tvůrci tuzemského VNEU přitom otevřeně deklarují, že jejich instalace má oproti podobnému západnímu vývoji řadu podstatných výhod. „Princip fungování našeho VNEU je ve světě uznáván jako nejoptimálnější, protože němečtí i francouzští kolegové přešli na tento typ, ale naše projekční kancelář začala tuto práci mnohem dříve. Zde máme výhodu a ta se zhmotní ve slibném projektu pro indické námořnictvo za pomoci a účasti indických podniků,“ říká generální ředitel Rubinu Vítězství v Indii je velmi důležité pro uvedení nového produktu do světa trh. Zahraniční zakázky kromě státní obranné zakázky umožní rychlejší návratnost vynaložené náklady pro výzkumné a vývojové práce, zvýšení sériové výroby a snížení jednotkových nákladů. Mnoho dovážejících zemí má zájem o ponorky s VNEU, ale chtějí hotový osvědčený systém. Pokud se Rosoboronexportu podaří přesvědčit naše partnery ve vojensko-technické spolupráci o výhodách produktů tuzemských stavitelů lodí, pak Rubin, Admiralty Shipyards a jejich spřízněné společnosti získají četné zakázky denominované ve volně směnitelné měně. To jim umožní zůstat na trhu a pokračovat v rozvoji domácí školy podvodního loďařství. Výkonná hydroakustika Indická armáda bedlivě sleduje všechny nejnovější úspěchy ruských námořníků a stavitelů lodí. Zvláštní zájem projevili o Petrohrad, protože tato loď je prezentována jako prototyp v tendru Projektu 75i. Igor Molchanov, hlavní konstruktér nejaderných ponorek v Rubin Central Design Bureau, vysvětluje: „Říkáme, že prototypem pro Amur 1650 je dieselelektrická ponorka Project 677 Lada. Potvrzuji, že všechny hlavní testy vedoucí lodi byly dokončeny. Zbývá jen malé množství kontrol souvisejících s novým hydroakustickým komplexem.“ Jak víte, „Petrohrad“ je vybaven prototypem státní akciové společnosti Lira vyvinutým Ústředním výzkumným ústavem Elektropribor. Svou technickou úrovní výrazně předčí sériové hydroakustické systémy rodiny MGK-400 „Rubicon“, které se používají na dieselelektrických ponorkách předchozích projektů 636 a 877 rodiny „Varshavyanka“.
„Vzhledem k tomu, že v Petrohradě je instalován skutečně unikátní hydroakustický komplex, je dnes veškerá práce zaměřena na provedení jeho komplexní kontroly v absolutně různé podmínky, pokračuje Igor Molchanov. - Komplex je funkční a potvrdil všechny své vlastnosti, ale protože hydrologie je složitá a měnící se věc, je prováděno velké množství práce speciálně pro různé hydrologické podmínky, které lze nalézt ve Světovém oceánu. Dovolte mi zdůraznit, že nám nejde o potvrzení funkčnosti SAC – o tom již není pochyb – ale o sběr určitých statistik, které nám umožní využívat tento komplex s danou účinností ve zcela jiných podmínkách." Je to Lyra, v kombinaci s malými rozměry lodi a neobvykle nízkohlučným pohonným motorem s permanentními magnety SED-1 (a ten byl poprvé použit na ruské ponorce ), což dává Ladě rysy „lovce“ cizích ponorek. Důvod k obavám však nemají jen nepřátelští ponorci. Torpédomety ráže 533 mm jsou také přizpůsobeny k odpalování řízených střel komplexu Caliber-PL. Petersburg provedla své první raketové odpaly loni na podzim. Ponorka je schopna vypálit salvu ze všech šesti vozidel a rychlé nabíjecí zařízení jí umožňuje uvolnit celý náklad 18 jednotek na nepřítele během několika minut. . Díky tomu je Lada nebezpečná pro každého nepřítele, včetně úderné skupiny letadlových lodí. Mezi variantami střel je i 3M14T, které již používaly dieselelektrické ponorky Projektu 636.3 „Rostov na Donu“ a „Krasnodar“ k ničení pozemních cílů v Sýrii, které patřily teroristům z takzvaného „islámského chalífátu“. “. Přestože testy vedoucí lodi trvaly dlouho (od roku 2005 do současnosti), jejich dokončení naznačuje, že naše flotila má nyní impozantní „podvodní stíhačku“ plně připravenou pro sériovou výrobu.
V loděnicích Admiralty Shipyards JSC (součást United Shipbuilding Corporation JSC - USC) v Petrohradě dne 20. září 2018 proběhlo slavnostní vypuštění přes plovoucí startovací dok velké diesel-elektrické ponorky stavěné pro ruské námořnictvo. B-586 "Kronstadt"(sériové číslo 01571) - druhá ponorka Projektu 677 (kód "Lada").
Jak bylo uvedeno v tiskové zprávě Admiralty Shipyards JSC, Alexander Buzakov, generální ředitel Admiralty Shipyards JSC, označil spuštění lodi za významnou událost: „Dnes spouštíme na vodu loď postavenou v roce 2005; v průběhu těchto let jak financování, tak stavba byla pozastavena. Vynucená pauza nám ale umožnila co nejvíce zohlednit provozní zkušenosti v Severní flotile první lodi tohoto projektu, ponorky St. Petersburg. Příští rok plánujeme podepsat smlouvy na čtvrtý a pátý člun v sérii a věříme, že budoucnost nejaderné ponorkové flotily spočívá v Projektu 677!“
Jménem vrchního velitele námořnictva pozdravil účastníky ceremonie zástupce vedoucího oddělení stavby lodí Hlavního velitelství ruského námořnictva kapitán 1. hodnosti Michail Krasnopeev: „Celá historie admirality Loděnice, počínaje érou Petra Velikého, naznačují, že podnik může stavět unikátní lodě. A dnešní sestup je toho jasným potvrzením. Pro ruské námořníky je velkou ctí sloužit na tak moderních ponorkách.“
Kronštadtská ponorka je druhá v řadě Project 677 Lada, položená v červenci 2005. V roce 2009 byla rozhodnutím Ministerstva obrany Ruské federace stavba zakázky pozastavena do doby převedení vedoucí zakázky řady PL do zkušebního provozu. "Petrohrad". Státní smlouva na obnovení stavby lodi byla podepsána 9. července 2013.
Ponorka Kronštadt se staví podle návrhu upraveného na základě výsledků zkušebního provozu vedoucí lodi. Lodě mají hluboce modernizovaný řídicí systém lodního technického vybavení, elektrický pohonný systém a navigační komplex. V budoucnu se plánuje vybavení ponorek projektu Lada anaerobní vzduchově nezávislou jednotkou (VNEU), jejíž vytvoření vyvíjejí specialisté z Rubin Central Design Bureau pro MT.
Ponorky projektu 677 Lada patří do čtvrté generace nejaderných ponorek a jsou dnes uznávány jako nejmodernější a perspektivní domácí nejaderné ponorky, a to jak z hlediska bojové účinnosti, tak dalších taktických a technických vlastností. JSC "Admiralty Shipyards" je jediným závodem, který staví lodě této třídy.
Je příznačné, že spouštění ponorky Kronštadt probíhá v rámci rozsáhlé rekonstrukce skluzu a dodávky, která je prováděna v rámci realizace federálního cílového programu „Rozvoj obranného průmyslu Komplex na období 2011-2020.“ Po jejím dokončení podnik vytvoří moderní specializovaný komplex uzavřeného cyklu pro stavbu nejaderných ponorek, který optimalizuje výrobní proces a rozšíří možnosti Admirality loděnic při výstavbě podvodních zakázek. Práce v rámci rekonstrukce jsou prováděny bez zastavení stávající výroby a nemají vliv na podmínky plnění smluv společnosti.
Ze strany bmpd uvádímeže druhá velká dieselelektrická ponorka projektu 677 (kód "Lada") B-586 "Kronstadt"(výrobní číslo 01571) byla položena na Admiralty Shipyards JSC dne 28. července 2005, ale v roce 2009 byla rozhodnutím ruského ministerstva obrany stavba lodi pozastavena do doby, než bude vedoucí ponorka projektu 677 převedena do zkušebního provozu. B-585 "St. Petersburg". Státní zakázka na obnovení stavby lodí B-586 "Kronstadt" dle upraveného technického projektu byl podepsán dne 9.7.2013.
Vývoj nejaderné ponorky nové generace, Projekt 677, prováděla JSC Central Design Bureau pro MT Rubin od počátku 80. let. Vedoucí ponorka projektu 677 B-585 "St. Petersburg"(sériové číslo 01570) byla stanovena v Admiralty Shipyards JSC dne 26. prosince 1997. Stavba lodi se však změnila v dlouhodobou stavbu a byla zahájena teprve 28. října 2004 a v roce 2007 vstoupila do továrních námořních zkoušek. 22. dubna 2010 ponorka "Petrohrad" byl přijat ruským námořnictvem, ale je stále ve zkušebním provozu v Severní flotile.
Třetí ponorka projektu 677 B-587 "Sevastopol"(sériové číslo 01572) byla stanovena v Admiralty Shipyards JSC dne 10. listopadu 2006. V roce 2009 byla rozhodnutím ruského ministerstva obrany také pozastavena stavba lodi. V říjnu 2013 jméno "Sevastopol" rozkazem vrchního velitele ruského námořnictva byl pro tento člun zrušen a převeden na univerzální výsadkovou loď typu objednaného ve Francii pro ruské námořnictvo Mistral. Smlouvu na stavbu třetí ponorky Projekt 677 podle upraveného projektu závod uzavřel na konci roku 2014. 19. března 2015 Ponorka projektu 677 B-587(sériové číslo 01572) byl v JSC "Admiralty Shipyards" pod jménem "Velikie Luki"
V červenci 2017 na International Maritime Defence Show IMDS-2017 v Petrohradě generální ředitel Admirality Shipyards JSC Alexander Buzakov řekl, že podle podmínek vládních smluv dodávky ponorek "Kronštadt" A "Velikie Luki" Ruské námořnictvo je naplánováno na rok 2020, respektive 2021.
Spuštění přes plovoucí startovací dok velké diesel-elektrické ponorky B-586 "Kronstadt" (výrobní číslo 01571) projektu 677 (kód "Lada") stavěné v JSC "Admiralty Shipyards" pro ruské námořnictvo. Petrohrad, 20.09.2018 (c) Dmitrij Sokolov
Velká dieselelektrická ponorka B-586 „Kronstadt“ (výrobní číslo 01571) projektu 677 (kód „Lada“), spuštěná v loděnicích Admirality Shipyards JSC pro ruské námořnictvo, na energetické jednotce Volna. Petrohrad, 09.20.2018 (c) Zvědavý / forums.airbase.ru
Velká dieselelektrická ponorka B-586 „Kronstadt“ (výrobní číslo 01571) projektu 677 (kód „Lada“), spuštěná v loděnicích Admirality Shipyards JSC pro ruské námořnictvo, na energetické jednotce Volna. Petrohrad, 09.20.2018 (c) kluz / forums.airbase.ru
(podle KVL)
(podle KVL)
DG s dieselovými motory D49
VNEU na TE (v perspektivě)
minové zbraně
Generální projektant projektu Jurij Kormilitsin. Série je vývojem projektu 877 "Halibut". Čluny jsou určeny k ničení nepřátelských ponorek, hladinových lodí a plavidel, k ochraně námořních základen, mořského pobřeží a námořní komunikace a k provádění průzkumu. Nízké hladiny hluku bylo dosaženo díky volbě konstrukčního typu s jedním trupem, zmenšením rozměrů lodi, použití hlavního pohonného motoru pro všechny režimy s permanentními magnety, instalací vibračně aktivního zařízení na vibrace izolátorů typu „VI“ a zavedení technologie nanášení antihydrolokačního nátěru nové generace „Molniya“ [ ]. Kvůli nedostatkům elektrárny byla zrušena plánovaná sériová stavba lodí tohoto projektu v původní podobě, projekt bude dále rozvíjen.
Příběh
Vývoj technického projektu, levnějšího než projekt 877 „Halibut“, dieselelektrických ponorek pro vnitrozemská moře (nahradit zastaralé ponorky černomořské a baltské flotily) pod kódem „Lada“ byl proveden v Rubin Central Design Předsednictvo pro MT s podporou vrchního velitele Černovina na přelomu 80. let 20. století, po jeho zvážení v prosinci 1990 však vojensko-průmyslová komise odmítla financovat pokračování prací.
Podle plánů modernizace ruské ponorkové flotily na rok 2008 se dieselelektrické ponorky Projektu 677 Lada měly stát jedním ze čtyř typů ponorek uvedených do provozu. Jedním z rysů sovětské a ruské ponorkové flotily bylo používání desítek různých typů a modifikací ponorek, které výrazně komplikovaly jejich provoz a opravy lodí.
Podle původního projektu bylo plánováno postavit 20 jednotek pro ruské námořnictvo. Po neúspěších při testování a úpravě vedoucího člunu projektu v roce 2011 však padlo rozhodnutí o jeho převybavení a dokončení stavby tří již položených ponorek podle upraveného projektu.
V únoru 2012 média uvedla, že námořnictvo opouští projekt Lada - podle vrchního velitele ruského námořnictva V. Vysockého:
O něco později však vrchní velitel dodal, že projekt se dokončuje a bude uveden do provozu.
Výsledkem je, že projekt dostane novou elektrárnu a bude klasifikován jako nejaderné ponorky.
Předchozí vrchní velitel námořnictva V. Vysockij výrobu těchto člunů zastavil kvůli problémům s pohonnou jednotkou a akustickým komplexem. Rubin vyřešil poslední problém, říkají odborníci, ale pohonná jednotka stále nevyrábí požadovaný výkon. Nový vrchní velitel, viceadmirál Viktor Chirkov, však vydal povel k dokončení stavby člunů. "Termíny dodání lodí budou jasné ke konci roku," řekl zdroj z loděnic admirality. Nevyloučil, že vzhledem k maximálnímu vytížení loděnic je možné, že část státního programu pro nejaderné čluny bude převedena do jiných továren. S největší pravděpodobností v Krasnoje Sormovo, sotva v Severodvinsku Sevmaš (do roku 2020 vyrobí osm raketových ponorek s jaderným pohonem Projekt 955 Borej a stejný počet víceúčelových jaderných ponorek Projekt 885 Yasen).
V rámci státní program zbraně 2020 - do roku 2020 se plánuje postavit dvacet dieselelektrických ponorek pro námořnictvo - šest bude člunů Projektu 636.3 Varshavyanka a zbývajících čtrnáct, v důsledku výše uvedeného, budou s největší pravděpodobností čluny upraveného Projektu 677 Láďa.
| K dnešnímu dni ruské ministerstvo obrany rozhodlo o sériové výstavbě těchto ponorek. Financování výstavby je plánováno v obranném řádu státu a zkušební provoz ponorek probíhá v souladu s programem, který se daří realizovat. Všechny vlastnosti specifikované technickými specifikacemi námořnictva byly z velké části potvrzeny během státních zkoušek, s výjimkou plné rychlosti pod hladinou. V současné době je ponorka Projektu 677 na hlavní základně Baltské flotily a připravuje se na přesun do Severní flotily k dokončení zkušebního provozu. |
Poznamenal, že loď je vybavena více než 130 vzorky nejnovějšího radioelektronického a lodního vybavení. Na sériové ponorky budou podle něj instalovány modernizované motory, které poskytnou potřebný výkon.
Dne 9. července 2013 Admirality Shipyards obnovily stavbu druhého člunu série, Kronstadt. Nová smlouva uzavřená s ruským ministerstvem obrany předpokládá stavbu lodi podle upraveného technického návrhu. Návrhář diesel-elektrických ponorek projektu Lada - Central Design Bureau MT "Rubin" - provedl velká práce vylepšit ponorku a vytvořit modernizované lodní komplexy. Druhá zakázka v pořadí bude instalovat modernizované zařízení - řídicí systém lodního technického vybavení, elektrický pohonný systém a navigační komplex. Při výstavbě Kronštadtu budou zohledněny výsledky zkušebního provozu olověné zakázky.
Jak zdroj z hlavního velení ruského námořnictva informoval TASS 16. ledna 2016, budou převedeny druhá a třetí ponorka Kronštadt a Velikije Luki projektu 677 Lada ruská flotila později, než bylo plánováno – v roce 2019. Zdroj zdůraznil, že druhá a třetí ponorka série jsou stavěny s ohledem na všechny připomínky zjištěné během operace vedoucí Lada (Petrohrad v Severní flotile). Pokud jde o případnou instalaci vzduchově nezávislé (anaerobní) elektrárny na těchto ponorkách, „je nutné počkat na výsledky jejích námořních testů“.
Dne 21. ledna 2016 oficiální představitel námořnictva, kapitán 1. hodnosti Igor Dygalo, uvedl, že o zastavení výstavby dieselelektrických ponorek řady Project 677 Lada se v současné době neuvažuje.
Dne 18. března 2016 oficiální zástupce United Shipbuilding Corporation a vysoce postavený zástupce námořnictva informovali pro tiskovou agenturu RIA Novosti: „Dvě nejaderné ponorky projektu 677 Lada – Kronštadt a Velikiye Luki – budou převedeny. námořnictvu v letech 2018-2019 a budou to poslední lodě tohoto projektu. Dále bude zahájena stavba lodí projektu Kalina.
Dne 27. července 2016 bylo oznámeno, že nebylo pravomocně rozhodnuto o ukončení nebo pokračování stavby ponorek tohoto projektu.
Dne 26. června 2017 oznámil vrchní velitel ruského námořnictva admirál V.I. Korolev, že bylo přijato rozhodnutí pokračovat ve výstavbě dieselelektrických ponorek projektu 677, po dodání K námořnictvu ponorky "Kronštadt" a "Velikiye Luki" sériová stavba bude pokračovat.
Dne 28. června 2017 na mezinárodní námořní výstavě v Petrohradě zástupce velitele ruského námořnictva pro vyzbrojování viceadmirál V. I. Bursuk řekl, že v blízké budoucnosti budou nasmlouvány další dvě sériové ponorky tohoto projektu, které budou postavena v loděnicích Admirality“ v období „do roku 2025“. Po roce 2025 bude série ponorek pokračovat.
V červnu 2019 byla na Mezinárodním vojensko-technickém fóru „Armáda-2019“ podepsána smlouva mezi Ministerstvem obrany Ruské federace a podnikem Admirality Shipyards na výstavbu dalších dvou (čtvrtého a pátého) ponorek projektu 677 Lada .
Design
Diesel-elektrické ponorky Project 677 jsou vyrobeny podle designu jeden a půl trupu. Osově symetrické, odolné tělo je vyrobeno z oceli AB-2 a má téměř po celé délce stejný průměr. Konce přídě a zádi jsou kulovitého tvaru. Trup je rozdělen po délce na pět vodotěsných oddílů plochými přepážkami, trup je výškově rozdělen do tří pater plošinami. Lehká karoserie má aerodynamický tvar a poskytuje vysoké hydrodynamické vlastnosti. Oplocení výsuvných zařízení má stejný tvar jako u člunů Projektu 877, zároveň záďová ocasní plocha je ve tvaru kříže a přední vodorovná kormidla jsou umístěna na oplocení, kde minimálně narušují chod člunů. hydroakustický komplex.
Elektrárna
byla plánována na vzduchu nezávislá (anaerobní) elektrárna
Modifikace
"Amur-950"- úprava exportu. Hlavním rozdílem od člunů hlavního projektu je snížení počtu torpédometů na 4 a přítomnost vertikálních odpalovacích jednotek (VLS) pro 10 raket, které jsou schopny odpálit během dvou minut jednou salvou. Povrchový výtlak - 1150 tun. Největší délka je 56,8 metru. Šířka trupu je 5,65 metru. Posádka - 19 osob. Autonomie - 30 dní. Maximální hloubka ponoru je 300 metrů. Rychlost pod vodou - 20 uzlů.
"Amur-1650"- exportní modifikace podobná té, kterou zakoupilo ruské námořnictvo. Kromě toho má směrovou anténu schopnou detekovat cíle s obzvláště nízkým šumem a dokáže vypálit salvu 6 raket.
zástupci
| název | Loděnice | Zastaveno | Sníženo k vodě |
Přijato do provozu |
Flotila | Stát | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Vedoucí čluny řady - Project 677 "Lada" - B-585 (někdy se vyskytují názvy B-100 a S-100, sériové číslo 01570) a vedoucí člun Project 677E "Amur" ("Amur-1650") byly položeny na Federal State Unitary Enterprise "Admirality Shipyards" (St. Petersburg) 26. prosince 1997. V roce 1997 dostala ponorka B-585 jméno "St. Petersburg". Loď byla spuštěna na vodu 28. října 2004.
Ponorková řada Project 677 je ve výrobě - celkem se podle plánů z roku 2009 plánuje postavit 8 ponorek tohoto typu pro domácí námořnictvo. Podle Státního programu vyzbrojování na léta 2007-2015 je plánována stavba 6 ponorek, Projekt 677.
1. Ponorka B-585 "St. Petersburg" pr.677 na Něvě v Petrohradě na Den námořnictva
2. Ponorka B-585 “St. Petersburg” pr.677 v Kronštadtu, listopad 2010.
3. Kvalita a stav antihydroakustického nátěru ponorky B-585 „St. Petersburg“
4. Plně elektrický pohon s jediným všerežimovým elektromotorem 2 x 28DG DC dieselgenerátory závodu Kolomna a JSC "Electrosila" o výkonu 1000 kW každý, generátor používá 8válcový dieselový motor ve tvaru V D -49 s průměrem pístu 260 mm, zdvihem pístu 260 mm a rychlostí otáčení až 1000 ot./min. Dieselové generátory jsou ovládány dálkově z centrálního dispečinku pomocí digitálního řídicího systému.
5. Autonomie - 45 dní Garantovaná životnost - 25 let Garantovaná životnost před první opravou - 10 let Hluk ponorky - dle vyjádření médií by hladina hluku Projektu 677 měla činit 50 % hladiny hluku ponorky Projektu 877, která znamená, že v klidných podmínkách je hladina hluku asi 30 dB
6. 1 hřídel a 1 pevná sedmilistá vrtule s šavlovitými listy
7. Posádka - 35 osob
8. 1 hřídel a 1 pevná sedmilistá vrtule s šavlovitými listy
10. Dálkový šroubový sloup RDK-35, PL B-585 “St. Petersburg”
11. Výzbroj: 6 torpédometů ráže 533 mm s vzdušným odpalovacím systémem a automatickým rychlým tichým dobíjecím zařízením „Moray“ (2 torpédomety horní řady jsou uzpůsobeny pro odpalování dálkově ovládaných torpéd). Podle specifikací pro vytvoření ponorky bylo plánováno nainstalovat 4 torpéda s muniční zátěží 12 torpéd. Munice - miny, 18 torpéd (typy SAET-60M, UGST a USET-80K), torpédové střely Shkval a tyrkysové protilodní střely (Club-S), odpalované z torpédometů nebo 22 min typu DM-1.
12. Zařízení č. 1 SJSC “Lira” - příďová kvazi-konformní šumová směrová anténa velká oblast L-01 Palubní kvazikonformní antény pro vyhledávání směru šumu GAS v přídi trupu
13. Celkový pohled a fragment kvazikonformních zaměřovacích antén GAS (příďové a boční) státní akciové společnosti Lira
Ponorky projektu 677 (kód "Lada") jsou série ruských dieselelektrických ponorek vyvinutých na konci 20. století v Rubin Central Design Bureau. Jsou určeny k provádění průzkumných a sabotážních činností proti nepřátelským hladinovým lodím a ponorkám, k ochraně pobřežních oblastí před vyloděním nepřátel, jakož i k pokládání minových polí a dalším podobným úkolům.
Projekt 677 ponorky Lada - video
Ponorka Lada se tak optimálně hodí speciálně pro úkoly moderního válčení, které vyžaduje maximální mobilitu a stealth. Zvláštností ponorek této řady je jejich konstrukční schéma zvané „jedna a půl“. Faktem je, že tělo (vyrobené z oceli AB-2) má po celé délce stejný průměr. Na rozdíl od těch velkých jaderné čluny, příď a záď mají dobře definovaný kulovitý tvar. Díky přepážkám je trup rozdělen do pěti nezávislých oddílů. Na lodi jsou tři paluby.
Působivých hydrodynamických vlastností je dosaženo díky speciálně navrženému trupu s obzvláště dobře aerodynamickým tvarem. Zatahovací zařízení mají přesně stejnou bariéru, která charakterizuje lodě Projektu 877, ale záďová ocasní plocha je vyrobena ve tvaru kříže a přední kormidla jsou namontována na plotu. Bylo to provedeno tak, aby vytvářely co nejmenší rušení při provozu sonarového zařízení vybaveného ponorkou. Projekt Lada je v tomto smyslu skutečným standardem: je extrémně tichý, je extrémně obtížné jej detekovat sonarem a hydroakustikou.
Výzbroj ponorky Projekt 677 Lada
Hlavním prostředkem obrany a útoku je šest zařízení pro odpalování 533mm torpéd, se dvěma šachtami na horní palubě určenými pro odpalování naváděné munice. Standardní munice obsahuje 18 torpéd. Nejčastěji ponorka Lada 677 používá k ničení nepřátelských ponorek munici univerzálního typu (SAET-60M, UGST) a speciální torpéda. Na palubě mohou být řízené střely a také 22 min modelu DM-1.
Existuje možnost bojového použití protiponorkových střel typu Shkval. Palebný systém umožňuje jak jednotlivé rány, tak salvu ze šesti min současně. Komplex Murena je zodpovědný za přebíjení torpédometů, což umožňuje celou operaci provádět v plně automatickém režimu. Celý proces je plně řízen z velitelského a kontrolního stanoviště vybaveného ponorkou. Projekt Lada byl prvním vývojem nejaderné ponorky v Sovětském svazu, která by používala takové množství složité a vysoce účinné automatizace.
K zajištění ochrany člunu před nepřátelskými bojovými letouny může posádka využít šest MANPADS modelu Igla-1M. Koordinace práce všech bojových systémů je zajištěna pomocí systému Lithium. Ponorka Lada, jejíž výzbroj jsme popsali, tedy i přes své malé rozměry může způsobit velké problémy jakémukoli nepříteli.
Hydrolokační komplex
Za sonarový průzkum je zodpovědný komplex Lyra, který zahrnuje výkonné citlivé antény. Instalace zahrnuje tři antény, z nichž jedna je umístěna na přídi ponorky a dvě jsou namontovány na jejích stranách. Inženýři maximalizovali jejich průměr, aby přesně změřili podvodní hluk. Přední anténa tedy zabírá téměř celý prostor na přídi ponorky. V případě poškození palubního zařízení se vyrábí sonarové zařízení, které může ponorka Lada (Projekt 677) za pochodu odtáhnout.
Navigační systém
Navigační systém je inerciálního typu. Zodpovědný za poskytování údajů o přesné poloze lodi a také za určení optimální rychlosti, při které lze zbraně na palubě používat s maximální účinností.
Součástí systému je periskopové vybavení typu Parus-98, které obsahuje následující prvky:
- Nepronikající velitelský periskop, "Parus-98KP". Má denní a nízkoúrovňové kanály (optické a TV). Stupeň zvětšení se pohybuje od 1,5 do 12X, pozorovaná data je možné zaznamenávat na video.
- Optočlenový stožár, nepronikající typ "Parus-98UP". Ve skutečnosti se jedná o multifunkční univerzální periskop. Konstrukce zahrnuje dva kanály (denní a nízkoúrovňový), úroveň zvětšení je stejná jako u velitelského dalekohledu a je zde vysoce účinný laserový dálkoměr.
Ponorku Lada, jejíž výkonnostní charakteristiky jsme stručně popsali, lze tedy se stejným úspěchem používat ve dne i v noci. Pro nepřítele zůstává vždy neviditelná.
Další prvky navigačního systému
Nejdůležitějším prvkem je radarový systém modelu radaru KRM-66 Kodak. Zahrnuje aktivní a pasivní rádiové kanály a může pracovat v kombinovaném režimu. Při aktivním použití lze aktivovat zvláště chráněný skrytý komunikační kanál. Poskytuje úplný obraz o situaci kolem ponorky (včetně hladiny), ale nijak nedemaskuje loď. Ponorka Lada (Projekt 677) je v tomto smyslu v mnoha ohledech unikátním objektem, který ve světě skutečně nemá obdoby, ať už tento výraz zní jakkoli otřepaně.
Digitální komunikační systém modelu „Distance“. Umožňuje výměnu informací prostřednictvím obousměrného zabezpečeného kanálu přenosu informací s pobřežním velitelská stanoviště, lodě a letadla (za předpokladu, že jsou v hloubce periskopu). Pokud je potřeba vyslat naléhavou zprávu z velkých hloubek, používá se tažená vypouštěcí anténa. Toto zařízení je umístěno ve zvláště robustním pouzdře, které jej dokáže ochránit i v případě nepřátelství. Jednoduše řečeno, Lada je velmi odolná loď.
Konečně komplex navigačních zařízení Appassionata. Obsahuje inerciální navigační systém a také modul satelitní navigace GPS/GLONASS. Přesnost určení polohy při použití je extrémně vysoká, ale závisí na blízkosti základnové stanice pro korekci pro konkrétního „poskytovatele“.
Power point
„Srdcem“ ponorky je dieselová elektrárna vyrobená podle schématu, který zajišťuje pohyb výhradně na elektrickou energii. To odlišuje ponorku Lada od jejích zahraničních analogů. TTS (dopravní a technické systémy) zahraničních lodí této třídy mohou fungovat pouze na dieselový motor.
Vznětový motor je umístěn ve čtvrtém prostoru. K výrobě elektřiny slouží dva generátory značky 28DG spojené s usměrňovači o výkonu 1000 kW každý. Energie je uložena ve dvou skupinách baterií. Každý z nich obsahuje 126 prvků (jsou umístěny v prvním a třetím oddělení). Celkový kombinovaný výkon celé instalace ve špičce je 10 580 kW/h. Pracovní motor je elektrický, buzen permanentními magnety. Značka SED-1, výkonová hustota je 4100 kW.
Zvolený výkon motoru a kapacita baterie nejsou náhodné. Faktem je, že právě s tímto poměrem je možné zrychlené nabíjení baterie, což téměř na polovinu snižuje přítomnost ponorky v hloubce periskopu. Vzhledem k tomu, že generátor neobsahuje sběrač kartáčového proudu, je údržba a provoz celé instalace značně zjednodušena a stává se mnohem bezpečnější. V tomto ohledu je Lada loď, která v mnohém předběhla dobu.
Základní schéma činnosti motoru
Všerežimový elektrický pohonný systém hraje roli hlavního pohonného zařízení ve všech cestovních stavech lodi. V zásadě jsme již řekli, že pohyb pouze na dieselový pohon není v zásadě zajištěn. Vrtule má sedm listů a je vyrobena speciální, nízkohlučnou technologií. Tohoto stavu bylo do značné míry dosaženo díky šavlovitým čepelím, které při pohybu produkují minimální hladinu hluku. Ponorka má navíc dva vzdálené sloupky řízení značky RDK-35.
Maximální dosažitelná povrchová rychlost je 21 uzlů. Když je ponorka ponořena, nezrychlí se nad 10 uzlů. Dojezd je asi 6 000 mil, ale při ekonomické jízdě můžete zvýšit zdroj přibližně o dalších 650 mil.
O životních a pracovních podmínkách posádky lodi
Posádku tvoří 35 lidí. Pro záchranu osob v případě nouze je k dispozici záchranný systém KSU-600. Jedná se o dálkové automatické vypouštění záchranných člunů modelu PSNL-20. Ty jsou celkem dvě, jsou umístěny v doplňku pro výsuvná zařízení. Obytná část na ponorce se nachází ve třetím oddělení. Na rozdíl od hladinových lodí SSSR a Ruské federace byly pro posádku vytvořeny velmi dobré životní podmínky. Pro personál jsou k dispozici dvoulůžkové kajuty. Každý důstojník má přidělenou samostatnou místnost.
Stravování probíhá v ubikaci spojené se spíží. Zásoby potravin jsou v závislosti na jejich vlastnostech a požadavcích na skladování umístěny v chlazených a nechladicích spížích. Ponorky této řady se v posledních letech začaly vybavovat novým typem vybavení kuchyní: s velmi kompaktní velikostí zajišťuje přípravu kompletní a pestré stravy pro posádku.
Rezervy čerstvou vodu skladovány v potravinářských nerezových nádržích. Zásobu čerstvé potravinářské vody si můžete doplnit přímo na cestách. K tomuto účelu slouží odsolovací zařízení, která k provozu využívají teplo z běžících dieselových motorů. Obecně platí, že při běžném průběhu túry jsou zásoby vody zcela dostatečné pro pokrytí nejen domácích, ale i technických potřeb. Plně naložená vším potřebným zůstává ponorka autonomní po dobu 45 dnů.
Co je nového?
Do designu osvědčené lodi bude zavedeno mnoho inovací. Developerem je slavný podnik TsKB MT "Rubin". V polovině roku 2013 bylo definitivně rozhodnuto, že ponorka Lada bude nadále sloužit ruskému námořnictvu. Samozřejmě v modernizované verzi. Tuzemští specialisté věnovali velkou pozornost modernizaci palubních elektronických systémů. Zcela přepracována byla automatizace torpédometu a téměř kompletně přepracována mechanika elektrocentrály (s přihlédnutím k použití moderních technologií). Stranou nezůstala ani navigace: vzhledem k tomu, kolik nových řešení do ní bylo zakomponováno, můžeme s jistotou říci, že tento systém byl vytvořen nově. Není divu, že taková ponorka Lada nevyhnutelně přitahuje pozornost zahraničních zákazníků.
Dnes se ponorky Projektu 677 Lada staly jednou z nejpokročilejších nejaderných ponorek na světě. Můžeme s jistotou říci, že za předpokladu zachování tempa práce je s radostí koupí nejen domácí námořnictvo, ale i mnoho zahraničních zákazníků, čímž podpoří rozpočet země.
