Mnoho lidí si myslí, že objednávka soukromého letadla stojí nehorázné peníze a nebudou si to moci dovolit, ale v dnešní době moderních technologií je možné všechno. Soukromé letadlo si může za rozumnou cenu objednat každý a bude nepochybně spokojen, protože pojem „soukromé letadlo“ zahrnuje jak to, že let můžete provést sami, tak […]

Mnoho návštěvníků našich stránek se zajímá o sortiment letadel, které nabízíme, a také o cenu za objednávku letadla. Všechny tyto informace lze vidět na našem oficiálním zdroji. Například, pokud je vše jasné se sortimentem, mohou vyvstat otázky týkající se nákladů. Cena pronájmu přepravy závisí v zásadě na řadě faktorů, a to: – typu letecké přepravy; – úroveň pohodlí v letadle; […]

Cena pronájmu letadla závisí na mnoha faktorech. Výpočet konkrétní ceny je založen na řadě faktorů. Cenu pronájmu ovlivňuje druh letecké dopravy, doba, na kterou si klient vybavení půjčuje, a také míra komfortu v letadle. Pokud navštívíte web, uvidíte základní ceny této služby. Ale samozřejmě jsme připraveni vypočítat vaši přesnou […]

Cestování soukromým tryskáčem nelze přeceňovat. Koneckonců, čas se nedá koupit za peníze a někdy každá minuta hraje obrovskou roli v podnikání, na obchodní schůzce a obecně v životě člověka. Pravidelné letecké služby nejsou vždy ziskové, protože zaberou spoustu času provedením formálních procedur: Stojíte ve frontě na nákup letenky a poté procházíte […]

Možnost pronajmout si letadlo je poměrně ziskové řešení, protože takový postup může vyřešit mnoho problémů, které vznikají při používání pravidelných leteckých letů. Nemusíte tedy ztrácet čas procházením bezpečnosti, nákupem letenky nebo čekáním na odlet letadla. Komfort, který vám soukromý let poskytne, se navíc nedá s ničím srovnat. Kontaktujte Private Jet Charter, […]

Téměř každého klienta zajímá otázka, co ovlivňuje náklady na objednávku soukromého tryskáče. V tomto případě se bere v úvahu řada důležitých faktorů. Nejprve musíte pochopit, jaký druh letadla si klient pronajímá, poté si ujasnit dobu pronájmu a samozřejmě pochopit, jakou úroveň pohodlí by vybavení mělo mít. Všechny tyto nuance lze s našimi zaměstnanci projednat telefonicky nebo […]

Pronájem letadla je celá řada služeb, která nezahrnuje pouze pronájem plavidla. Zajištění bezpečnosti, pohodlí a doplňkových služeb, které cestující potřebují, zajištění nezbytných podmínek na palubě letadla nebo vrtulníku – to není celý výčet toho, co pronájem letecké dopravy znamená. V tomto ohledu se náklady na pronájem letadla obchodní třídy budou lišit [...]

Charterové letectví je extrémně ziskové. Společnost Private Jet Charter může každému ze svých klientů nabídnout pronájem letadel různých tříd, kapacity cestujících a dosahu letů. Naše nabídka vám dává kontrolu nad situací, protože klient má možnost nezávisle určit čas odjezdu a naši operátoři navrhnou nejziskovější trasu. Nebudete ztrácet drahocenné hodiny hledáním správného plánovaného letu a […]

Pokud je potřeba si pronajmout letadlo, pak vám společnost Private Jet Charter jistě vyjde vstříc. Již více než 20 let se společnost zabývá privátními lety, pronájmem a prodejem nejoblíbenějších letadel. Dnes je možné všechno a v Moskvě si může pronajmout letadlo každý, stačí si promluvit se zaměstnanci společnosti, kteří vyslechnou vaše požadavky a pomohou vám s výběrem […]

Moderní technologie jsou působivé svou rozmanitostí, a to platí i pro letadla. Státní letecké společnosti nabízejí jednoduchá letadla dostupná pro každého. Pro klienta není výběr velký, protože výkony letadel mnoha leteckých společností jsou založeny na proudění obrovského množství lidí. Mnoho lidí si myslí, že je jedno, kterým letadlem letět, hlavní je dostat se na určené místo, a ani [...]

Mnoho návštěvníků našich stránek se zajímá o otázku, kolik stojí objednávka soukromého letadla. V tomto případě je třeba poznamenat, že vše závisí na konkrétních vlastnostech letadla a také na doletu. Řekněme, že pronájem Airbusu 319 vás bude stát mnohem více než pronájem Challengeru 605. Protože v prvním případě se do letadla vejde asi dvacet […]

Jak víte, v moderním světě existují některé modely letecké dopravy, které mají velmi vysoké náklady. V podstatě nejdražší soukromé tryskáče používají velcí podnikatelé, politici a známé osobnosti. Naše společnost ale dává každému možnost vyzkoušet sílu a pohodlí drahých letadel. Můžete si u nás pronajmout téměř jakýkoli typ letadla, od dopravních letadel až po minihelikoptéry. Zároveň budete překvapeni [...]

Každý ví, že cena létání soukromým tryskáčem závisí na řadě faktorů. Za prvé, vždy se bere v úvahu typ letecké dopravy, která se používá. No, za druhé, je důležité vzít v úvahu letový dosah. Pokud mluvíme o nákladech na letenky konkrétně pro soukromé tryskáče, pak samozřejmě musíme vzít v úvahu také úroveň pohodlí, kterou má samotné letadlo. Řekněme klient […]

Když plánujete výlet, procházíte různými možnostmi, jak ho zorganizovat. Může to být běžný let nebo soukromá letecká společnost. Výběrem pronájmu letadla od Private Jet Charter získají naši klienti pohodlí, rychlost a bezpečnost. Nezáleží na tom, zda si pronajmete nejdražší soukromý tryskáč, nebo se jen rozhodnete pro let helikoptérou. Je pro nás důležité splnit [...]

Na základě doletu bez doplňování paliva jsou všechna letadla rozdělena na krátké, střední a dlouhé lety. Ten může v závislosti na modelu letadla překonat vzdálenost až 11 tisíc km. Naše společnost Private Jet Charter je jednou z předních leteckých charterových služeb a může nabídnout široký výběr letadel na dlouhé vzdálenosti v Rusku. Navštivte naše webové stránky a uvidíte, že [...]

Obchodní letectví zažívá během krize těžké časy. Navzdory obtížím však mnoho společností pokračuje ve své činnosti a dokonce plánuje do budoucna. Jak se ukazuje, ruský trh obchodní přepravy je na rozdíl od komerčního letectví téměř zcela obsazen zahraničními společnostmi a jejich regionálními zastoupeními. Zdroje Top Flight uvádějí, že počet mezinárodních a vnitrostátních letů pod vlajkou zahraničních leteckých společností (včetně letů majitelů business jetů a charterových letů) je několikanásobně vyšší než počet provozovaný ruskými dopravci.

Aktivní, to je otevřené

Trh obchodního letectví v Rusku je tradičně považován za uzavřený: majitelé společností se zdráhají zveřejnit údaje o počtu letů a přepravených cestujících a také o směru přepravy. Kromě toho nejsou v hodnocení Transport Clearing Company (TCH) zohledněni provozovatelé obchodního letectví, protože mezi TCH a malými leteckými společnostmi nebyly podepsány dohody o zveřejňování informací o přepravě cestujících.

Přesto jsme se v rámci řady speciálních projektů Top Flight pokusili identifikovat nejaktivnější letecké společnosti na trhu obchodního letectví v Rusku. Podkladem pro statistiky byly názory účastníků trhu, informace od samotných dopravců a z vlastních zdrojů Top Flight. Zohledněna byla také otevřenost firem a rychlost poskytování dat. Samozřejmě, že někteří zatím zůstali „přes palubu“, ale doufáme, že v budoucnu se taková hodnocení stanou nejen „dobrými mravy“, ale aktivním nástrojem pro studium ruského trhu obchodního letectví.

Krize skončila

Jestliže v dřívějších dobách odvětví rostlo ročně o desítky procent, nyní se počet charterů obchodního letectví snížil o 30–40 % a příjmy provozovatelů klesly o 60 %. Jak poznamenává prezident Jet Group Alexander Evdokimov, se snížením celkového počtu letů klesl počet cestujících pouze o 15–20 %. Ale pokud dříve letělo 10místným dopravním letadlem pět lidí, v poslední době byly business trysky mnohem vytíženější.

Cestující přitom častěji volí menší letadla. "Hlavní poptávka je dnes po dopravních letadlech s cenou letové hodiny 4–4,5 tisíce dolarů oproti 6–8 tisícům dolarů, po kterých byla poptávka dříve. Podnikatelé začali skutečně počítat peníze, dokonce se shodují na hotelech, kde piloti bydlí, a jejich nákladech na taxi “, poznamenává jeden z manažerů Jetalliance, Sergej Koltovich.

Mnozí souhlasí s tím, že není možné stimulovat poptávku snižováním cen, protože náklady na vlastnictví letadla mají velký podíl pevných plateb. Majitel National Reserve Corporation Alexander Lebedev upřesňuje, že tato částka se blíží 5-7 milionům dolarů ročně (sám podnikatel preferuje létání na pronajatém letadle). Vedoucí ruského zastoupení skupiny Cirrus, Timur Devyashov, vysvětluje, že kvůli snížení počtu charterů se myšlenka odpisování letadla pronájmem třetím stranám stala irelevantní. Létají jen ta dopravní letadla, která mají objednávky od velkých korporací. Roční letová doba letadel, která by se dala pronajmout a nalétat 1 tisíc hodin ročně, nyní dosahuje pouze 200 hodin.

Celkem je podle našich propočtů v Rusku měsíčně asi 2200–2400 letů obchodních letadel. Podle některých údajů je přibližně 60 % z nich provozováno zahraničními společnostmi (včetně soukromých a komerčních letů). Neexistují však žádné oficiální statistiky o celkovém počtu letů obchodního letectví provozovaných provozovateli na ruském trhu a informace získané z různých zdrojů se velmi liší.

Jak jsme provedli výpočet? Je známo, že průměrný počet letů obchodního letectví za měsíc v tomto roce na Vnukovo-3 byl 1 340. V moskevském leteckém uzlu tvoří Vnukovo-3 asi 70 % letů obchodního letectví, tj. asi 1 914 business jetů a obchodních lety se konají pouze v Moskvě – linkové lodě měsíčně. Druhé místo co do objemu letů obchodního letectví patří Petrohradskému letišti Pulkovo. Pravda, mnoho operátorů jmenuje i další ruská města. Za předpokladu, že Moskva představuje přibližně 80 % ruského obchodního provozu, existuje přibližně 2 400 letů pro celé Rusko.

Koncem roku 2009 se trh obchodní dopravy začal oživovat. Podle výzkumné skupiny ARG/US dosáhla letová aktivita v sektoru obchodního letectví v USA již v září 2009 nejvyšší úrovně od října 2008 a nejen, že vzrostla o 2,7 % ve srovnání se srpnem 2009, ale také o 0,4 % ve srovnání s rokem 2009. odpovídající období v roce 2008. V Evropě bylo také možné zaznamenat, jak se počet letů u některých operátorů postupně plížil. Například finská společnost Jetflite v srpnu uskutečnila až 14 VIP letů týdně pouze do/z Ruska (a asi 2/3 z nich byly do Petrohradu).

Podle Alexandra Evdokimova se v Rusku od konce srpna zastavil pokles trhu. O brzkém oživení ale stále mluví opatrně. „Pokud nedojde k hospodářskému poklesu, růst obchodní dopravy začne v březnu 2010,“ věří. Souhlasí s ním i prezident Kaskol Group of Companies Sergei Nedoroslev (společnost se podílela na dvou projektech v oblasti business aviation - Velvet Club a Dexter). Projekt Dexter podle něj nemá klientů méně, ale ještě více. Velvet ale své aktivity zmrazil.

Specialista na skládkování

Jedním z vážných hráčů na ruském trhu je VistaJet, založený v roce 2004. Dnes tato soukromá letecká společnost, jejíž sídlo se podle odborníků nachází ve Švýcarsku, zaujímá významný podíl na mezinárodním trhu obchodního letectví v Rusku.

V roce 2008 VistaJet dokončil akvizici charterové společnosti Bombardier Skyjet International a stal se druhým největším provozovatelem business jetů mimo Severní Ameriku. VistaJet zároveň zadal objednávku na 35 business jetů Bombardier s opcí na dalších 25 letadel v celkové hodnotě 1,2 miliardy dolarů.Podle dopravce by se do roku 2012 měl počet letadel VistaJet přiblížit 50-75. Solidní vozový park je jednou ze zjevných výhod operátora na trhu. Další věcí jsou ceny blízké dumpingovým cenám. Pronájem Learjetu 60 tedy může stát 3 100 eur za hodinu. "Nikdo ji nemá nižší!" - vykřikne Evdokimov. To vše dává společnosti možnost uskutečnit cca 100 letů do/z Ruska měsíčně.

Návrat Aeroflotu

Jednou z významných událostí letošního roku na trhu obchodního letectví bylo oznámení o koupi Aeroflot-plus rakouským provozovatelem obchodní dopravy Jetalliance. Částka transakce se odhaduje na 2 miliony dolarů, za což Jetalliance do konce roku 2009 obdrží 51 % akcií dceřiné společnosti Aeroflotu. Nový vlastník se také bude muset vypořádat s dluhem společnosti, který přesahuje 80 milionů rublů. Bývalý generální ředitel Aeroflot-plus Sergej Koltovič se bude podílet na vytvoření ruského projektu Jetalliance. Na ruském trhu podle něj dopravce využije na vnitrostátních linkách 30 letadel registrovaných v Rusku. Před tím u nás nikdo takový počet letadel business class neregistroval.

Podle plánů společnosti budou do konce roku 2010 dovezeny minimálně čtyři business jety. Aby byl nákup v souladu s ruským právem, bude Jetalliance přímo vlastnit pouze 49 % akcií, přičemž 2 % bude vlastnit speciálně vytvořená ruská právnická osoba. Jetalliance říká, že ruský trh je pro ně nesmírně důležitý, protože asi 30–35 % objednávek společnosti pochází z Ruska a zemí SNS.

Největší cizinci

Navzdory poklesu tržeb zůstává NetJets jedním z aktivních hráčů na ruském trhu obchodní přepravy. Jak uvádí samotná společnost, počet letů do/z Ruska za rok je asi 1 tisíc, tedy v průměru více než 80 letů za měsíc.

Globální flotila NetJets zahrnuje 47 business jetů Hawker 750/800XP, 40 Cessna Citation Excel, 27 Hawker 450, 18 Cessna Citation Bravo atd. Vzhledem k poklesu prodejů pronájmů letadel (o 79 %) a nízké ziskovosti těchto přeprav tržby operátora za prvních devět měsíců letošního roku klesly přibližně o 1,5 miliardy USD, tedy o 42 %. Protikrizovým prostředkem může být hledání nových zákazníků, a to i v Rusku, domnívá se dopravce.

Dnes je z 6 tisíc zákazníků NetJets po celém světě asi 100 z naší země. „Společnost má nyní pouze 870 letadel a 4 000 pilotů, kteří létají 300 000 letů ročně,“ říká Graham Weston, prezident a generální ředitel společnosti NetJets Europe. NetJets Europe si podle něj po pěti letech práce v Rusku zároveň uvědomil, že ruský kupec je pro rozvoj společnosti ideálem. Evropská pobočka NetJets Europe má flotilu 150 letadel.

Asi 100 letů měsíčně provozuje Global Jet Concept, který je nejen vlastníkem letadla, ale také velkým provozovatelem letadel vlastněných ruskými občany, což jí zajišťuje vysoký podíl na trhu obchodní přepravy.

Za devět let se Global Jet Concept stal lídrem mezi soukromými leteckými společnostmi v Evropě. Provozovatel provozuje více než 60 letadel, jako jsou BBJ, A-318 Elite, Falcon 900 EX, Gulfstream G450 & G200, Falcon 2000, Challenger 604 & 300 atd.

První příčky v našem žebříčku tak obsadili operátoři jako Vista Jet, NetJets a Global Jet Concept. Finnish Airfix Aviation lze také považovat za významného leteckého dopravce. Podle zdrojů Top Flight společnost provozuje přibližně dva lety denně.

Mezi aktivní provozovatele obchodního letectví v Rusku patří anglická společnost Ocean Sky, známá široké ruské veřejnosti z filmu Jamese Bonda Quantum of Solace. Společnost je na trhu od roku 2003 a za šest let svého rozvoje stihla otevřít kanceláře v Londýně, Manchesteru, Prestwicku, Curychu a Moskvě.

Dnes je Ocean Sky jedním z pěti předních evropských provozovatelů obchodního letectví. V roce 2008 obdržela od akcionářů další finanční prostředky ve výši 32 milionů britských liber na realizaci programu agresivní expanze v letech 2009 a 2010. Roční obrat Ocean Sky v roce 2008 činil 90 milionů eur.

Podle výkonného ředitele Ocean Sky v Rusku a zemích SNS Irakliho Litanishviliho je počet mezinárodních letů na ruském trhu obchodního letectví, které společnost provozuje, v průměru 50-60 měsíčně. Tato čísla se samozřejmě v hlavní sezóně zvyšují. Existují business jety, které provozují několik letů denně, jako je Challenger 604/605, Gulfstream G550 nebo Global Express, dodává.

Irakli zároveň poznamenává, že v poslední době se podíl, který zaujímá Ocean Sky na ruském trhu, poněkud snížil. „Je to způsobeno tím, že společnost v současné době obměňuje svůj vozový park a reviduje svůj obchodní model za účasti nového vedení,“ říká. V současnosti provozují VIP lety tři letadla, ale do února by se měl počet „komerčních“ business jetů zvýšit. Dalším důvodem, který společnost uvádí pro pokles objemu provozu, je skutečnost, že společnost Ocean Sky zachovala tradiční ceny za VIP lety a zůstala jedním z nejprestižnějších a nejdražších VIP dopravců na trhu obchodního letectví.

Sloučená společnost Ocean Sky má v současné době 32 letadel, z nichž o něco více než polovina sídlí v Anglii a Düsseldorfu a až 10 letadel je umístěno ve Vnukově, uvádí Irakli Litanishvili.

"Za poslední rok se náš obchodní model výrazně změnil. Zaměřili jsme se na správu letadel vlastníků. Vysoká úroveň služeb a přísná kontrola nákladů na provoz vlastních letadel, což je pro Ocean Sky prioritou, nám umožnilo výrazně rozšířit naši flotilu,“ zdůrazňuje Irakli.

Domácí tryskáč

Na prvním místě mezi tuzemskými obchodními dopravci v hodnocení je často operátor RusJet. To může být pravda, protože jde o největšího vlastníka a správu obchodních letadel v Rusku. Celkem má RusJet 17 letadel, která mají základnu na letišti Vnukovo-3, ale pouze 8 z nich je ruských (Tu-134 a Jak-42) a 9 zahraničních je pod kontrolou provozovatele. Podle obchodní ředitelky letecké společnosti Mayi Shishko provozuje RusJet asi 100 letů měsíčně, z toho asi 60 mezinárodních. Ruské destinace jsou zastoupeny především Novosibirsk, Surgut a Noyabrsk.

Dalším aktivním hráčem na trhu podnikové dopravy je Jet-2000. Podle zástupců společnosti provozuje Jet-2000 v průměru až 60 letů na šesti letadlech (nepočítaje lety makléřského oddělení), z nichž asi 80 % je mezinárodních. A nejoblíbenějším letadlem (pokud mluvíme o komerčních letech) je Hawker 850 XP.

Jiní dopravci uvádějí skromnější čísla a stále častěji uvádějí ekonomický pokles. Rok 2009 nebyl pro obchodní letectví v Rusku nejpříznivější, jak uvedla ruská letecká společnost Barkol: ve srovnání s rokem 2008 klesla poptávka asi o 30–35 %. Průměrný počet letů provozovaných leteckým dopravcem Sirius-Aero za měsíc je 20-25 letů. Dnes má provozovatel ve své flotile šest letadel (dva business trysky Hawker 700/800 (ve provozu) a čtyři Tu-134). Asi 10-15 letů měsíčně provádí na pěti letadlech letecká společnost Cosmos Production Association, která je součástí Energia Rocket and Space Corporation pojmenované po. S.P. Královna.

Mají všechno před sebou

Krize podle odborníků nepomohla vyčistit trh obchodního letectví od malých operátorů a konsolidovat velké – naopak, roztříštěnost se ještě více projevila. Společnosti, které tradičně zaujímají významné podíly na zahraničních trzích, přitom nejsou v Rusku vždy tak viditelné.

Významným, nikoli však velkým operátorem na ruském trhu obchodního letectví je rakouská Amira Air GmbH, založená v roce 2004. Společnost se specializuje především na lety z domovského letiště ve Vídni. Dnes má Amira Air GmbH ve své flotile sedm letadel. Podle zástupců společnosti je mezi ruskými zákazníky velký zájem o Challenger 300. Rakouský operátor provozuje v průměru 15-20 letů do/z Ruska měsíčně. Amira Air GmbH zároveň říká, že tvorbu cen letenek do značné míry ovlivnily nepříznivé ekonomické podmínky na trhu a dnes je správné nacenění v 99 % případů jedním z výrazných klíčů k úspěchu.

Turkish Arkasair uvádí, že aerolinka provozuje zhruba 10 letů měsíčně na velkém Challengeru 604 a stejný počet na business jetu střední třídy Challenger 300 a také zhruba sedm letů na Learjetu 60. Letos jsou však čísla mírně dolní.

Ruská divize skupiny Cirrus je v poslední době na ruském trhu méně aktivní. Tohoto efektu se ale podle zástupců aerolinky snažili dosáhnout rozdělením velkých podniků v rámci skupiny na řadu malých. Timur Devyashov se tedy domnívá, že každý dopravce by neměl mít více než osm dopravních letadel, „a všechny společnosti fungují jako součást skupiny, ale jsou nezávislé“. V současné době má skupina Cirrus dvě letadla se základnou v Rusku (Challenger 300 a Embraer Legacy). Do skupiny patří nosiče Silver Bird a Egojet. Letecká společnost Egojet působí především na ruském trhu a sdružuje mnoho přímých klientů. V průměru skupina uskuteční jeden let denně v Rusku. Mezi její klienty patří 150 fyzických osob a 10 korporací.

Dceřiná společnost německého dopravce Lufthansa, Lufthansa Private Jet (LPJ), prodala v roce 2009 20 letů z/do Ruska. Nezapomeňte ale, že to není hlavní činnost dopravce.

Jestliže v roce 2008 společnost prodala lety svého partnera NetJets, nyní po obdržení sedmi letadel Cessna nabízí vlastní chartery. Podle regionálního ředitele Lufthansy pro Rusko a SNS Ronalda Schultze má společnost v současnosti dobré zkušenosti se spoluprací s Vnukovem a Domodědovem. "Poptávka ruských zákazníků po individuálních cestách soukromým letadlem Lufthansa je stabilní. V Evropě máme také několik stálých zákazníků, kteří létají do Moskvy služebně. Doufáme však, že až se ekonomická situace zlepší, LPJ se vrátí k předchozímu růstu v Rusku," “ říká Schulz, „Bude to způsobeno zvýšeným regionálním zájmem o přímé lety na evropská letiště nebo do našich uzlů Frankfurt, Mnichov a Curych pro další spojení na dálkové lety Lufthansy nebo SWISS v první třídě.“

Nejlepší nejaktivnější letečtí dopravci na trhu obchodního letectví v Rusku

Odkazy

	název	Celkový počet exekucí lety v průměru (domácí/mezinárodní)* na ruském trhu za měsíc	% z celku lety obchodního letectví v Rusku za měsíc (2400)	Počet letadel ve flotile	Rok založení
1	Jetalliance	150	6,25%	31	1996
2	Vista Jet	100	4,1%	23	2004
	Global Jet Concept	100	4,1%	Více než 60	1999
	"RusJet"	100	4,1%	17	2006
3	NetJets	84	3,5%	150 (v Evropě)	1996 (v Rusku působí od roku 2004)
4	Jet-2000	60	2,5%	6	1999
	Airfix Aviation**	60	2,5%	6	n/a
5	oceánské nebe	55	2,3%	32	2003
6	Skupina společností "Premier"	35	1,45%	7	2006
7	Skupina Cirrus	30	1,25%	46 (včetně regionálních letadel a letadel provozovaných leteckými společnostmi)

Soukromé letecké služby v Rusku jsou stále žádanější. Od začátku roku 2017 trh vzrostl o 7 % a nadále sebevědomě nabírá na síle. Letecké společnosti nakupují nová letadla a vrtulníky, aby uspokojily rostoucí poptávku a požadavky zákazníků na soukromou leteckou dopravu. Analytici naznačují, že ruské obchodní letectví konečně překonalo negativní důsledky předchozích let a posunulo se do nové fáze vývoje.

Podnikatelé, politici, hvězdy showbyznysu volí cestování soukromým letadlem pro pracovní účely.

Soukromé obchodní letectví poskytuje cestujícím:

• jedinečná třída letadel pro osobní použití s ​​posádkou;
• úplná organizace letu soukromou leteckou společností;
• kvalifikovaná posádka;
• zvýhodněné odbavení na letišti;
• nadstandardní služby palubní restaurace a široký výběr alkoholických nápojů.

Lety soukromými tryskami v Rusku jsou stále populárnější.

Soukromé letectví se dělí na 2 segmenty:

• Služební cesty
• Turista

Služby obchodního letectví vám umožní získat mobilitu v globálním měřítku a uspořádat řadu schůzek v různých zemích nebo městech během 1 dne. Létání na dovolenou soukromými tryskami je velmi výhodné pro rodiny nebo malé skupiny.

Cena služeb – kalkulována pro konkrétní trasu a termín. Záleží na řadě faktorů: vytížení aerolinky, poloha letadla, sezónní poptávka, dolet, model letadla. Hodně záleží na profesionalitě makléře, přístupu k databázi unikátních letadel a dostupnosti spojení.

Soukromé obchodní letectví se společností "Your Charter"

Naše společnost je air broker s kanceláří v Moskvě a evropskou kanceláří ve Vídni. Již více než 14 let organizujeme soukromé lety pro majitele firem, šéfy velkých společností a jejich rodiny.

Poskytujeme prémiové služby tím, že dobře rozumíme potřebám klientů soukromého obchodního letectví, jako jsou:

• Soukromé tryskáče
• Soukromé vrtulníky
• Lékařské letectví

Nejoblíbenějšími destinacemi jsou Francie, Itálie a Švýcarsko.

Soukromé lety se společností "Your Charter" jsou vždy spolehlivé. Naši manažeři pracují 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, aby plně kontrolovali lety a zabránili vzniku problémů. Stojíme u počátků trhu leteckých služeb v Rusku a nashromáždili jsme jedinečné odborné znalosti a spojení. Jsme významným hráčem na trhu soukromého letectví a jsme uznáváni jako nejlepší makléř v Rusku.

29.12.2016

Co je obchodní letectví?

V polovině dvacátého století začali političtí představitelé a podnikatelé ze západních zemí létat na všechna důležitá jednání. Tak se objevilo business aviation – průmysl, který vyrábí a udržuje letadla pro firemní potřeby. Postupem času se trysky zmenšily, byly lehčí, pohodlnější a rychlejší.

Podnikové letectví dnes zahrnuje všechny společnosti zabývající se vývojem, výrobou a provozem takových letadel.

Jaké problémy řeší?

První trysky byly velmi drahé. V důsledku toho se obchodní letectví stalo výsadou nejmocnějších lidí. Mnozí letěli osobními a firemními tryskami, aby udělali dojem na své partnery.

A fungovalo to. Kompaktní osobní letadlo se stalo symbolem vysokého společenského postavení a vlivu. Vše se však změnilo.

Nejprve začali létat na business jetech nejen pro firemní, ale i pro osobní záležitosti. S jejich pomocí se rychle a bezpečně dostanete do místa konání fotbalového zápasu vašeho oblíbeného týmu nebo koncertu hudební skupiny, resortu apod. A to už není nic neobvyklého.

Za druhé, lety se staly mnohem dostupnějšími. Chcete-li používat business jet, nemusíte si jej kupovat: můžete si ho jednoduše pronajmout. Pokud náklady na tuto službu rozdělíte mezi všechny cestující, může to být ještě levnější než sdílení letu na pravidelném letu.

Výhody

Pokud pomineme výhody image, které používání obchodního letectví poskytuje, můžeme identifikovat tři hlavní praktické rysy, které jsou s ním spojené:

• bezpečnost;
• Rychlost;
• pohodlí.

Všechny lety na business jetech jsou důvěrné. Zároveň kontrolujete seznam cestujících a obsah zavazadel, takže odpadá i riziko teroristického útoku. I na letišti jste v bezpečné zóně, protože jsou zde pro vás samostatné přepážky a servisní hala. V obchodním letectví navíc pracují pouze zkušení a psychicky stabilní piloti a veškeré vybavení je dodáváno v plně funkčním stavu.

V rychlosti obchodního letectví se nic nevyrovná. Rozhodněte se letět a během 60 minut vás tryskáč vynese do vzduchu.

Úroveň pohodlí si zvolíte podle svých potřeb. Flotila letecké společnosti zahrnuje standardní, obchodní a VIP letadla. Ale v každém případě dostanete prvotřídní služby od zdvořilých a zkušených letušek.

Malé letectví, ultralehké letectví, soukromé letectví – to vše jsou pojmy stejného konceptu. Všechny se týkají letadel, která jsou hmotností, výkonem, typem motoru a kapacitou cestujících podobná osobním automobilům. Malé letectví je především jedno nebo dvoumístné letadlo, lehký vrtulník pro 4 cestující a do této kategorie lze zařadit vírník. Hlavním úkolem této kategorie přeprav je osobní přeprava osob.

Co je to malé letectví?

Soukromé letectví přebírá vládu nad světem. Obvyklý hliník v rámu letadla byl nahrazen kompozity z high-tech uhlíkových materiálů. Malá letadla se vyrábí z uhlíkové fólie, která trochu připomíná polyetylen, a to tak, že se fólie stočí do mnoha vrstev. V konečném důsledku kůže letadla trochu připomíná kokon. Letoun se stává mnohem lehčím, což umožňuje značné úspory paliva, a to zase výrazně snižuje náklady na přepravu.

Asi 90 % všech letadel na Zemi operuje v malém letectví, téměř všechna jsou klasifikována jako lety malých letadel. Například ve Spojených státech amerických se používá asi 250 tisíc letadel soukromého letectví. Je pro ně speciálně přiděleno 5 400 ranvejí, hangárů a mnoho dalšího. Celkový roční příjem z takových letadel je asi 50 miliard dolarů.

Některé evropské země (Irsko, Anglie a Německo) poskytují možnost po obdržení dokumentu soukromého pilota po nějaké době na přání pilotovat dopravní letadlo. Mnoho programátorů, učitelů, lékařů a dalších jsou jen piloti linky.

Malé letectví v Rusku

V Rusku není pojem „soukromé letectví“ definován GOST, ale bere se v úvahu, že letadla s tahem do 500 kgf lze považovat za malé letectví. Počet cestujících by přitom neměl přesáhnout 19 osob. Pokud jde o vrtulníky, jejich ukazatele kgf pro malá letadla se pohybují v rozmezí 500-4500 kgf a drony mohou mít tah až 8600 kgf. Pro pohodlí mnoho malých podniků preferuje soukromé lety a služební cesty prostřednictvím soukromého letectví.

Letoun

Nejoblíbenějšími soukromými letadly v Ruské federaci jsou Jak-52 a L-29. Náklady na lety jako cestující jsou 150 a 400-600 dolarů za hodinu letu.
Jak-52 je sportovní letoun pro výcvik, jednoplošník s aerodynamickým dolnoplošníkem. Délka letounu je cca 7,7 metru, rozpětí křídel cca 10 m. Hmotnost prázdného letounu je 1000 kg, hmotnost naloženého letounu je až 1200 kg. Letadlo je dvoumístné.
L-29 je také cvičný letoun, má dvoučlennou posádku, rozpětí křídel a délku asi 10 metrů. Prázdná hmotnost L-29 je 2200 kg.
Dnes jsou populární Cessna 172 a Yak-18. Cena Cessny 172 je v současné době asi 1 500 000 rublů a Yak-18 bude stát 2 200 000 rublů.

Helikoptéra

Kromě letadel se můžete hýčkat i vrtulníkem Robinson americké výroby, ten však bude stát 600–700 tisíc dolarů a Mi-34 pak 400 000 dolarů. Ultralehké letadlo ruské výroby Sigma, které má poměrně dobrou kvalitu a účinnost, nyní stojí asi 55 000 eur, ale pokud potřebujete šestimístný letoun Eclipse pro přepravu obchodních partnerů nebo jen vyhlídkový let, pak budete muset zaplatit min. za to 1,6 milionu dolarů, bez paliva.

Autogyroskop

Vírník je lehká přepravní plošina, která je s hmotností pouhých 40 kg schopna dosáhnout rychlosti až 180-200 km/h díky výkonu až 140 koní. Rychlost zajišťuje lehký vodou chlazený motor ROTAX 793. Zařízení vypadá jako vrtulník, má uzavřený kokpit a samotné letadlo lze volitelně upravit - výměnou motoru. Autogyros startuje s náběhem 10-50 metrů. Vztlaková síla je vzhledem k nosnému rotoru poměrně značná a na rozdíl od vrtulníku je vrtule namířena proti pohybu, přičemž zastává roli křídla s kladným úhlem náběhu. Existuje několik možností pro šroubový motor, ale průměr šroubu na tom nebude záviset, motor prostě ovlivní nosnost. Toto kompaktní zařízení může díky svým malým rozměrům přistát kdekoli v Rusku a náklady na zařízení jsou takové, že si ho může koupit i nemajetný člověk.

Paralety a tříkolky

Padákový kluzák a tříkolka jsou přibližně podobné konstrukce, hlavní část, kde je umístěn pilot a motor, obě letadla mají stejnou, vozík svařený z trubek, s nainstalovaným sedadlem pilota a koly, k němu připojený motor a ovládání. K motoru je připevněna vrtule, která celou konstrukci pohybuje ve vzdušném prostoru. Samotný rám se za letu opírá buď o polotuhé křídlo ve tvaru delty, které je tvořeno rámem z duralových trubek potažených vzduchotěsným materiálem, nebo o bezrámové křídlo - padák. Padákový kluzák a tříkolka jsou konstrukčně základními letovými prostředky. Zvláštností těchto letounů je jejich snadná demontáž, balení a malý objem ve složeném stavu a také nízká hmotnost, díky čemuž jsou nenáročné na vzletové a přistávací plochy, skladování a údržbu. Na servis a uskladnění paraletů a tříkolek ve skutečnosti stačí obyčejná garáž.

V oblasti ultralehkých letadel dnes působí mnoho konstrukčních kanceláří. V Rusku je již připravena celá základna na podporu zavádění a rozvoje malého letectví v zemi. Tato základna byla vytvořena na základě Samarské letecké univerzity. Absolventi SSAU vytvořili pokročilý letecký sektor v regionu Samara - Aerosamara Design Bureau (bývalá studentská letecká konstrukční kancelář SKB LA SSAU), vytvářející a montující unikátní letadla ve vlastní výrobě.

Registrace letadla

K registraci letadla musíte získat povolení a licenci k provozování letadla. Náklady na papírování stojí asi 1 milion rublů, kromě toho budete muset čekat měsíc až rok, než bude povolení plně vydáno. Certifikát se vydává po absolvování všech úřadů na 2-5 let. Poté by mělo být plavidlo znovu zaregistrováno a prošel novým registračním procesem.

Například v USA lze vrtulník zaregistrovat za 2-3 dny, bez následné přeregistrace.

Létání v soukromých vozidlech

Moderní lety v Rusku

V současné době je možné vyhnout se dopravním zácpám v Moskvě objednáním vlastního osobního malého letadla. Formálně neexistují žádná omezení pro registraci osobního letadla v jakékoli letecké organizaci pro civilisty. V současné době v Ruské federaci není možnost koupit letadlo, jako v autosalonu, ale to vše lze provést prostřednictvím zprostředkovatelů. Domácí letadla nejsou drahá, ale kvalitou a spolehlivostí jsou horší než zahraniční technologie. Nejlepší letadla v Rusku pro soukromou dopravu jsou A-33, L-42, LA-8 a Su-31. Kvůli vysokým nákladům na certifikaci.

Další důležitou otázkou je: jak můžete na letišti získat kvalitní servis a údržbu, kterou potřebujete?

Ruská infrastruktura je stále špatně rozvinutá a je mnohem horší než světové standardy. Personální krize v letectví, malý počet cvičišť, nedostatek potřebných dalších náhradních dílů a slabost DOSAAF mají negativní dopad na rozvoj soukromého letectví.

Letenky do EU a USA

V Evropě a USA je lehké nebo malé letectví vnímáno jako samozřejmost jako cestování po silnici. Uděláte si řidičák, průkaz, podstoupíte technickou prohlídku, kontrolu plynu, koupíte si kartu a můžete létat služebně nebo jen rekreačně. Před odletem je nutné informovat pilota o povětrnostní situaci, provést záznam do deníku letiště, ze kterého se odlétá, zapsat a informovat destinaci, po které můžete bezpečně letět.

V Evropě a USA jsou lety dostupnější, roste počet letů a zároveň roste zájem o byznys, do kterého investoři investují. Hlavními klienty malého letectví jsou lidé střední třídy, a to nejen vyšší vrstvy obyvatelstva. Roční obrat USA jen z malých letadel tvoří asi 80 % veškerého leteckého provozu.

Malé letectví v Evropě a ve státech je školení profesionálních leteckých kurýrů. Letecká historie každého člověka je vymazána a vůbec nedochována, navíc nikdo neplatí žádné daně za lety. Vezmeme-li například Litvu a Bělorusko, tyto země se v poslední době posunuly na evropskou úroveň malého letectví. Díky evropským standardům se tam začalo naplno rozvíjet soukromé letectví.

Předpokládá se, že je zapotřebí zkušební pilotní projekt progresivního právního rámce a malých leteckých uzlů, které realizují možnost rozvoje malého letectví v Ruské federaci, alespoň v několika velkých městech.

Jak létat v EU

Jedna ze speciálních škol v Irsku, kterou organizovali podnikatelé, má 6 zaměstnanců. Tato škola poskytuje teoretický a praktický výcvik pro letecké lety. Někteří lidé se mohou naučit létat pomocí internetu nebo zakoupených speciálních knih, zvláště pokud absolvovali kvalitní výcvik na vysoké škole. Systém teoretické výuky je téměř stejný jako na fyzikální a technické škole. Svoboda na cestách, přísné požadavky a zkoušky vám dají po složení zkoušek možnost objevovat nebe.

Osobní elitní letecké výcvikové školy ve Spojených státech školí jak linkové piloty, tak piloty dopravních letadel, která se používají k přepravě nákladu a cestujících na airbusech nebo boeingech. Stát se linkovým pilotem je nyní docela snadné. Po obdržení dokumentu osvědčujícího osobu jako soukromého pilota je možné nalétat „hodiny“ pro osobní účely a poté si prodloužit dobu letu na 200 hodin. Po složení zkoušek je vždy možnost získat způsobilost k práci instruktora v leteckém klubu.

Od této chvíle již nemusíte utrácet vlastní peníze za výcvik a nalétané hodiny. Pokud pilot, který má zájem, dosáhne 500 hodin letového času, může se stát i obchodním pilotem. Pokud si přejete, můžete udělat zkoušky na pilotáž letadel s velkou posádkou a stát se druhým pilotem dopravního letadla. Toho všeho lze snadno dosáhnout kombinací jakékoli profese s létáním a paralelním pohybem po dvou kariérních žebřících. Desítky a stovky lékařů, programátorů, vědců a učitelů mají možnost létat s malými nebo i velkými letadly, podnikatelé či diplomaté zase častěji preferují soukromé lety na malých letadlech a vrtulnících.

Realita létání na malých letadlech v Ruské federaci, školení běžných občanů v řízení letadel

Iluzorní lehkost. Let, jen pro seznámení, s instruktorem, na 20-30 minut, který obsahuje pouze základní informace, stojí minimálně 5000 rublů. Na svém prvním letu můžete ušetřit pomocí speciálních kuponů nebo akcí. Volant nedostane žák do rukou hned, minimum, co mu instruktor dovolí, je držet volant v rukou. Mnoho lidí chce tento pocit zažít podruhé. Očekává se, že klient bude nadšený a bude chtít znovu pokračovat v tréninku, aby se sám naučil řídit letadlo. Ti, kteří jsou „zažraní“ do létání, musí hodně platit, zvláště ve fázi, kdy se učí létat.

Amatérské letectví není levné potěšení. Na blízkých moskevských letištích si účtují minimálně 8-10 tisíc rublů za hodinu letu. Ve většině leteckých klubů závisí cena za hodinu letu na mnoha faktorech, například na modelu letadla, počtu letů, které letadlo nalétalo za celou dobu provozu a podobně. Cena letu se sníží, pokud zaplatíte za několik hodin letu najednou.

Malé video z výcviku pilotů civilního letectví, které se kromě typu letadla neliší od výcviku pilotů malého letectví.

Například v ChelAvii, kde létají pouze italskými letadly Tecnam, jsou náklady na letovou hodinu při platbě za celou stáž (42 hodin) přibližně 8-9 tisíc rublů, ale při platbě 10 a více hodin - 9 tis. rublů za hodinu. Nikdo nepustí nového rekruta do nebe včetně s instruktorem ani na hodinu. Maximální doba letu pro začátečníka je asi hodina a cena letu se počítá po minutách.

Začátečník se může ujmout kormidla letadla až po 15 hodinách letu s instruktorem – taková jsou pravidla. Ve skutečnosti k tomu může dojít mnohem později, kvůli špatné schopnosti klienta se učit. Sólový let frekventanta je povolen pouze rok po zahájení výcviku, kdy je instruktor přesvědčen o znalostech a dovednostech svého žáka. Přibližně stejně dlouho trvá naučit se řídit auto v autoškole.

Bez osvědčení soukromého pilota smíte létat pouze po trasách nebo nad letištěm. Lety na trasách jsou povoleny pouze v doprovodu instruktora – opět podobný příklad s řízením auta. Abyste se stali plnohodnotným pilotem, musíte projít výcvikem, složit zkoušku a získat pilotní certifikát PPL. Hlavní ve výcviku je teoretická část, znalosti z aerodynamiky, letecké meteorologie, konstrukce letadel, radiokomunikace a předmět navigace letadel. Celkové náklady na kurz v Moskvě stojí asi 300 000 rublů. Navíc můžete zažít vertikální vzlet, a to jak v letadle, tak ve vrtulníku. Vrtulník sám o sobě spotřebuje hodně paliva, minimálně 50 litrů za hodinu, což je 5x více ve srovnání s lehkými letadly. Z tohoto důvodu mohou náklady na výcvik i na lehkých a ekonomických vrtulnících dosáhnout milionu rublů nebo více. Pokud porovnáme náklady na let lehkým letadlem a vrtulníkem, tak například v Aviamarketu si za hodinu letu účtují 23 000 rublů, ale výcvikový kurz trvá 42 hodin letového času, jako ostatní letadla. Po absolvování výcvikového kurzu je vydán certifikát soukromého pilota.

Vrchol obliby malých letadel nastal v letech 2003-2004, pak vlna zájmu trochu pominula a nyní se objevil nový trend letů na malých letadlech. Pokud je v Evropě vzdušný prostor přidělen velmi přísně, pak v Rusku můžete létat jen pro zábavu, pro hobby, daleko od leteckých koridorů a leteckých základen. Průměrná rychlost běžného jednoduchého vrtulníku, který lze po výcviku vzlétnout, je až 200 km/h, horizontální rychlost malých dvouplošníků je 200-250 km/h, s 5x nižší spotřebou paliva.

Je snazší řídit letadlo než vrtulník kvůli menšímu vlivu proudění vzduchu. Vrtulníky jsou vhodnější pro soukromou malou přepravu a letadla se častěji používají pro zábavu, samozřejmě pokud jde o malá letadla a ne o nákladní letadlo. V Evropské unii a ve Spojených státech se vyvinula celá kultura zábavy založená na ultralehkých letadlech. Lídrem mezi soutěžemi v letecké akrobacii je závod Red Bull Air Race, který se koná na různých místech po celém světě.