Jízdenky na vlak "Northern Palmyra":
- Jízdenky na vlak se prodávají 45 dní před odjezdem vlaku. Důrazně doporučujeme zakoupit si jízdenky na vlak North Palmyra předem, protože je během letní sezóny velmi oblíbený kvůli prázdninám.
- Máte také možnost využít službu elektronického odbavení vlaků.
- Na jízdenky se vztahují všechny slevy a sezónní koeficienty ruských drah.
- Pokud cestujete sami, můžete si při nákupu jízdenek vybrat samostatné „mužské“ nebo „ženské“ kupé.
- Od 1. března 2011 je ve značkových vlacích zrušena kategorie „značkové“ jízdenky v kupé pro invalidy, což znamená, že jízdenku pořídíte levněji!
Zajímavosti:
„Severní Palmýra“ je jméno, které se Petrohradu dostalo v ruské literatuře v Petrohradě 18. století na počest starověkého města Palmýra v Sýrii.
Proč byste si měli vybrat vlak North Palmyra:
- Již při nástupu do vlaku budete mít pocit, že jedete k moři! Celé prostředí bylo vytvořeno tak, aby zprostředkovalo atmosféru přímořského letoviska. Textilní design je prezentován v bílé a modré barvě, stejných barvách a tvaru vodičů.
- Cestování ve značkových vlacích je mnohem pohodlnější než v běžných vlacích, protože hladina hluku a vibrací je poněkud nižší, což je důležité zejména v nočních vlacích. Okna mají navíc dvojitá okna, která nejen udržují vnitřní klima, ale také zabraňují zbytečnému hluku.
- Ve vlaku najdete profesionální průvodčí, kteří mají bohaté zkušenosti s prací ve značkových vlacích. Jejich hlavní předností je vysoká profesionalita, zdvořilost a zdvořilost. Jsou připraveni vytvořit pro vás tak útulnou atmosféru, abyste se po celou dobu své cesty cítili jako doma.
- Vozy jsou vybaveny nejnovějšími systémy počítačové klimatizace. Mírná klimatizace funguje hladce po celou cestu.
- Všechny vagóny mají nové toalety, které již nejsou uzavřeny do hygienických prostor. Je zde vždy čisto, k dispozici toaletní papír a mýdlo.
- Na konci každého vagónu je elektronický displej, na kterém jsou nepřetržitě vysílány cestovní informace.
- Spací vozy vlaku Northern Palmyra jsou velmi útulné a ve výzdobě je použito dřevo. V oddílech vozu SV jsou televizory a audio systém.
- Každý vagón vlaku Northern Palmyra má samostatnou polici se zásuvkami pro dobíjení mobilních telefonů.
Bezpečnost:
- Vozy jsou vybaveny požárními senzory a hasicím systémem. Při povrchové úpravě vozů se používají ohnivzdorné materiály.
- Vlak doprovázejí dopravní policisté.
- Na chodbách vagónů je 24hodinový video dohled.
- Na dveřích přihrádky a SV jsou instalovány nové magnetické zámky, které lze otevřít pomocí jednotlivých karet. Proto je prostě nemožné, aby se do kupé dostali neoprávnění cestující. Karty se cestujícím vydávají při nástupu do vlaku.
Služby ve vagónech:
- podávání čaje nebo kávy kdykoli během dne;
- studená vařená voda v libovolném množství;
- sada ložního prádla (pro cestující SV, kupé a luxusní);
- sada nezbytností: mýdlo, kapesníčky, jednotlivě balený zubní kartáček, sáček s pastou, párátko s nití, botník a ubrousek, vlhčené a papírové ubrousky, hřeben, kosmetická taštička;
- výroba a čištění postelí;
- Poskytování bezpečnostních pásů pro cestující na lůžkách nad hlavou;
- použití oddílu pro domácnost;
- deskové hry a noviny (pro cestující SV)
Jídelní vůz:
Jídelní vůz je zařízen v moderním stylu, v high-tech stylu a veškerý prostor je využit a slouží pohodlí cestujících. Zde si můžete dát večeři a jen se dobře bavit u šálku kávy a neformálních rozhovorů.
Během postní doby existuje samostatné postní menu. Na speciální přání vám kuchaři vlaku připraví vegetariánská nebo dětská jídla.
Cestující vozů SV a business třídy mají možnost objednat si večeři v kupé.
Pro cestující se sníženou pohyblivostí:
- Výtah pomůže invalidním vozíkům dostat se do kočáru.
- Služební vůz má prostorný oddíl se dvěma sedadly.
- Speciální pásy v přihrádce vám pomohou změnit sedadla bez pomoci.
- Transformovatelné police lze instalovat v libovolné nakloněné poloze.
- Pro obsluhu cestujících se zdravotním postižením jsou v jídelním voze přiděleny speciální stoly.
- Všechny spínače a zásuvky jsou umístěny nízko a jsou označeny zvýšeným textem pro čtení prstů. Potřebné informace si můžete poslechnout také stisknutím tlačítka.
- V prostoru je vytvořeno spojení mezi pasažérem a vodičem.
Přejeme vám příjemné cestování!
Mnoho obyvatel Petrohradu, který má vlhké klima, považuje letoviska na pobřeží Černého moře za ideální prázdninovou destinaci. Adler je velmi oblíbený mezi rekreanty z města na Něvě díky svému čistému moři, krásné scenérii a rozvinuté turistické infrastruktuře. Dostanete se k ní v nejkratším možném čase při pobytu v atmosféře plné pohody vlakem, který má svůj vlastní název „Severní Palmýra“. V tomto článku budeme hovořit o vlastnostech cestování na tomto pohodlném vozidle.
původ jména
Vlak „Severní Palmýra“, jehož trasa je nejdelší mezi značkovými vlaky Okťabrské železnice, získal své jméno, vyznačující se svou zvučností, od poetického „jména“ Petrohradu. Město založené Petrem I. se tak začalo nazývat na počest starobylého centra obchodu, ležícího na syrském území.
Všemu se začalo říkat severní v 19. století, v době rozkvětu éry klasicismu. Město, pozoruhodné svou krásou, bylo také přirovnáváno k severním Benátkám. Turisté z Evropy, kteří jej navštívili, obdivovali velkolepost nádherných fasád, velké množství sloupů a majestátní architektonické struktury města na Něvě. Svou půvabnou a bohatou architekturou se podobá slavnému antickému městu Palmýra.
Historie vlaku
Mezi Petrohradem a Adlerem jezdí od roku 2013 vlak „Northern Palmyra“ (035a), který má dvě patra. Skládá se z jídelního vozu, luxusního kupé a lůžkových vozů.
Tento vlak, který se objevil koncem devadesátých let, měl do letošního roku jednopatrový vlak. Postupem času ztratila požadovanou úroveň servisu a údržby, ztratila právo být nazývána obchodní značkou a byla rozhodnutím vedení drah zkrácena.
G. Komarov, který se stal kormidlem Oktyabrské železnice, se rozhodl oživit „severní Palmýru“ a v létě 2002 začal po její trase opět jezdit aktualizovaný jednopodlažní vlak.
Trasa značkového vlaku
Obvykle doručí cestující na místo určení do 38 hodin. Na trase dělá méně zastávek než jiné vlaky a míjí velká města s menšími zastávkami. zastávky ve městě Bologoe, které se nachází v regionu Tver, pak stojí minutu v samotném Tveru.
Pak vlak „Severní Palmýra“ jede bez zastávky 372 kilometrů do Rjazaně. Zastavuje také v a před příjezdem do svého cíle v Goryachiy Klyuch, Tuapse, Lazarevsky, Loo, Soči a Khosta. Vlak jede hodinu a půl podél Černého moře a míjí pláže, mola a sanatoria. Cestující mají možnost obdivovat neuvěřitelně krásnou krajinu. Poté se „Severní Palmýra“ změní v hory a „šplhá“ výš a výš.
Vzhled tohoto vozu je moderní a stylový. To lze nazvat jeho charakteristickým rysem. Rychlost vlaku může dosáhnout 250 kilometrů za hodinu.
Výhody cestování po "severní Palmýře"
Vlak North Palmyra (recenze cestujících to naznačují) má výhodné rozdíly od ostatních vlaků. Jeho pohodlné vozy jsou vybaveny:
- biotoalety fungující během zastávek;
- klimatizační a topné systémy;
- oddíl pro cestující se zdravotním postižením;
- schody se zábradlím;
- video monitorovací systém;
- elektronické tabule s informacemi pro cestující.
Jízdenky na vlak zahrnují snídani a kvalitní ložní prádlo. Cestující vlaku Northern Palmyra dostávají od průvodčích určitou sadu produktů, aby se mohli po cestě občerstvit. Mohou si také objednat jídlo z jídelního vozu, aniž by opustili své kupé.
Ve vlaku můžete využít internet, pro děti jsou k dispozici speciální kupé, kde mohou trávit volný čas. Pro připojení k síti stačí požádat dirigenta o přístupový kód a zadat jej.
Nevýhody cestování tímto vlakem
Výlet dvoupatrovým vlakem "Severní Palmýra" (recenze cestujících tuto skutečnost potvrzují) stále obsahuje některé nepříjemnosti.
Tento vlak má méně místa pro příruční zavazadla, není zde žádný nosič na zavazadla a všechna zavazadla musí být umístěna níže.
Na horních policích druhého patra mohou mít velcí lidé kvůli sklonu střechy nepohodlí.
Vylézt se zavazadly po schodech do nejvyššího patra může být nepohodlné.
V některých případech nejsou cestující spokojeni s kvalitou jídla, vzhledem ložního prádla nebo fungováním klimatizace.
Jízdní řád vlaku Northern Palmyra přímo závisí na ročním období. Na podzim a v zimě se počet vlaků snižuje. Na konci jarních a letních měsíců je vlaků výrazně více, protože počet obyvatel Petrohradu, kteří si chtějí odpočinout v teplejších oblastech, výrazně narůstá.
Online nákup za 4 minuty
Online vrácení
skip-the-line vstupenky
k pokladně
Výběr oblíbených míst na diagramech aut
SMS podpora před nástupem do vlaku
Podrobné odpovědi na otázky týkající se vaší cesty nebo nákupu
Registrace bez registrace na webu
FAQ
Jak koupit jízdenku na vlak?
- Uveďte trasu a datum. V reakci na to najdeme informace od ruských drah o dostupnosti jízdenek a jejich ceně.
- Vyberte vhodný vlak a místo.
- Zaplaťte za letenku jedním z navrhovaných způsobů.
- Informace o platbě budou okamžitě předány ruským železnicím a vaše jízdenka bude vydána.
Jak vrátit zakoupenou jízdenku na vlak?
Je možné zaplatit jízdenku kartou? Je to bezpečné?
Ano jistě. Platba probíhá prostřednictvím platební brány zpracovatelského centra Gateline.net. Všechna data jsou přenášena přes zabezpečený kanál.
Brána Gateline.net byla vyvinuta v souladu s požadavky mezinárodního bezpečnostního standardu PCI DSS. Software brány úspěšně prošel auditem podle verze 3.1.
Systém Gateline.net vám umožňuje přijímat platby kartami Visa a MasterCard, včetně použití 3D-Secure: Verified by Visa a MasterCard SecureCode.
Platební formulář Gateline.net je optimalizován pro různé prohlížeče a platformy, včetně mobilních zařízení.
Téměř všechny železniční agentury na internetu pracují přes tuto bránu.
Co je elektronická jízdenka a elektronická registrace?
Zakoupení elektronické jízdenky na webu je moderní a rychlý způsob vystavení jízdního dokladu bez účasti pokladního nebo operátora.
Při zakoupení elektronické jízdenky na vlak jsou místenky vykoupeny ihned při platbě.
Vlak 35A/36A (St. Petersburg - Adler) zvaný „Severní Palmýra“ je jedním z nejpohodlnějších dopravních prostředků u nás. Cestujícím Ruských drah jsou poskytovány kvalitní služby, kde budou po cestě cestovat v moderních vagonech.
Patentovaný vysokorychlostní dvoupatrový vlak dorazí do cílové destinace přibližně za jeden den a šestnáct hodin. Vlak Northern Palmyra tak pomůže obyvatelům Petrohradu dostat se do letoviska s větším komfortem. Cestování téměř 2 500 kilometrů nebylo nikdy tak pohodlné, protože vozy byly nedávno vyrobeny a navrženy v souladu se všemi moderními požadavky.
Severní Palmýra se v literárních dílech často nazývala Peter (na počest starověkého obchodního města Palmyra, které se nachází na území moderní Sýrie).
Popis a charakteristika dvoupatrového vlaku
Dvoupatrové vozy se na této trase poprvé objevily v roce 2014, předtím jezdily pravidelné jednopodlažní vlaky. Takové vlaky zůstávají pro ruské železnice stále vzácností. Jejich nespornou výhodou je velká kapacita a nosnost, přičemž kvalita služeb tím neutrpí. Běžné vstupní dveře jsou zde lehce podstandardní. Velmi pohodlné tedy bude i přistání na nízké plošině. Vozy z produkce Tver Carriage Works jsou vybaveny plastovými okny a suchými skříněmi.
Vlak "Severní Palmýra"
Zvláštností vlaku jsou nižší stropy a cestující mají také méně místa pro zavazadla. Klient dostává místo k ležení, stolek, zrcadlo, poličku a lampu pro osobní potřebu. Každý může použít dvě zásuvky umístěné na vhodném místě. Do SV je možné se dostat pomocí magnetických karet. Ve vlaku vám stevardi přinesou snídani, oběd a večeři přímo do vašeho kupé. Ve všech ostatních případech se cestující musí postarat o vlastní stravování a navštívit jídelní vůz (v noci od 23:00 není otevřen).
V jednom vagónu (na 2 podlažích) jsou 3 toalety. Cestující z SV mohou do jednoho z nich vstoupit pouze s vlastní kartou.
Jídelní vůz
Trasa vlaku, jízdní řád, zastávky
Vlak Palmira jezdí denně. Ze stanice Petrohrad-Glavnyj odjíždí ve 20:25 moskevského času. Vlak pohybující se po železnici Oktyabrskaya, Moskovskaya, Severní Kavkaz a Jihovýchodní železnice zastavuje na následujících hlavních stanicích:
- "Bologoe-Moskovskoe";
- "Moskva-Tovarnaja";
- "Rjazan II";
- "Voronezh-1";
- "Rostov-Glavny";
- "Krasnodar 1";
- "Tuapse-Passenger";
- "Soči".
Celkově má „Severní Palmýra“ o něco méně než 40 zastávek. Doba jízdy je cca 39 hodin. Ze stanice Adler vlak v opačném směru odjíždí v 17:32 a do Petrohradu přijíždí v 07:45. Délka trasy je cca 2400.
Poznámka! Denní rozvrh se může lišit v závislosti na ročním období. V zimě mohou být lety omezeny.
Rozložení auta a umístění sedadel
Vlak se skládá výhradně z oddílů určených pro čtyři a oddílu pro dva. Není zde žádné vyhrazené místo. Ve služebním voze obsahuje první patro sedadla číslo 1-32 a druhé patro obsahuje sedadla 81-112. Cestující SV budou cestovat na nižší úrovni, pokud si zakoupí sedadla 1-14; čísla 81-96 jsou umístěna výše.
Večeře je zahrnuta v ceně jízdného. Vlak je také vybaven klimatizací. V kupé je k dispozici 64 míst k sezení, v kupé SV pouze 30. Podrobnější informace o rozložení a umístění volných míst najdete na oficiálních stránkách Ruských drah v záložce „Značkové vlaky“.
Cestujícímu bude poskytnuto schéma a popis konkrétního vozu. Chodby v Kupě a SV ve značkovém vlaku jsou stejné. Mezi patry je umístěn chladič s teplou a studenou vodou. O hrnek musí cestující požádat průvodčího, je poskytován zdarma. Uvnitř kupé jsou horní police standardně vyplněny, spodní prostor bude nutné připravit samostatně.
Cestující do SV mohou průvodčího zavolat pomocí speciálního tlačítka. K dispozici jsou také dva televizory pro muže a ženy. Každý cestovatel dostane speciální hygienickou sadu, která se skládá z následujících součástí:
- bačkory;
- kartáčky na čištění zubů;
- pasty;
- mýdlo;
- hřebeny;
- houby;
- pár ubrousků.
Přihrádka poskytuje skromnější sadu, k dispozici jsou pouze ubrousky, kartáček a zubní pasta. Cestujícím jsou poskytovány obědové balíčky a večeře zdarma (budou podávány v jakoukoli vhodnou dobu).
Výhody severní Palmýry ve srovnání s jinými vlaky
Nepochybnými přednostmi rychlovlaků je příjemný design a osobitý interiér vozů, které budou vypadat krásně a sofistikovaně. Všechny vlaky na této trase jsou moderní a do provozu byly zařazeny teprve nedávno. Elektrický vlak přísně dodržuje jízdní řád a jízdní řád, cesta mezi Petrohradem a Adlerem zabere (na železniční poměry) minimální čas.
Čísla vozů jsou označena moderním způsobem. Obvyklé kartonové nápisy byly nahrazeny elektronickými nápisy ve speciálních oknech. Cestující SV jsou vybaveni kartami. Speciální elektronický displej zobrazuje informace o aktuální stanici a teplotě vzduchu. Mnoho cestujících si všimne prostorných přihrádek, přítomnosti zásuvek a malých lamp nad policí.
Nevýhody cestování v „severní Palmýře“
Vysokorychlostní vlak s názvem „Severní Palmýra“ je dvoupatrový. Tato skutečnost někdy způsobuje nepříjemnosti, protože výstup do druhého patra není vždy pohodlný s velkými zavazadly. Také prostor mezi policemi bude o něco menší než obvykle.
Cestovní podmínky pro děti a handicapované osoby
Vlak Northern Palmyra není obyčejný vlak. Osobám se zdravotním postižením se bude pohodlně cestovat v prvním patře. Do kočáru s invalidním vozíkem se snadno nastupuje, protože je umístěn na pohodlné úrovni. Cestovní pravidla pro cestující se zdravotním postižením ve vlaku Severní Palmýra se neliší od standardních pro Ruské železnice. Asistence průvodce je zaručena nejen při nástupu, ale po celou dobu jízdy. K dispozici jsou speciální vozy vybavené výtahem. Na toaletách jsou madla a všechny předměty jsou v přístupné výšce.
Děti do pěti let mohou cestovat zdarma, pokud budou spát na stejné palandě jako jejich rodiče. Ve vagonech luxusní třídy můžete vozit děti do 10 let, aniž byste jim kupovali samostatnou jízdenku. Rodiče jsou povinni připravit rodný list dítěte.
Jak si koupit jízdenku na vlak online a v pokladně nádraží
Cestovní doklad lze zakoupit několika způsoby.
Nákup v pokladně na nádraží
Jízdenku za původní cenu zakoupíte na nádraží. Cestující bude muset jít k pokladně na nádraží. Klient ruských drah musí sdělit pokladníkovi název vlaku, datum plánované cesty a cílovou destinaci.
Ve specializovaných pokladnách města
Jízdenky na vlak se prodávají na specializovaných místech ve velkých městech. Nevýhodou této metody je provize, která se skládá z několika stovek rublů za jeden cestovní doklad.
Mobilní aplikace
Tento způsob je ideální, pokud cestující neustále kontroluje dostupnost jízdenek na konkrétní vlak. V rámci aplikace si také můžete přečíst popis stanic na konkrétní trase.
Cena vstupenky se bude mírně lišit, ne k lepšímu.
Na webu ruských drah
Cestující si bude moci nezávisle zvolit datum a trasu cesty. Hlavním úkolem je navštívit oficiální stránky ruských drah https://pass.rzd.ru a vybrat požadovaný vlak. Neexistují žádné provize ani skryté poplatky.
Jaký způsob nákupu zvolit závisí pouze na přání cestovatele. Je tedy reálné si koupit jízdenku na rychlovlak, který ujede více než 2000 kilometrů za pouhých 1,5 dne. Cesta bude pohodlná a pohodlná, protože celá kompozice je nová.
Asi před měsícem jsem podrobně mluvil o stavu věcí na stavbě obchvatu Ukrajiny. Skutečný vlak, kterým jsem tuto cestu podnikl, však zůstal v zákulisí. Byl to vlak č. 36 „Severní Palmýra“ na trase Adler – Petrohrad; ale ne obyčejný, ale dvoupatrový. V té době podnikl teprve druhý pravidelný let v kariéře pasažéra (poprvé na trase 31. května), a tehdy jsem to testoval.
V zásadě jsem již dříve testoval dálkové „dvoupatrové“ byty: v roce 2014 - (horní patro) a v roce 2015 - (spodní patro), takže tentokrát jsem zcela záměrně zvolil spodní patro, protože je znatelně více komfortní. Novinkou je, že jsem poprvé narazil na internetový portál vlaku. Jedná se o novou funkci FPK, která se nyní testuje pro masovou implementaci. Proto o tom v této recenzi budeme mluvit podrobněji než o zbytku. Co se týče zvážení kladů a záporů jízdy v obou patrech vozu, odkazuji je na výše zmíněné předchozí recenze, kde bylo vše podrobně vysvětleno.
2. Odjíždíme ze Soči v 17:17, pozdě večer. Jízdní řád vlaku je celkem pohodlný: večer, dvě noci, další den a ráno příjezd do Petrohradu, cesta trvá 38 hodin. Odjíždí z Adlera o půl hodiny dříve. Vlak do Soči jede v zásadě téměř prázdný a v Tuapse se tu a tam zaplní asi o 40-45% (připomínám, že se to děje 3. června - úplný začátek sezóny a každý jede jinam cesta do letoviska, a ne z něj). V kupé jsem byl jediný (v sousedních kupé byli 2 a 3 lidé).Příjezd vlaku (video)
3. Vozy jsou úplně nové, hned je jasné, že na novou trasu byla uvolněna další várka. Okamžitě podotýkám, že zde (stejně jako v jiných dvoupatrových vlacích, které jsem použil), nikdo nerozdává cestujícím magnetickou kartu, ačkoliv je obecně vyžadována. Proč tomu tak je, není jasné. První patro je znatelně vyšší a rozměrově pohodlnější než druhé a celkově se svými jízdními vlastnostmi velmi blíží „běžnému“ kupé. To vše jsem rozebral v odpovídající recenzi, nebudu to opakovat.
4. Jízdní řád vlaků.
5. První hodinu a půl jede vlak podél Černého moře. Krásná. Pláže, mola, sanatoria. Soči zůstává v dálce na jihu.
6. Stanice Loo.
7. Na Lazarevské (je to stále část Velkého Soči) - první velké parkoviště, 11 minut. Jdu ven a projdu se - je vlhko a horko. Jižní.
8. Ukazatel ve stylu ruských drah.
9. Blíže k moři - nakhalstroy a všechny druhy pronajatých pokojů pro rekreanty. Tady je to tak běžné.
10. Nešel jsem na nádraží a zřejmě marně. Tak jako tak.
Přijeli sem z jídelního vozu.
- Máte nárok na stravování na lístku, kdy si je vyzvednete?
- Kdy je to možné?
-Dnes večer nebo zítra večer?
- Můžu to udělat jen jednou?
- Ano, na lístku je pouze jedna recepce.
- Tak zítra.
- Kuře, ryby, vepřové maso?
- Dáme si kuře.
(šel dále)11. Zase moře. V dálce je lodní rejd, blížíme se k přístavu Tuapse.
12. Sbohem, Černé moře. Nyní vlak prudce zatočí do vnitrozemí a začne stoupat do hor. To je doslova za minutu.
13. A ups, překvapení – působivé výhledy na letovisko vystřídá drsná průmyslová krajina. Olejové nádrže a pak elektrárna. Tuapse, to je ono :)
14. Udělám samostatný příspěvek o stanici Tuapse, ale zde je pouze jeden obrázek. Stáli jsme tu 18 minut a minuli jsme protijedoucí Lastochku a další vlak. Stanice se také změnila na oplocenou pevnost, jako všechny velké stanice v regionu Severního Kavkazu. Pokud tedy odejdete, nemůžete se bez kontroly vrátit na území.
15. Za stanicí je závod rafinérie ropy (?). Už se stmívalo.
16. Jak vlak stoupal výš, už se stmívalo, rozhodl jsem se dočíst životopis arcikněze Avvakuma a vytáhl jsem z batohu čtečku. Pak mi ale omylem padl pohled na ovladač hlasitosti nad oknem, kde bylo jasně napsáno „Wi-Fi connect“. Tak co, je tu Wi-Fi nebo co??? Nutno zkontrolovat. Vytáhl tablet a spustil ho. A rozhodně - existuje! A nejen síť, ale vlakový portál. Nikdy předtím jsem se s tím nesetkal a vzpomněl jsem si, že o takových plánech opravdu mluvili.
Šel jsem k dirigentce na čaj a zároveň jsem se jí zeptal na internet.
- Je to placené?
- Ano, za poplatek.
- Jak moc?
- Ještě nevím, vše se teprve testuje.
- Hm... ( ok, zkusím to tak, jak to je)18. Služba „Trasa“ se ukázala jako příjemné překvapení. Oblast, kam jsme cestovali, se pomalu vyjasňovala. Rychlost a souřadnice vlaku, stejně jako síla signálu, byly napsány malými písmeny. Kurzor se pomalu pohyboval. Oblast bylo možné přiblížit a oddálit, ale po každé minutě byla celá mapa automaticky vycentrována s kurzorem uprostřed. Nicméně jsem si oddechl – faktem je, že v Soči mě Megafon zablokoval (o tom jsem psal) a byl jsem bez normálního připojení k internetu. To znamená, že pokud bude portál fungovat, zítra přesně spočítám ukrajinské území a koncové body budovaného obchvatu.
19. Záložka nabídky "O vlaku". Okamžitě ukazuje aktuální rychlost (bez ohledu na GPS v zařízení).
20. Filmy rozdělené podle žánrů a subžánrů. Nahráno na vlakový portál, nikoli online. Přístup je rychlý. Prohlédl jsem si nabídku a napočítal asi 500-600 filmů.
21. Každý film na cestě bude zaplacen. Klikl jsem na jména a požádal jsem o průměr 80-140 rublů za film. Přístup s vícenásobným zobrazením je platný 1 den. Jak bude platba probíhat, zatím není jasné, systém se teprve testuje.
22. V jižní noci jsme dorazili do Goryachy Klyuch, kde byla vyměněna lokomotiva. Doba parkování 33 minut.
23. Šel jsem na nádraží a šel zpátky do kočáru.
24. V noci si v kupé nikdo nesedl, ani v Krasnodaru, ani v Rostově - takže jsem cestoval sám. Ráno mě probudilo ostré slunce. Do 10h jsme jeli rychle a horlivě, ale pak jsme zastavili někde na malém nádraží. Stojíme 5 minut, 10, 15... není to v plánu.
Šel jsem k dirigentovi.
- Co se stalo? A klimatizace nefunguje. Energie v zásuvkách je pryč, není nabíjení!
- Lokomotiva se porouchala. Čekáme na výměnu...
Asi o 30 minut později skutečně přišel posunovač a odtáhl nás do Millerova - bylo to velmi blízko. Byla tam vyzvednuta elektrická lokomotiva a vše obnoveno. Znovu se začalo nabíjet a v celém vagonu bylo příjemné mrazení.26. Millerovo. Brzy přijde ukrajinský pás, musíme být ve střehu. Dívám se na tablet, abych zjistil, kdy se blíží požadovaná stanice. Karta „Trasa“ je stále velmi pohodlná! Pomohl mi konkrétně, když byl megafon vypnutý.
27. Dal si čaj. To, co tu dávají, nejsou hnusné papírové pytlíky, ale síťované pyramidy. Výborně. Jsou mnohem hezčí, aromatičtější a čajové lístky jsou spíše z plátů než z odpadků. Vypadá to jako maličkost, ale vůbec to není maličkost!
(průchod ukrajinského pásu byl podrobně popsán v samostatném příspěvku, takže to přeskakuji)
28. V Rossoshi, na zkráceném parkovišti, se mi podařilo od tety sebrat cestovní balíček - měl jsem chuť se najíst a večer byl daleko.
29 200 rublů. - rajče, teplý brambor, 2 řízky. Byl pokrytý filmem. V podstatě jsem měl oběd.
30. Stěhujeme se na Don.
31. Lisky se blíží.
32. Poznávacím znamením celé linky jsou obrovské výtahy ve stanicích. Většinou pracovní, na některých místech opuštěné.
33. Blíže k Voroněži začalo pršet.
34. Sleduji trasu pomocí vlakového portálu. Ne, je to opravdu pohodlné. Kdyby jen necentrovali pozici každou minutu, bylo by to skvělé!
35. „Palmyra“ má na rozdíl od mnoha jiných vlaků zastávku ve Voroněži. To znamená, že jede vlevo od hlavní rovinky (viz foto), na hlavním nádraží vjíždí do města, poté změní směr a spojem vyjíždí zpět. Je zvláštní, proč tam ještě nevzniklo normální nádraží na hlavní trati! Toto řešení se prostě navrhuje samo. Jsou tam mosty, jsou silnice. Neexistuje žádná stanice s infrastrukturou.
36. Do Voroněže jedeme po vedlejší větvi. Rychlost je nízká, 40 kilometrů.
37. Stanice Voroněž-1. Jsem tu poprvé, a proto i přes liják vycházím na nástupiště se podívat.
38. Nádraží zde jest také tvrz, ze všech stran oplocená.
39. Proto je lokomotiva-památník mimo obvod a nelze se k němu přiblížit.
41. Vlak změní směr a EP1M je vyzvednut na druhé straně. Teď se vracíme :)
Tady konečně do kupé seděl druhý cestující - děda, asi přes 80. Chodí pomalu, dost špatně. Ale veselý. Do vlaku ho posadil zdravý muž, syn nebo synovec. Začali jsme si postupně povídat – vyklubal se z něj vojenský námořník, vysloužilý capraz. Dlouhou dobu sloužil na Nové Zemi a poskytoval místo pro testování jaderných zbraní. Rád mluví o politice, a jak se později ukázalo, i o konspiračních teoriích - takže jsem mu okamžitě dal svobodu projevu, aniž bych nějak zvlášť zasahoval do mých názorů :)
42. Ve Voroněži byl vlak asi ze 70% plný, pak projel Gryazi a tady se posadilo hodně lidí (to je předstihová stanice regionálního Lipecku). Konečně byl čas na večeři. Vešel jsem do vlakového systému a podíval se na ceny. Moje vstupenka zahrnovala teplou večeři.
43. Tak tedy. Kolem 18. hodiny přichází teta z jídelního vozu a přináší mi tento lilek s rýží a kuřetem navrchu. Rohlíček jako chleba.
A to je všechno? - Nedobrovolně jsem vybuchl? - Co je to, "teplá večeře"?
- Ano! - Když vidím můj zmatek, - Máme všechno podle standardu!
Pryč.
(Hmmm... V tohle se nakonec zvrhlo „jídlo na lístek“, pomyslel jsem si. - Nejsou tito „nájemníci“ drzí?)43a. Pro srovnání, takto vypadala pravá teplá večeře na lístek před 5 lety (vlak Bajkal č. 9, 2011). Vpravo polévka, vlevo brambory a řízek.
44. Večer jsme jeli přes Rjazaň-2, to je konečná velká zastávka před Petrohradem. I zde lidé nastupovali do kočáru.
45. Nedaleko dorazil vlak Novorossijsk pod EP20. A odpojili náš EP1M...
46...a připojil EP2K. Už nás zavede do Petrohradu.
47. Pozdě večer jsme se začali blížit k Moskvě, kde byla naplánována technická zastávka o půlnoci bez nástupu cestujících.
48. Velmi zajímavé: vlak si v nočním tichu prorazil cestu samotným centrem Moskvy, vagón tvrdě spal a bylo vidět různé pohledy na hlavní město:) Bylo však málo světla, já ne t foťte - právě jsem sledoval pohyb podél vlakového portálu. Pak vlak zastavil na nádraží. Nikolaevce asi 10 minut.Nádraží mi bylo také povědomé, byl jsem si tam prohlédnout dvoupatrovou sedadel.
49. Poté jsme šli celou noc poměrně rychle po hlavní trase říjnové hlavní linie a v 7:46 jsme dorazili do severní Palmýry.
To je vše, výlet je u konce.
Souhrn.
1. Je docela normální cestovat den a půl v prvním patře dvoupatrové budovy.
2. Internetový portál vlaku je chytrý podnik (plány). Pokud to smysluplně dokončíte, získáte velmi oblíbenou službu.
3. Plán trasy je pohodlný.
4. Nájemníci (restaurační vůz) se stali drzými a dělali si ze stravovacího servisu s jízdenkami posměšný vtip.
5. Zpoždění v důsledku poruchy elektrické lokomotivy před Millerovem bylo dohnáno za cca 7 hodin.
6. Karty magnetického zámku se cestujícím nikdy nevydávají. Proč je záhada...
