Místo Vladimira Jakunina, který odchází do Rady federace, bude šéfem ruských železnic první náměstek ministra dopravy Oleg Belozerov. Premiér Dmitrij Medveděv pověřil nového prezidenta monopolu dvěma hlavními úkoly - vyřešit finanční a investiční problémy Ruských drah OJSC a zajistit fungování osobní dopravy.
Premiér Dmitrij Medveděv jmenoval náměstka vedoucího ministerstva dopravy Olega Belozerova novým prezidentem ruských drah. "Rozhodl jsem se jmenovat vás šéfem Ruských drah se současným odvoláním prvního náměstka ministra dopravy," řekl premiér ve čtvrtek na setkání s novým vrcholným manažerem. Podle pana Medveděva bude muset pan Belozerov vyřešit několik hlavních problémů. „Prvním bodem je rozpočet a investice s přihlédnutím k poměrně složitým parametrům současného stavu ekonomiky a příjmů ruských železnic,“ řekl šéf vlády, „a druhým je osobní doprava. Je tady spousta stížností, lidé jsou nešťastní, když se ruší trasy. Na druhou stranu by na to měla železnice dostat peníze. Budete se muset rozhodnout, jak tyto přístupy zkombinovat za účasti vlády a krajských úřadů.“
Informace o možném přestupu Vladimira Jakunina z Ruských drah do Rady federace se objevily 17. srpna: jeho kandidaturu navrhl úřadující guvernér Kaliningradské oblasti Nikolaj Cukanov. Dne 18. srpna byl skutečně oficiálně potvrzen blížící se odchod pana Jakunina, který je na dovolené, z Russian Railways OJSC, včetně ruského prezidenta Vladimira Putina.
Kandidaturu Olega Belozerova jako nástupce Vladimira Jakunina převzalo mnoho zdrojů Kommersantu po prvních informacích o převedení prezidenta ruských drah do Rady federace. Někteří z partnerů Kommersantu však pochybovali o možnosti jmenování pana Belozerova, protože podle jejich názoru by to pro něj byl příliš prudký kariérní vzestup.
Oleg Belozerov se narodil v roce 1969, vystudoval ekonomii na Petrohradské univerzitě ekonomie a financí. Pracoval ve společnosti Lenenergo, v kanceláři prezidentského vyslance v Severozápadním federálním okruhu, a vedl Ruskou palivovou společnost. V roce 2004 odešel pracovat do Rosavtodoru, kde nejprve působil jako zástupce vedoucího a poté vedl agenturu pět let. V březnu 2009 byl jmenován náměstkem ministra dopravy Ruské federace.
Jak řekl Oleg Belozerov Dmitriji Medveděvovi, plánuje se zaměřit na „pokračování ve zlepšování efektivity společnosti“, včetně sociálně orientovaných oblastí, nákladní dopravy, zvyšování rychlosti dopravy a zvyšování efektivity investic.
Nová práce bude pro pana Belozerova představovat vážnou výzvu. Experti dotázaní Kommersantem se shodli, že nový manažer by neměl očekávat takový příliv státních prostředků do společnosti, o který pan Jakunin usiloval. V souladu s tím budeme muset výrazně snížit náklady. Ekonomická situace nenaznačuje v nejbližší době nárůst zatížení, které se v lednu až červenci snížilo o 1,6 %. Na konci roku, jak připouští JSC Russian Railways, se může snížit ne o 1,1 %, jak se dříve předpokládalo, ale o 2,5 %. Pan Belozerov bude muset také učinit řadu klíčových rozhodnutí, včetně modelu cílového trhu, liberalizace trakce lokomotiv a přístupů k vytvoření investičního programu.
Natalya Skorlygina
Komu se předpovídalo, že bude vůdcem ruských drah
Šéf Kaliningradské oblasti Nikolaj Cukanov nominoval do funkce člena Rady federace (FC) šéfa ruských železnic Vladimira Jakunina, který je podle něj „přítelem regionu“. V Radě federace je pan Jakunin tipován na nejvyšší pozice. Zdroj Kommersant z Ruských drah se domníval, že pana Jakunina může nahradit pouze osoba se srovnatelnou hmotností přístroje, ale je prakticky nedosažitelný. Právě na této váze, říká mluvčí Kommersantu, se ruské dráhy po celá ta léta drží.
Oleg Belozerov je ruský státník a veřejná osobnost, aktivní prvotřídní státní poradce, mladý úředník a šéf podniků silniční dopravy. Za svou profesionalitu byl v květnu 2009 jmenován do funkce náměstka ministra dopravy Ruské federace a 20. srpna 2015 povýšen a výnosem předsedy vlády Ruské federace jmenován do pozice vedoucího OJSC v ruštině železnice».
Belozerov Oleg Valentinovich se narodil 26. září 1969 v lotyšském městě Ventspils. Moji rodiče pracovali jako lékaři na místní klinice: můj otec byl radiolog, matka byla neuroložka. Odmala se chlapcovým vážným koníčkem stala atletika - skok do dálky a sprint. Oleg dosáhl úžasných výsledků v závodě na 400 m. Jeho školní rekord stále zůstává oficiálně nepřekonaný.
Už v dětství na chlapce zapůsobila železnice. Oleg rád cestoval po Lotyšsku se svými rodiči a poté podnikal malé výlety sám. Romantická povaha byla překvapena středověké hrady, kolem kterého se vlak řítil. Takové cesty zanechaly v Belozerovově paměti nesmazatelné vzpomínky.
Oleg byl ve škole vzorným studentem, který se snažil získat znalosti, což mu umožnilo v roce 1992 úspěšně vystudovat Petrohradskou univerzitu ekonomie a financí a získat diplom z ekonomie v průmyslovém plánování. Kromě přijímání vysokoškolské vzdělání Oleg Belozerov splatil svůj dluh vlasti tím, že sloužil rok na hranici s Norskem, v Murmansku. Službu ve sportovním podniku dokončil mladý muž.
Po absolvování univerzity se Belozerov rozhodl pokračovat ve studiu, a tak nastoupil na postgraduální studium, aby získal titul Ph.D. A zde se očekávalo, že uspěje: Oleg obhájil dizertační práci na téma „Organizace zásobovací logistiky ve vertikálně integrovaných strukturách podnikového typu“ a stal se kandidátem ekonomických věd.
Po získání vysokoškolského vzdělání Oleg Valentinovich nejprve pracoval ve své specializaci a získal cenné zkušenosti ve zvolené oblasti činnosti. V důsledku toho dosáhla biografie Olega Belozerova další úrovně. Díky tvrdé práci a vytrvalosti vstoupil budoucí šéf JSC Russian Railways do světa energetiky a zaujal vedoucí pozici ve společnosti JSC Lenenergo.
Kariéra
Od roku 2000 je kariéra Olega Belozerova nepřetržitě spojena se sektorem silniční dopravy. První pozicí v nové etapě jeho životopisu byl podnik nákladní motorové dopravy č. 21, ve kterém působil jako zástupce ředitele. Oleg Valentinovič po chvíli působení na svém postu skončil v kanceláři zplnomocněného zástupce prezidenta Ruské federace v Severozápadním federálním okruhu, kde vedl finanční a ekonomický odbor.
V roce 2002 byl budoucí šéf Ruských drah Oleg Belozerov pozván do OJSC LOMO na pozici vedoucího správy podnikového majetku a na konci téhož roku byl jmenován generálním ředitelem OJSC Russian Fuel Company. O dva roky později byl Oleg Valentinovich povýšen a stal se zástupcem vedoucího Federální silniční agentury, které vedl doslova o šest měsíců později. Během následujících pěti let, až do roku 2009 včetně, vedl Belozerov silniční agenturu a prokázal svou profesionalitu v této oblasti.
V roce 2009 si ho všimla vláda Ruská Federace, kde v důsledku toho skončil jako náměstek ministra dopravy země. Budoucí šéf ruských drah se na ministerstvu dopravy zabýval rozvojem silnic a železnic, etabloval se jako odpovědný zaměstnanec, který i přes potíže s rozpočtem a investicemi udělal pro zemi v tomto směru hodně.
Během své kariéry byly úspěchy Olega Belozerova opakovaně oceněny čestnými tituly a cenami. V roce 2004 mu byl udělen znak „Čestný pracovník palivového a energetického komplexu“, v roce 2006 obdržel Řád za zásluhy o vlast I. stupně a v roce 2014 se stal majitelem Řádu za zásluhy o vlast, 4. stupeň.
Náměstek ministra dopravy Ruské federace Oleg Belozerov byl 20. srpna 2015 jmenován do funkce šéfa Ruských drah. Dekret o jmenování podepsal předseda vlády země Dmitrij Medveděv, který nařídil Olegu Valentinovičovi, aby začal plnit povinnosti v nové pozici bez „houpání“. Tento post se Belozerovovi podařilo získat poté, co jeho předchůdce Vladimir Jakunin dobrovolně rezignoval a opustil tak křeslo šéfa ruské státní vertikálně integrované společnosti, jedné ze tří největších na světě.
Ke změně ve vedení došlo kvůli tomu, že předchozí šéf Ruských drah nebyl schopen organizovat práci monopolní organizace bez neustálých preferencí ze státního rozpočtu. Belozerov měl za úkol optimalizovat průmyslové náklady.
Oleg Belozerov musel ve své nové pozici šéfa ruských železnic rozvíjet slibné projekty plánované bývalým vedením, které zahrnovaly rekonstrukci železnic v Srbsku, výstavbu transkorejské magistrály a pokračování výstavby vysoko- rychlostní dálnice v Rusku ve směru Moskva-Kazaň. Nový šéf ruských drah zároveň dostal za úkol „kombinovat přístupy“ v roce osobní dopravy, snížit procento nespokojenosti cestujících se službami poskytovanými dopravní společností a zachovat ekonomickou úroveň ruských železnic, čímž se zabrání tomu, aby se podnik stal nerentabilním.
Belozerov má vysokou konkurenci s bývalým šéfem ruských drah Vladimirem Jakuninem, který pro rozvoj největšího infrastrukturního monopolu udělal hodně, ale hned začal plnit své povinnosti. Nový šéf Ruských drah Oleg Belozerov se zaměřil na zvýšení rychlosti dopravy v Rusku a také se snažil investovat kapitál do tohoto odvětví Ruské federace.
V první řadě se firma zbavila nerentabilního majetku, ale zároveň pokračovala ve financování železničních nemocnic, poliklinik, ale i fotbalových a hokejové kluby"Lokomotiva". Nový šéf Ruských drah provedl personální změny a zvýšil plynulost kontejnerové dopravy. Ruské dráhy odmítly nákup dovážených kolejnic, místo toho byly uzavřeny dohody s ruskými hutnickými společnostmi Evraz a Mechel.
Ceny přepravného byly zvýšeny o 9 % a některé výhody byly zrušeny, což zvýšilo zisky Ruských drah. Na jednu stranu toto opatření firmě umožnilo zcela se obejít bez finančních injekcí od státu, na stranu druhou se stalo nepřímou daní pro ruské občany, protože ceny za přepravované zboží vzrostly. Ale již v roce 2016 společnost poprvé za poslední roky dosáhla maximálních čísel přepravy nákladu.
Osobní život
Osobní život Olega Belozerova je stejně stabilní jako jeho pracovní činnost. Šéf ruských drah je od roku 1994 ženatý s Olgou Alexandrovnou a má dvě děti. Syn Matvey se narodil v roce 1996 a získává diplom z žurnalistiky. Dcera Veronica, narozená v roce 2001, se rozhoduje o výběru vysoké školy. Rodinné fotografie šéfa ruských drah se v médiích neobjevují.
Oleg Valentinovich se neobjevil ve skandálech týkajících se kariérních ani osobních záležitostí. Přátelé a příbuzní ho považují za vynikajícího rodinného muže, starostlivého otce a milujícího manžela.
Příjem Olega Belozerova v roce 2014 podle informací z oficiálních zdrojů činil o něco více než 12 milionů rublů a jeho manželka vydělala stejnou částku. Šéf ruských drah také vlastní byt o rozloze téměř 220 metrů čtverečních. metrů, chata a pozemek.
Nyní Oleg Belozerov
V roce 2017 dosáhla společnost Ruské dráhy pod vedením Belozerova rekordních zisků, které činily 139,7 miliardy rublů, což ovlivnilo růst platu šéfa holdingu. Pokud v roce 2015 Belozerov vydělal 86,2 milionu rublů za rok, pak v roce 2016 činila výše ročního příjmu 172,9 milionu rublů. Na rozdíl od svého předchůdce podává Belozerov daňové přiznání otevřeně. Tento růst je způsoben vysokou účinností Olega Valentinoviče.
Ve stejném roce se Belozerov obrátil na vedení země s žádostí o změnu názvu své pozice z „prezidenta“ na „generálního ředitele“, protože druhé jméno je v mezinárodní praxi přijímáno.
V květnu 2017 na setkání s čínskými kolegy v Pekingu onemocněl Oleg Belozerov a generální ředitel ruské společnosti byl hospitalizován s diagnózou zánět slepého střeva. Oleg Belozerov byl v nemocnici úspěšně operován.
Nyní Belozerov pokračuje ve zkvalitňování práce holdingu Ruské železnice, ale v roce 2018 nemohl kvůli zásahu antimonopolní služby zvýšit tarify za vyhrazená místa k sezení.
Oleg Belozerov se narodil v lotyšském přístavním městě Ventspils. Dětství Olega Belozerova prošlo útulnými ulicemi tohoto města, bohatého na atrakce a plné čistoty mořský vzduch. Chytrý chlapec však ve své rodné zemi neviděl dostatečné vyhlídky a po absolvování školy se rozhodl přestěhovat do Leningradu, kde vstoupil do Leningradského finančního a ekonomického institutu (LFEI).
V těchto letech budoucí předseda představenstva Gazpromu Alexey Miller studoval na postgraduální škole LFEI a laboratoř regionálních ekonomických problémů vedl nyní slavný ekonom Andrei Illarionov. A přestože s nimi Oleg Belozerov tehdy nemohl navázat úzké vztahy, tvář mladého studenta si oba zapamatovali a o deset let později se mu podařilo vstoupit do takzvaného „Petrohradského týmu“. Kromě toho měl Oleg Valentinovič Belozerov dokonce společné známé s budoucí manželkou Dmitrije Medveděva, Svetlanou Linnikovou, která také vystudovala tuto vzdělávací instituci. Je pravda, že neznal samotnou Světlanu.
Nejdůležitějším institutovým známým pro Olega Belozerova byl Andrej Lichačev, který byl o několik let starší než on a měl již určité konexe. Poté, co Oleg Belozerov získal vysokoškolské vzdělání, představil ho Lichačev petrohradskému obchodníkovi Andreji Kadkinovi. Nějakou dobu se snažili rozjet vlastní podnikání, otevírali různé kanceláře, které se však nedaly nazvat úspěšnými.
Bylo tomu tak do té doby, než Lichačev, který měl konexe v energetice, navrhl založit stavební společnost Lagun, která se měla stát dodavatelem pro Lenenergo. Oleg Belozerov se stal spoluzakladatelem a zároveň náměstkem generálního ředitele pro ekonomiku a finance. Třetím spoluzakladatelem byl Kadkin.
Je třeba poznamenat, že tento Kadkin nejednal vždy čistě. Například bezplatné stavební materiály získané z Morozovského obranného závodu byly použity k plnění objednávek pro Lenenergo. Styl práce Andreje Olegoviče bude pokračovat i v budoucnu, což nakonec povede k zahájení trestního řízení za krádež 3 miliard rublů z petrohradského rozpočtu. V těchto letech se Oleg Belozerov také setkal s přítelem Kadkina, spolumajitelem sportovního klubu judo Yavara-Neva.
Oleg Belozerov a kariéra
V roce 1998 se Lichačevovi podařilo získat pro Olega Belozerova dobré místo v samotném Lenenergu a o rok později se generálním ředitelem této společnosti stal sám Andrej Nikolajevič. Pod jeho patronem se Oleg Belozerov dostal z náměstka obchodního ředitele pro pohonné hmoty na obchodního ředitele. Pravda, postupem času byl převeden na pozici vedoucího oddělení pro logistiku a dopravu ve společnosti Lenenergo.
Všechny tyto přesuny se uskutečnily doslova během jednoho roku a již v roce 2000 odešel Oleg Belozerov do OJSC Nákladní motorová doprava č. 21, kde se stal zástupcem generálního ředitele. Není známo, proč Oleg Belozerov odešel, ale doslova o pár měsíců později mu Lichačev, kterému se podařilo být viceguvernérem Petrohradu a navázat spojení s vládními úředníky, nabídl místo v kanceláři zplnomocněného zástupce prezidenta. Ruské federace v Severozápadním federálním okruhu. Ani zde ale Oleg Valentinovič Belozerov dlouho nevydržel a přešel do firmy LOMO.
Během těchto let již proběhla první vlna přesunů na moskevské „Petrohradské“ posty a začala druhá, masivnější. Lidé byli bez rozdílu rekrutováni na dobré pozice, řídili se pouze svým petrohradským původem a svými konexemi „na vrcholu“. Právě v této vlně se ocitl Oleg Belozerov. Lichačev a Kadkin zjistili, že je volné místo pro šéfa OJSC Russian Fuel Company (Rostopprom), jejíž více než 70 % akcií patřilo státu, a doporučili na místo Olega Valentinoviče Belozerova.
Rostopprom byl v té době téměř jedinou společností, která se zabývala rašelinovým průmyslem a také těžila uhlí. Belozerovovi mecenáši se již pokusili proniknout do této struktury prostřednictvím představenstva a poskytli podporu synovi Arkadije Rotenberga Igorovi. A přestože byl pokus neúspěšný, Igor Arkadyevič Rotenberg byl najat jako zástupce vedoucího majetkového oddělení palivového a energetického komplexu. A pokud Rotenberg Jr., který nemá vyšší vzdělání, zaujal tak poměrně velkou pozici, tak proč by Oleg Belozerov neměl vést celou společnost?
Kandidatura Olega Valentinoviče Belozerova začala kolovat po různých ministerstvech od ministerstva energetiky až po ministerstvo majetku. Málokdo měl tušení, kdo to byl nebo čí to byl rám. Když se případ Olega Belozerova dostal do personálního aparátu prezidentské administrativy, nejprve personalisté s Staré náměstíČasté změny zaměstnání kandidáta byly matoucí, takže byl „odmítnut“. Museli jsme sdělit informaci, že jde o „našeho“ člověka a jeho kandidaturu je potřeba schválit. Za účelem výměny vedení Rostoppromu byla dokonce svolána mimořádná valná hromada akcionářů. V důsledku toho Oleg Belozerov úspěšně zaujal požadovanou pozici.
Oleg Belozerov a FDA
Oleg Belozerov pracoval v Rostoppromu dva roky, dokonce se zdálo, že vykazuje dobré výsledky. V roce 2004 vyšlo najevo, že post šéfa Federální silniční agentury (FDA) v čele s Anatolym Nasonovem bude brzy uvolněn. Tehdejší premiér Michail Fradkov se ho rozhodl odvolat z funkce na radu prezidenta Vladimira Putina, který ještě jako šéf Hlavního kontrolního ředitelství prezidenta Ruské federace dosáhl Nasonovovy rezignace z funkce šéfa Ruské federace. Federal Road Service pro četné případy zneužití finančních prostředků.
V té době byly pro agenturu přiděleny asi 3 miliardy dolarů. Jednak po Nasonovovi bylo potřeba najít člověka s neposkvrněnou pověstí, a zároveň schopného napravit tristní stav se silnicemi, tzn. s dostatečnými manažerskými zkušenostmi. Na druhou stranu za tak velké peníze nebylo možné najmout někoho zvenčí. Oleg Belozerov byl v té době pevně usazen jako součást „týmu Petrohradu“ a jeho biografie a obchodní kvality dával důvod k naději, že nevzbudí v odborné veřejnosti otázky. Kromě toho bratři Rotenbergové vstoupili do „silničního byznysu“, kterým Oleg Valentinovič Belozerov nebyl vůbec cizí.
V listopadu 2004 se tedy Oleg Belozerov stal šéfem Federální silniční agentury. A samozřejmě Belozerov viděl svůj první úkol v umístění svých lidí na klíčová místa. A tak se například v roce 2005 Oleg Valentinovič Belozerov rozhodl jmenovat svého vlastního člověka, Viktora Ivanova, šéfem Centra pro mezinárodní dopravu (ITC). Zároveň jednal dopředu a nevěnoval pozornost pracovní legislativě. Oleg Belozerov tak odvolal přímo z dovolené šéfa Centra pro medicínský management Viktora Bražného. Výsledek takového personálního rozhodnutí byl však katastrofální. Ivanov, který nerozuměl ničemu o práci, která mu byla svěřena, prudce zhoršil kvalitu práce Centra.
Oleg Valentinovič Belozerov, navzdory tomu, že si často stěžoval na chronický nedostatek peněz a obhajoval zpoplatněné silnice, stále obecně dobře zvládal přidělené úkoly. Pod ním byla zahájena řada velkých silničních projektů. Pravda, výroky samotného Olega Belozerova si často odporovaly. Na jednu stranu uvedl, že 60 % silnic je v nevyhovujícím stavu, a pokud se nezmění financování, za 10 let se toto číslo zvýší na 80 %, na druhou stranu uvedl, že všechny ruské automobilové silnice bude uveden do souladu do roku 2013.
Postupem času začal šéf Rosavtodoru své vlastní oddělení nemilosrdně kritizovat a stěžovat si na jeho omezené organizační schopnosti tváří v tvář rostoucí byrokratické byrokratické zátěži a neustále se měnící legislativě. Oleg Belozerov viděl jako jedinou perspektivu přilákání investic do agentury. Slíbil, že do roku 2015 dosáhne financování z vnějších zdrojů 1 bil. rublů
Přes všechny tyto skutečnosti se za dobu, kdy byl Oleg Valentinovič Belozerov ve funkci, zvýšila délka veřejných komunikací v Rusku o 32 %. Úspěchů šéfa Rosavtodoru si všiml tehdejší prezident Dmitrij Medveděv a v únoru byl Oleg Belozerov zařazen do takzvané „první stovky“ rezervy řídícího personálu. A již v březnu 2009 byl jmenován do funkce náměstka ministra dopravy Ruské federace.
Ministr Oleg Belozerov
Ve svém novém postu nadále podporoval myšlenku zpoplatněných silnic. Nejznámějším takovým projektem, který byl zahájen, když Oleg Belozerov vedl Rosavtodor, je zpoplatněná silnice Moskva, Petrohrad. Výběrové řízení na dílo přirozeně vyhráli bratři Rotenbergové, neboť vyhráli mnoho dalších projektů - stavbu federální dálnice M-4 Don, M-11 Narva a M9 Baltia. Podle plánu měla silnice částečně procházet lesoparkem Chimki. Právě proti tomuto plánu začali protestovat obyvatelé města Chimki v čele s aktivistkou Evgenií Chirikovou.
Oleg Belozerov poté tvrdil, že projekt prošel třemi ekologickými zkouškami a obdržel pět kladných závěrů od Glavgosexpertiza, které mimo jiné zahrnovaly části o ochraně životního prostředí. Chiriková v reakci na to poskytla dokumenty Evropské banky pro obnovu a rozvoj a Evropské investiční banky, které uváděly, že banky nehodlají projekt financovat kvůli tomu, že nebyl dokončen jeho environmentální přezkum.
Brzy požadovali od Olega Belozerova odpověď na další incident. V roce 2010 vzbudil velký rozruch tzv. „taneční most“ ve Volgogradské oblasti, kdy bylo možné sledovat, jak se mnohakilometrový most doslova pohybuje ve vlnách. Náměstek ministra po příletu na místo incidentu vše vysvětlil aerodynamikou. A jak se zdá, jaká je poptávka po Olegu Valentinoviči Belozerovovi, nebyl to on, kdo postavil most. Ale celá podstata je v tom, že práci inženýrů na tomto mostě přijal Rosavtodor i za Olega Belozerova.
Ale všechna tato drobná selhání měla malý vliv na pověst Olega Valentinoviče Belozerova. A když se v roce 2010 začalo šeptat o brzké rezignaci ministra dopravy Igora Levitina, všichni odborníci jednomyslně řekli, že by ho měl nahradit jeho náměstek. Pak se věřilo, že mladý nadějný politik bude muset posílit Medveděvovu pozici. Navíc to byl on, kdo vedl operační velitelství ruského ministerstva dopravy k odstranění následků nouzový PROTI Krasnodarský kraj po povodni v Krymsku. Ale v roce 2012 se situace změnila a Maxim Sokolov se stal ministrem.
V roce 2013 začal Oleg Belozerov ztrácet své hardwarové pozice. Pozorovatelé tak požadovali, aby byly výsledky výběrového řízení na položení tunelu na letišti Šeremetěvo prohlášeny za neplatné. Výběrové řízení tehdy vyhrála rotenbergská společnost TPS Avia Group. Soutěž o toto dílo se nazývala profanace.
Aby posílil svůj vliv, rozhodl se Oleg Valentinovič Belozerov provést v rodném Rosavtodoru personální čistku. Belozerov si pak dal za hlavní úkol nahradit ředitele organizace Romana Starovoita svým vlastním člověkem. Takovým člověkem byl Starovoitův zástupce Andrej Kostyuk, který začal očištěním personálu na nižších úrovních a zahájil kampaň na diskreditaci svého vůdce a všemožně ho „rámoval“. Předpokládalo se, že Oleg Belozerov „udeří“ Kostyukovu kandidaturu na post ředitele Rosavtodoru. Zároveň se objevily zvěsti, že Kosťuk bude chránit zájmy petrohradského zločineckého bosse Vladimira Golubeva, přezdívaného „Barmaley“. K rezignaci ale nakonec nikdy nedošlo.
I když vyhlídky další růst neboť Oleg Valentinovič Belozerov zůstal neurčitý, usadil se na svém místě docela pevně. Byl to tedy on, kdo byl jmenován odpovědným za realizaci prezidentského dekretu o zdvojnásobení tempa výstavby silnic.
Oleg Belozerov je ruský státník a manažer, prezident Ruské železnice OJSC, předseda Rady FNM Blagosostoyanie.
Vzdělání a vědecký titul
V roce 1992 promoval na Petrohradské univerzitě ekonomie a financí s titulem ekonom, průmyslové plánování.
V roce 2005 na téže univerzitě obhájil disertační práci na téma „Organizace zásobovací logistiky ve vertikálně integrovaných strukturách podnikového typu“, kandidát ekonomických věd.
Pracovní činnost
V letech 1998 až 2000 pracoval ve společnosti JSC Lenenergo. Nejprve pracoval jako zástupce obchodního ředitele, poté se stal obchodním ředitelem, poté vedl odbor logistiky a dopravy.
V roce 2000 přešel na post zástupce ředitele v OJSC Nákladní motorová doprava č. 21. V témže roce se stal vedoucím finančního a ekonomického oddělení kanceláře zplnomocněného zástupce prezidenta Ruské federace v Severozápadním federálním okruhu.
V roce 2001 pokračoval ve své kariéře jako zástupce ředitele pro správu majetku společnosti OJSC LOMO.
V roce 2002 vedl Russian Fuel Company OJSC jako generální ředitel.
Od července do listopadu 2004 byl zástupcem ředitele Spolkové silniční agentury. Od 9. 11. 2004 do 17. 3. 2009 - vedoucí Spolkové silniční agentury.
Od 17. března 2009 do 11. května 2015 - náměstek ministra dopravy Ruské federace. V této funkci dohlížel na projekty celostátního významu, zejména na summit APEC ve Vladivostoku, univerziádu v Kazani.
Od července 2014 - člen představenstva společnosti JSC Russian Railways.
Od 11. května do 20. srpna 2015 - první náměstek ministra dopravy Ruské federace. Dne 20. srpna 2015 byl nařízením vlády Ruské federace jmenován do funkce prezidenta JSC Ruské dráhy.
V současné době je také
člen představenstva a předsednictva představenstva Ruského svazu průmyslníků a podnikatelů, předseda komise RSPP pro dopravu a dopravní infrastrukturu;
spolupředseda rusko-francouzské rady pro obchodní spolupráci na ruské straně;
předseda Mezinárodní železniční unie, Mezinárodní asociace„Koordinační rada pro transsibiřskou dopravu“, Rada Commonwealthu nezávislých států Podle železniční doprava a dozorčí rada GEFCO;
člen konference generálních ředitelů (odpovědných zástupců) drah Organizace pro spolupráci železnic (OSŽD).
Ocenění a tituly
Úřadující státní poradce Ruské federace, 1. třída (6. srpna 2011).
Mezi oceněními má medaile:
- „Na památku 300. výročí Petrohradu“;
- „Na památku 1000. výročí Kazaně“;
- medaile Řádu „Za zásluhy o vlast“, 1. stupně;
- „Rada federace. 20 let";
- „Čestný pracovník silnic Ruska“;
- „Ctěný pracovník palivového a energetického komplexu“;
- výroční odznak „Na památku 200. výročí správy vodních a pozemních komunikací“;
- vyznamenání „Za zásluhy o posílení spolupráce s účetní komorou Ruské federace“;
- „Čestný pracovník dopravy Ruska“;
Čest;
- „Za služby vlasti“, IV stupeň;
Čestná osvědčení:
Úřad vlády Ruské federace;
- Účetní komora Ruské federace;
- prezident Ruské federace;
A také vděčnost prezidenta Ruska.
Rodinný stav
Ženatý. Manželka - Olga Aleksandrovna Belozerová, syn Matvey (narozený 18. listopadu 1996) a dcera Veronica (narozená 10. srpna 2001).
Belozerov Oleg ValentinovičŽivotopis
Oleg Valentinovič Belozerov narozen 26. září 1969 ve Ventspils, Lotyšsko.
Studoval na škole č. 2. Měl rád atletiku – školní rekord, který vytvořil v běhu na 400 m, nebyl k 10. dubnu 2018 překonán. Školu ukončil v roce 1986.
V roce 1992 získal korespondenční vzdělání na St. Petersburg State University of Economics and Finance s titulem ekonom (průmyslové plánování).
Kandidát ekonomických věd.
Téma disertační práce je „Organizace zásobovací logistiky ve vertikálně integrovaných strukturách podnikového typu“.
V letech 1998 až 2000 působil jako zástupce obchodního ředitele, obchodní ředitel, vedoucí oddělení logistiky a dopravy společnosti JSC Lenenergo.
V roce 2000 se stal zástupcem ředitele OJSC nákladního podniku motorové dopravy č. 21.
V letech 2000 až 2001 působil jako vedoucí finančního a ekonomického oddělení Úřadu zplnomocněného zástupce prezidenta Ruské federace v Severozápadním federálním okruhu.
V roce 2001 a do roku 2002 byl zástupcem ředitele pro správu podnikového majetku OJSC LOMO.
2002: generální ředitel společnosti Russian Fuel Company
V roce 2002 získal pozici generálního ředitele v OJSC Russian Fuel Company. Pracoval do roku 2004.
Od roku 2002 se stal členem Meziresortní pracovní skupiny pro koordinaci práce na implementaci hlavních ustanovení federálního zákona ze dne 27. prosince 2002 č. 184-FZ „O technickém předpisu“.
2004: zástupce vedoucího Rosavtodor
Od července do listopadu 2004 - zástupce vedoucího Spolkové silniční agentury.
2009: náměstek ministra dopravy Ruské federace
V roce 2009 byl jmenován do funkce náměstka ministra dopravy Ruské federace.
2011: Roční příjem 6,7 milionu rublů
V roce 2011 mu byla udělena hodnost aktivního státního rady Ruské federace 1. třídy.
Příjem v roce 2011 činil 6 748,62 tisíc rublů.
Vlastnictví:
V roce 2012 se stal vedoucím operačního velitelství Ministerstva dopravy Ruska k odstraňování následků mimořádné situace na území Krasnodar ve dnech 6. – 7. července 2012 v důsledku prudkých dešťů a komplexu nepříznivých událostí.
2015: prezident ruských drah
20. srpna 2015 byl Belozerov jmenován prezidentem Ruských drah místo Vladimira Jakunina, který opustil svůj post.
Dne 22. ledna 2017 bylo v Moskvě oznámeno nové složení Nejvyšší rady strany Jednotné Rusko. Boris Gryzlov byl znovu zvolen do čela Nejvyšší rady strany. Mezi nové členy Nejvyšší rady patří:
- Předseda Státní dumy Vjačeslav Volodin,
- šéf ruských drah Oleg Belozerov,
- Generální ředitel Rosseti Oleg Budargin a
počet guvernérů, v jejichž regionech Jednotné Rusko dosáhlo výsledku vyššího nebo srovnatelného s výsledkem strany v zemi jako celku (54,2 %).
V únoru 2017 média informovala, že Belozerov se obrátil na ruskou vládu s žádostí o změnu titulu své funkce z „prezidenta“ na „generálního ředitele – předsedu představenstva“. Jeho iniciativa byla motivována stávajícími národními a evropskými postupy správy a řízení společností.
Dne 17. listopadu 2017 přijala ruská vláda usnesení o zavedení příslušných změn Charty ruských drah JSC, přičemž funkční období generálního ředitele bylo prodlouženo ze tří na pět let.
V listopadu 2017 se dozvědělo o jmenování Belozerova generálním ředitelem monopolu. Smlouva s ním byla podepsána na pět let. Oleg Belozerov byl jmenován generálním ředitelem - předsedou představenstva OJSC
