Pro ostrovní zemi, jako je Indonésie, má vodní doprava mimořádný význam. Indonésie má více než 300 osobních přístavů, z nichž 43 má mezinárodní status. Osobní trajekty a lodě umožňují více než 14 milionům cestujících ročně cestovat po celé Indonésii a také do sousedních zemí – Filipín, Malajsie a Singapuru.
Kromě námořních tras má Indonésie více než 10 000 km říčních tras pro cestující podél 50 řek v zemi. Většina jejich délky je na ostrovech Kalimantan a Sumatra.
Největší síť trajektů mezi všemi obydlenými ostrovy Indonésie patří státní společnosti PELNI, která provozuje moderní a prostorná plavidla evropské výroby. Dalším lídrem na trhu osobní námořní dopravy v zemi je ASDP, která organizuje vysokorychlostní lodní lety mezi oblíbenými destinacemi po celé zemi.
Indonéské trajekty jsou často přetížené (někdy až 2-3krát),
což dramaticky zvyšuje možnost nehody při špatném mořském počasí.
Před cestou indonéským trajektem se proto ujistěte, že během cesty bude klidné počasí.
Oblíbené trajektové trasy v Indonésii
- Java-Sumatra (každou hodinu, z přístavu Merak do přístavu Bakauheni)
- Java-Bali (každých 15 minut, z přístavu Ketapang do přístavu Gilimanuk)
- Bali-Lombok (každou hodinu, z přístavu Padang Bai do přístavu Lembar)
Nejdůležitější přístavy Indonésie na mapě
Třídy jízdenek na vodní dopravu v Indonésii
V závislosti na vybavení a úrovni služeb se místa na trajektu v Indonésii prodávají v několika kategoriích:
- I třída - kajuta se 2 lůžky, s vlastním sociálním zařízením, TV a klimatizací
- II třída - kajuta se 4 lůžky, s vlastním sociálním zařízením, TV a klimatizací
- III třída - kajuta pro 6 lůžek, se společným sociálním zařízením a klimatizací
- IV třída - lůžko na koleji
- Ekonomická třída (ekonomi class) - sdílená kabina s neomezeným počtem míst pro cestující a minimem vybavení
Cestovatele toužící po nevšedním zážitku jistě potěší výlet na tradičních škunerech Pinisi, na kterých příslušníci etnika Bugis cestují mezi ostrovy Indonésie po mnoho staletí. Takové exotické vozidlo si můžete snadno pronajmout v největším přístavu Jakarty - Sunda Kelapa.
Vstupenky a ceny
 |
Jízdenky na osobní trajekty v Indonésii lze zakoupit v pokladnách v odletových přístavech, v kancelářích přepravců, na poštách (Pos Indonesia) a v cestovních kancelářích po celé zemi. Jízdenky na trajekt si můžete zakoupit předem – maximálně 21 dní před odjezdem.
Cena lístků na trajekt v Indonésii závisí na cestovní vzdálenosti a třídě sedadla. Více o ceně lístků na trajekt v Indonésii se dozvíte na stránkách přepravních společností a přímo v přístavních pokladnách.
2.
3.
4.
5. ,
6.
7.
8.
9.
10.
11.
...
13.
Četné indonéské ostrovy jsou propojeny státními trajektovými službami. Velké a dokonce i obrovské trajekty přepravují nákladní auta, autobusy, auta, motocykly a mnoho cestujících s četnými věcmi a hospodářskými zvířaty. Trajekty jsou velmi rozmanité: od historických lodí, mnohokrát natřených a přelakovaných, až po moderní japonské s klimatizací, senzorovými dveřmi a automatickými toaletami. Jak jsou uvnitř uspořádány různé trajekty?
"Dětský" trajekt Dewana Dharma(rok výroby 1982, nosnost 232 tun)
Dewana Dharma je jedním ze dvou trajektů, které jezdí denně mezi Sumbawou a Flores. Čím se tento trajekt liší od ostatních, je jeho dětské hřiště a veselé zbarvení.
Můžete sedět na slunci na barevném lehátku
Nebo na barevné židli 
Můžete si hrát se záchranným kruhem 
Nebo hrát šachy na střeše náklaďáku 
Plavba na něm trvá dlouho – 7 hodin. Děti po dvou hodinách omrzí jízda na kolotočích a houpačkách a v pátou hodinu už na kolotočích klidně spí dospělí Indonésané. 
A dole jsou náklaďáky, z nichž, stojící na technické plošině, můžete vozit banány
Spárovaný s Dewana Dharma na stejné lince je Cakalang ( Indonéština: tuňák) - rok výroby 2006, nosnost nezveřejněna.
Více trajektů
Malý trajekt z roku 1969 s „autobusovou kabinou“ na kapitánském můstku. Satya Dharma v přístavu Poto Tano. Nosnost - 150 tun. 
Osobní loď Dingkis (1993) 
Další tři trajekty v přístavu Labuan Lombok 
Sindu Dwitama— rok výroby 1997, 305 tun.
Na různých indonéských trajektech jsme toho napluli poměrně hodně, takže když jsme nastoupili na tento, byli jsme velmi překvapeni. Místo rezavé a kvalitní lodi jsme se ocitli na jiskřivě čisté lodi s koberci, měkkým klimatizovaným interiérem a přemalovanými hieroglyfy z minulého japonského (nebo možná čínského) života.
Trajekt byl zaveden na lince Bali-Lombok v září 2009 a připojil se k dalším 18 trajektům, které provozují 24hodinovou dopravu mezi přístavy Padangbai a Lembar. Už v listopadu 2009 najel u pobřeží Lomboku na mělčinu trajekt s nákladem a cestujícími. Připojila se k němu loď vyslaná, aby ho vylodila. Cestující byli odstraněni z člunů a oba trajekty zůstaly ležet na mělčině až do dalšího přílivu.
Trajekt je modernější než všechny ostatní. Má například dvě pneumatické pistole, které vystřelují korky z lana, které pak vytahují kotvící lana na břeh. Indonéští námořníci, kteří nejsou zvyklí na pokrok, nepoužívají děla a házejí korek rukama.
Moderní kapitánský můstek je vybaven počítačem, dvěma stojany (co když se ukáže, že kapitán je krátký) a matrací 
V salonu jsou místo lavic křesla, pohovky a stolky 
Latrína 21. století. Na stěně na kusu papíru: "Šetřete vodou!" Nad klikou dveří žlutými písmeny: „Dveře jsou citlivé na dotyk, netahejte za kliku.“
Bez obchodu není trajekt trajektem. Prodejci potřebných věcí jsou všude
Nevím, k čemu tento salon je, ale spí zde Indonésané.
Raději jezdíme na horní palubě. Nechybí samozřejmě klimatizace, ale můžete vidět delfíny honit létající ryby. 
Vstup do technické místnosti trajektu je velmi jednoduchý: vydrhnout dveře a vstoupit. Zde jsou kotva a kotevní bubny, kotevní vzduchovka (vlevo na valu), dlouhý nástupní žebřík, nástupní háky, hasicí přístroje, vládní telefon a další drobnosti. Navíc se odtud hodí vozit banány na korbě uvnitř zaparkovaného kamionu (měl jsem smůlu, chytil mě autobus).
Pokud zatáhnete za tuto kliku, otevře se výstupní rampa a náklaďáky s banány a kokosy se stanou kořistí delfínů. Aby se tak nestalo, jsou kamiony ještě na břehu přivázány kabely ke stěnám trajektu a cestujícím je přísně zakázán vstup do technického oddělení. Ale pokud se postavíte k tomuto parapetu, budete polití chladným sprejem zpod stonku. A je skvělé odtud vidět delfíny.
Velký trajekt Salindo Mutiara I(1977, nosnost 459 tun)
Tento trajekt jezdí bok po boku s předchozím: mezi Bali a Lombokem.
Na horní palubě je spousta míst k sezení a večer je tam i chládek 
Kapitánský můstek není tak moderní a chybí tam matrace. 
Nafukovací záchranné rafty jsou vždy umístěny na horní palubě. Nyní víte, kam utéct a co vytáhnout, když se něco stane 
Co je vidět z trajektu
Indonésie - název země používá řecké slovo „nesos“, což znamená „ostrovy“. Skládá se z pěti velkých ostrovů – Borneo, Sulawesi, Nová Guinea, Sumatra a Jáva. Nejznámějším a nejoblíbenějším z mnoha indonéských ostrovů je ale malé Bali. Ale jde o to: jakmile se sem dostane, každý turista začne přemýšlet o tom, jak jinak by mohl navštívit sousední Jávu.
Jaké možnosti pro to existují? Z Bali na Jávu můžete cestovat trajektem nebo letadlem. Letadlem je to samozřejmě pohodlné a zajímavé – létá přímo nad ústím vyhaslé sopky, nedaleko od níž je vidět malebný kouřící dým jejího menšího bratříčka... Dovedu si představit, jaké fotografie můžete vzít!
Okružní výlet
Nebudu mluvit za všechny, přátelé, ale jde o to: jestli jsem si něčím jistý, je to toto:
- úhel dopadu se rovná úhlu odrazu,
- že součet čísel zůstává nezměněn, bez ohledu na to, jak se mění termíny a pozice
- že čas strávený překonáním vzdálenosti z bodu A do bodu B za stejných podmínek bude přesně stejný, jako když přejdete z bodu B do bodu A.
To bylo do té doby, než jsem se rozhodl podívat na stránky Lion Airlines, za kolik se dají koupit letenky z Denpasar Bali do Yogyakarty na Jávě. To, co jsem viděl, mě přimělo přemýšlet. Podívejte se také:
Moje první myšlenka byla, že starý muž Einstein měl pravdu! Tady je potvrzení teorie velkého fyzika o deformacích prostoru kolem Země.
Ale ne, tentokrát se to nesplnilo. Je mi líto, že vás zklamu, ale to, co vidíme, nemá absolutně žádnou souvislost s jemnými účinky vlivu naší planety na okolní časoprostor, ani s paranormálními jevy, dokonce ani s prostým šílenstvím. Ale celá pointa je prostě v tom, že Jáva a Bali mají různé časy a jávština je přesně o 1 hodinu za balijskými.
Indonéské trajekty
Ale nemuseli jsme si vybírat, organizátor naší cesty, Doctor V, plánoval přesun z Bali na Jávu indonéským trajektem.
Mezi hustě obydlenými ostrovy Indonésie existuje dobře rozvinutá a intenzivní trajektová doprava. Nejoblíbenější přechody spojují Jávu a Sumatru, Bali a ostrov Jáva.
Mezi sousedními zeměmi však zůstává mnoho přání: z Indonésie se na Filipíny nedostanete trajektem a z Malajsie se nedostanete přímo na Jávu. Ale to není to nejhorší. Indonésie skupuje staré, někdy vyřazené lodě, nevhodné k provozu, z různých zemí a využívá je jako trajekty. Často jsou přitom zatěžovány na maximum až přetěžovány.
Není proto divu, že trajektové lodě v Indonésii jsou náchylné k nehodám a většina nehod na lodích má za následek několik úmrtí. Existuje bezpočet zpráv tohoto druhu: „Nehoda trajektu, 300 mrtvých“, „Trajekt se potopil, počet obětí dosáhl 15 lidí“, „Na potopeném trajektu bylo 250 lidí“, „Požár na indonéském trajektu si vyžádal nejméně 17 obětí. .“
Samozřejmě, že ne všechny indonéské trajekty jsou úplně vymalované, přemalované plovoucí ruiny. Jsou velmi odlišné, existují i ultramoderní s klimatizací a dotykovými dveřmi.
Cesta bez konce
Po občerstvení na hotelem nabízené snídani - kávě a omeletě nebo těstovinách jsme se rozloučili s jezerem Bratan a vydali se vstříc novému ostrovu Indonésie. Jakmile opustíte Bali, přejedete trajektem 4,5 kilometru na ostrov Jáva, okamžitě se ocitnete v úplně jiném světě, s jiným způsobem života, jinou kulturou a náboženstvím.
Ale je to ještě daleko: k přechodu to jsou čtyři hodiny cesty, pak trajekt a teprve potom – ahoj, Jávo! Om Swastiastu, krásný ostrov Bali! Právě jsme vás potkali a moc toho o vás nevěděli. To chce čas. Chceme však pokračovat v našem seznamování s vámi. Sníme o tom, že se sem nejednou vrátíme, na rajský ostrov, kde žijí bohové a démoni společně s dobrými Balijci.
No přece na cestě! Vyděsila mě úzká jednoproudá horská serpentinová silnice a věc ještě zhoršil sebevražedný styl jízdy místních motoristů. Abych minimalizoval nevyhnutelné starosti a šoky, rozhodl jsem se jednat proaktivně a uspat je, což jsem dělal se vší možnou horlivostí. V této době Sanya pokračovala v budování mostů a navazování přátelství mezi velkými ruskými a thajskými národy.
Unaven nepohodlným sedadlem v autobuse položil notebook na židli, připojil k němu čtečku karet s fotografiemi a posadil se na podlahu... Naši soudruzi se nejprve jen úkosem podívali na fotografie. Pak tu byly obrázky, na kterých slunce zářilo jako jasná hvězda na pozadí chrámu. Pak začali pištět slastí a natáčet je svými telefony přímo z obrazovky.
Když to slyšeli ostatní, kteří seděli dál, začali to zajímat. Brzy celý autobus dělal pouť a prohlížel si. Všichni souhlasně cvakali jazykem a poplácali Sanyu po rameni a nějak se stalo, že v tu chvíli ten kus ledu, který mezi námi stál jako bariéra a bránil normální komunikaci, najednou roztál.
Ano, jsme farangové, bohužel, nejsme Thajci. Naši thajští přátelé, vědomi si této neblahé skutečnosti, se přesto rozhodli přiznat, že jsme takový farang, kterého lze přijmout do slušné thajské společnosti. Probudil jsem se a usnul a Sanya a Thajci stále mluvili a mluvili a smáli se.
Vodní melouny a stupně přátelství
Hned se nám zalíbila restaurace, kam nás řidič vzal. Bylo to velmi malebně umístěné na břehu. Ale nebyla tam žádná místa - byl to svátek! Šli jsme dál. Druhá vypadala jako jednoduchá jídelna. Hladoví Thajci se tam ale vrhli, jako by ani den neměli v puse rosu vlčího máku.
A váhali jsme - to místo vyvolalo obavy. Jak to je: nejlepší káva na cestách - dejte si doušek...
Jsme tady, ale nechtěl jsem si natáhnout nohy, takže Sanya místo oběda koupila tři melouny - jeden pro nás a dva na ošetření hordy Thajců. Což dále posílilo přátelství a zvýšilo vřelost vztahu. Nemám moc rád melouny, takže jsem se omezil na jeden kousek a Sanya snědla polovinu lžičkou.
Na tropickém ostrově jsme kupodivu moc ovoce neviděli, ve srovnání s Thajskem Bali jednoznačně ztrácí. Teoreticky je jich mimořádná rozmanitost, ale koupit je kdykoli a kdekoli... Možná to pro ně bylo mimosezónou - vždyť jsme byli v létě. Nebo se možná náš nomádský život stal překážkou. Kdybychom byli na jednom místě, pak bychom mohli jít na trhy najít hojnost ovoce. Ale nebyly plné.
Bali Ferries a Selat Bali Narrows
Selat Bali – Balijský průliv – spojuje vody Indického a Tichého oceánu. V nejužším místě je 2,4 km a jeho maximální hloubky nepřesahují 60 metrů.
Mezi západním cípem Bali – přístavem Gilimanuk a východním bodem Jávy – přístavem Ketapang, neúnavně proplouvají trajekty, které ve dne i v noci spalují naftu. Mezi dlouhodobé plány vlády patří vybudování mostu přes úžinu, který oba ostrovy spojí.
A nyní vstupujeme na území trajektového přejezdu z Bali na Jávu. Je obrovská. Dostáváme se do řady. Díky zkušenostem s plavbou na trajektech z Tratu v Thajsku to chápeme již dlouho. Hromada autobusů, obrovských náklaďáků, aut, mopedů... Oh, je dobré, když do rána vyrazíme. Sanya propadla depresi a sedla si k řidiči, aby zjistila, jak dlouho máme čekat ve frontě. "Pět minut," odpověděl řidič. Tichá scéna...
Ukazuje se, že na Bali je všechno jinak. Pluje sem obrovské množství trajektů. Jeden odejde a další okamžitě zaujme jeho místo.
Řidič se ukázal jako správný, do deseti minut jsme byli na trajektu směrem na Jávu. Oceán byl klidný. A na pozadí tohoto ticha a hladkého povrchu vynikly zejména elastické výtrysky proudu. Zkřížily nám cestu a zakřivily se, někdy v půlkruhu, jindy se stočily do spirál. Nespustili jsme z toho oči – krásné a strašidelné zároveň...
Proč na tomto světě žije sto tisíc?
A pak jsem si vzpomněl...
Předpokládá se, že slaný základ oceánských vod byly položeny produkty paleovulkanických erupcí v archaické éře, protože sopky nejsou jen řeky lávy, ale také plynové směsi komplexních složení. Produkty erupce kondenzovaly a stékaly dolů jako kyselý déšť. Tam reagovali kameny, které se v budoucnu stanou mořským dnem. V důsledku reakcí vznikly slané roztoky prvotního oceánu.
Potom po stovky milionů let řeky podél své cesty vymývaly soli z hornin a vulkanických hornin a odnášely je do oceánu. Ale to není všechno. Existuje ještě jeden stálý a spolehlivý dodavatel minerálních nečistot – jde o obří zlomy na dně světových oceánů, kterými přicházejí ve velkém z vytékajícího čediče ze samých hlubin země.
Ať už se však jedná o malou loužičku na dvoře nebo velký světový oceán, obojí podléhá zákonu koloběhu vody v přírodě stejnou měrou. Voda se vypařuje, pára prší na zem a padá do řek, které na své cestě dále brousí kameny, rozpouštějí a absorbují vše možné a výsledné špetky solí dávají oceánu.
Je logické předpokládat, že jeho slanost by se měla rok od roku zvyšovat? Vědci však tvrdí, že koncentrace soli v mořských hlubinách zůstala konstantní a už dobrých jeden a půl miliardy let je přibližně 3,5 procenta. Jejda…. Kam se tedy poděla přebytečná sůl z vody???
První kroky na ostrově Jáva
Přejezd trvá asi hodinu, celou tu dobu jsme stáli na horní palubě trajektu a dívali se na vodu. Konečně se objevil přístav. Dalších deset minut čekání, než se pro nás uvolní kotviště. A tak jsme se po opuštění balijského trajektu usadili do dvou minivanů a už objíždíme ostrov Jáva!
Čeká nás mnoho kilometrů horských hadů a fantastická krása sopky Ijen.
Zajímavý článek? Přihlaste se k odběru aktualizací blogu a získejte ještě více informací RSS E-mailem
A další země SNS lze dosáhnout, letět nebo se plavit s přestupy. Pokud zvažujete možnost dostat se do Indonésie letadlem, doporučuje se provést přestup buď v Kuala Lumpur (), popř. Let ze Singapuru do Jakarty trvá 2 hodiny a letenka stojí od 30 USD. Z Kuala Lumpur do hlavního města můžete letět také za 2 hodiny, ale letenka bude stát o něco méně – 25 USD. Let Dubaj-Jakarta potrvá asi 8 hodin a cena letenky je 295 USD. Za nejdražší a nejdelší trasu se považuje cesta z Istanbulu do Jakarty. Let trvá 12 hodin a letenka stojí od 520 USD.
Vodní doprava
K vodní dopravě je třeba říci, že ze Singapuru pravidelně jezdí trajekty na indonéský ostrov Sumatra s možností přistání v hlavním městě Jakartě. Z Malajsie většina trajektů a lodí do Indonésie vyplouvá z Port Klang, který provozuje Port Klang Authority. Průměrné náklady na takovou cestu jsou 40-50 USD. Z některých malajských přístavů, například Malacca, vás lodní lístek do indonéské Dumaya může stát 20-25 USD. Také se můžete dostat z Malajsie do Indonésie po moři z Penang, Port Dickson, Kukup.
Můžete najít levnější lodní lístky ze Singapuru. Přes společnost Penguin si tedy můžete zarezervovat letenku na indonéskou Sumatru v průměru za 15 USD. Takové lety ze Singapuru do Indonésie jsou denně a fungují podle přísného plánu.
Autobus
Do Indonésie se autobusem dostanete z Malajsie, Východního Timoru a Papuy-Nové Guineje. Denní autobusy spojují Dili (Východní Timor) a Kupang (provincie Západní Timor v Indonésii). Hraničním bodem je vesnice Motaain (Mota'ain). Cesta trvá asi 12 hodin a bude vás stát přibližně 23 USD. Z Malajsie do Indonésie můžete cestovat přes ostrov Kalimantan, z malajského města Kuching do indonéského Pontianaku. Cena takové cesty, která trvá asi 9 hodin, je 14 USD. Do indonéského města Jayapura se také můžete dostat z města Vanimo na Papui Nové Guineji. Náklady na takovou cestu budou pouze 3-5 USD a doba trvání cesty bude 2 hodiny.
Plánuji dovolenou v Indonésii a chci navštívit několik ostrovů. Přemýšlel jsem o trajektu mezi různými ostrovy. Mnoho lidí mi však řeklo špatné věci o trajektech v Indonésii, včetně:
(a) Trajekty jsou nacpané příliš mnoha lidmi, což výrazně překračuje limit stanovený ze zdravotních a bezpečnostních důvodů
b) Trajekty nejsou způsobilé k plavbě, a proto se mohou stát účastníky tragické nehody
(c) Trajekty vám poskytnou drsný přejezd do té míry, že onemocníte
V podstatě chci jen vědět, jestli je situace opravdu tak špatná. Existují například bezpečnostní záznamy indonéských trajektů, které by poskytly objektivní pohled na situaci?
Abychom byli objektivnější, několik orientačních otázek:
- Je to pravda, nebo si lidé jen stěžují bez dobrého důvodu?
- Co by se mohlo pokazit, kdyby provozovatelé trajektů nasadili více lidí, než je limit?
- Jak často dochází k nehodám na trajektových trasách v porovnání s počtem plaveb trajektem za rok? Je například výrazně vyšší pravděpodobnost, že se zabijete při nehodě lodi v Indonésii než při letecké havárii?
- Jaké jsou další způsoby cestování mezi indonéskými ostrovy a výhody/nevýhody každého z nich? Létání je samozřejmé, ale je opravdu praktické (dostat se do typických turistických destinací dostatečně rychle, aby se vešly řekněme na 10denní dovolenou) a mají podobná bezpečnostní rizika jako místní dopravci?
Gerrit
Také jsem slyšel děsivé příběhy o letadlech v Indonésii. Pravdou je, že v zemi s méně (vymahatelnými) předpisy/nižšími standardy bezpečnosti veřejné dopravy můžete mít vyšší riziko nehody.
Chatrný
Upravil jsem otázku ve snaze ji zaměřit (odstraněním požadavku na alternativy) a učinit ji objektivnější (požádáním o bezpečnostní záznamy). Pokud si myslíte, že jsem vaši otázku zpackal, prosím, vraťte mé změny zpět.
hippietrail
Myslím, že není nerozumné se ptát na bezpečnost trajektů v dané zemi. Například na Filipínách je velmi hrozný příběh a v Jižní Koreji je extrémně kontroverzní. Pokud je odpovědný za tyto země, pak je odpovědný za svévolné země.
Odpovědi
jpatokal
Jeden za druhým:
- Ano, Indonéské trajekty jsou tak špatné. Běžné je přelidnění, často chybí bezpečnostní opatření a volné moře je často rozbouřené. Jednoduchým příkladem je kategorie Jakarta Globe „Nehoda indonéských lodí“ pro rok 2014 a v této odpovědi se podívejte na odkazy na některé příběhy typického turistického přejezdu trajektem (Flores-Lombok).
- Buď a) se nic nestane, nebo b) trajekt se potopí a vy s největší pravděpodobností zemřete.
- indonéská letadla hodně bezpečnější: od roku 2011 nikdo nezemřel při letecké havárii a jednalo se o turbovrtulový letoun marginální letecké společnosti (Nusantara). S výjimkou havárie Suchoj Superjet (což byl demonstrační let nového ruského letounu na airshow a ne komerční let) došlo k poslednímu selhání tryskáče v roce 2007.
- Indonésie jsou všechny ostrovy, takže si můžete vzít loď nebo letět. Ale létání je velmi praktické (mnohem praktičtější než trajekty, IMHO): tarify jsou velmi levné a hlavní dopravci (Garuda, Lion, Air Asia) jsou docela spolehliví a bezpeční.
Za zmínku však stojí, že mezi provozovateli trajektů jsou velké rozdíly. Národní operátor Pelni nemá lasturu od roku 1981, přestože se po celý rok plaví po indonéských stojatých vodách. Velké automobilové trajekty (Sumatra-Java, Java-Bali, Bali-Lombok) jsou také docela slušné. Jedná se o malé motorové čluny mimo vyšlapané cesty za špatného počasí, které vás s největší pravděpodobností zabijí.
V neposlední řadě, pokud máte jen 10 dní, kolik ostrovů plánujete navštívit? Mohl bys snadno strávit všechen ten čas řekněme na Bali a 10 dní na to, abych se vůbec dostal přes Jávu a Bali, by bylo v mé knize docela spěch.
