LETECKÁ DOPRAVA, přeprava cestujících, pošty a nákladu v letadlech - letadlech a řízených balónech. Pravidelná letecká doprava je mezi určitými body prováděna podle stanoveného jízdního řádu a příležitostné lety jsou prováděny bez jízdního řádu.
V současnosti v zemích, které vlastní leteckou flotilu, převažuje osobní letecká doprava, která slouží i pro poštovní přepravu. Nákladní letecká doprava zatím vůbec neexistuje a pouze částečně je provozována poštovními a osobními letadly. Hlavní výhodou letecké dopravy je rychlost, hlavní nevýhodou vysoká cena. Při porovnávání letecké dopravy s pozemní a námořní dopravou je nutné si všimnout následujících bodů: 1) schopnost pohybovat se v přímém směru (na velké vzdálenosti - po velkém kruhu), 2) schopnost přecházet pozemní a vodní plochy bez změny vozidel a 3) flexibilita při změně tras.
Průměrná rychlost letecké dopravy: na letadlech 130-160 km/h, 1200-1600 km za den bez nočních letů, 2500-3000 km za den při nočních letech; na řízených balonech 80-110 km/h, 1800-2500 km za den (dle projektů). Maximální rychlost dopravních letadel dosahuje 215 km/h a speciálních závodních letadel - 512 km/h. Ujetá vzdálenost bez sestupu: v průměru 500-700 km na letadlech, na řízených balónech (podle projektů zaoceánských linek) - až 3-5 tisíc km. Letecká doprava však získává čas pouze na vzdálenostech po určité délce: na krátkých linkách je zisk zcela pohlcen dodávkou cestujících z města na letiště a zpět. U leteckých linek konkurujících železnici je minimální délka asi 300-400 km. Na tratích přesahujících 1500 km lze časové úspory oproti železnici dosáhnout pouze nočními lety; v opačném případě by noční přestávka mohla snížit vaše výhry na nulu. Problém nočních letů má velký význam pro leteckou dopravu zejména v zemích západní Evropy a Severní Ameriky s hustou železniční sítí. V posledních letech byla řada linek vybavena pro noční lety. Stůl 1 ukazuje komparativní časový zisk na různých linkách letecké dopravy.
Pravidelnost letecké dopravy velmi trpí meteorologickými důvody (mlha, sněhová bouře, špatná viditelnost) a mechanickými závadami (poškození motoru a zařízení). V letní sezóně tvoří narušení pravidelnosti z meteorologických důvodů pouze 1-2 % všech letů, v podzimních a zimních měsících velmi přibývá a v zimě je značná část leteckých linek zcela uzavřena. Porušení pravidelnosti z mechanických důvodů dává od 1 do 5%, v průměru - 2,5% z počtu zahájených letů, tj. na každých 20-100 (v průměru 40) letů, v závislosti na povaze linky, její délce a kvalitách materiální části, dojde k jednomu přerušení letu nebo nouzovému přistání. Využití vícemotorových letadel zvyšuje pravidelnost letecké dopravy, i když v tomto případě není vyloučena možnost vynucených přistání po cestě a stále je nutné mít na letecké trase určitý počet náhradních přistávacích míst.
Rozvoj letecké sítě. První pravidelné letecké linky vznikly v roce 1918 v USA (experimentální poštovní linka New York-Washington) a Německu (vojenské poštovní linky na okupovaném území Ukrajiny). V roce 1919 se ve Francii, Německu a Anglii objevila řada poštovních a osobních linek. Zatím všechny linky fungují v letadlech. Pilotní linka fungovala v Německu v roce 1919 pomocí řízených balónů typu Zeppelin.V SSSR byla po několika experimentech letecké komunikace na starých vojenských letadlech v letech 1918-1921 otevřena poštovní, osobní a nákladní doprava od 1. května 1922 z Moskvy do Moskva Königsberg (1200 km) smíšené rusko-německé společnosti pro leteckou dopravu, zkráceně „Deruluft“. V srpnu a září téhož roku fungovala během Všesvazového veletrhu linka Moskva-Nižnij-Novgorod společnosti Aviakultura. Začátkem roku 1923 vznikly akciové společnosti „Dobrolet“ (Všesvazová společnost dobrovolné letecké flotily) a „Ukrvozdukhput“ (Ukrajinská společnost letecké dopravy). Obě společnosti vyvinuly významnou síť venkovních vedení. Třetí společnost „Zakavia“ (Zakavkazská společnost civilního letectví), která vznikla ve stejném roce, byla zlikvidována v roce 1925. V současné době (počátkem roku 1928) má síť leteckých linek v SSSR 7 400 km a provozují ji tři společnosti: Dobrolet, Deruluft a Ukrvozduhput.
Celosvětová síť leteckých společností v roce 1927 dosáhl délky asi 65 000 km; Z toho na Evropu připadá asi 40 000 km (obr. 1).
Nejrozsáhlejší sítí sjednocenou německou společností Air Hansa (Deutsche Luft-Hansa) je Německo, asi 20 000 km, Francie má (1927) asi 11 000 km leteckých linek; Nejvýznamnější z nich jsou: Paříž-Londýn (společnost Air-Union), Paříž-Berlín (společnost Farman, souběžně s německou Air Hanse), Paříž-Vídeň-Constantinople s pobočkou Praha-Varšava (International Air Transport Company“ , za účasti rumunského a maďarského hlavního města) a koloniální linky: Toulouse-Casablanca-Dakkar s odbočkou do Alžírska a Tuniska a plánovaným pokračováním do Jižní Ameriky (společnost Latecoer), Anglie má jen asi 1500 km leteckých linek v Evropě spojujících Londýn s hlavními městy kontinentu. V koloniích dělá Anglie hodně práce na přípravě sítě „imperiálních“ leteckých tras, jak letadly, tak řízenými balóny. Z plánované letecké linky Londýn-Indie-Austrálie je v současnosti pravidelně provozována pouze část Káhira-Bagdád-Basra (Imperial Airways Society). Zbytek evropských zemí má částečně vnitrostátní, částečně smíšené letecké služby, obvykle dotované státem a provozující relativně malé linky místního významu. V USA začala v roce 1920 fungovat letecká poštovní linka New York-San Francisco (4300 km), která protínala celou zemi (viz obr. 2).
Od roku 1924 funguje ve dne i v noci a je elektrifikován na více než 2200 km. Kromě výše zmíněné zde operuje na základě smlouvy s poštovním oddělením ještě 17 leteckých společností. Délka celé americké sítě do konce roku 1927 dosáhla 15 600 km. Většina amerických linek funguje celoročně. Mezi další mimoevropské linky patří belgické linky v Kongu, německé linky hydroplánů v Kolumbii (Jižní Amerika) a australské linky, které v roce 1927 dosáhly délky přes 4000 km.
Letecké linky SSSR. 1) Dobrolet, po experimentech s leteckou komunikací na tratích Moskva-Nižnij-Kazaň a Sevastopol-Jalta, od roku 1925 soustředil své úsilí na odlehlé tratě, které dávají velmi velký zisk v čase, v oblastech bez běžné mechanické dopravy. V roce 1927 udržoval Dobrolet tratě ve střední Asii: Taškent-Samarkand-Termez-Dushambe, 930 km a Chardjui-Khiva-Tashauz-Chimbay, 480 km (obr. 3).
Koncem roku 1927 se otevřely pravidelné lety na linkách Frunze-Alma-Ata, 240 km, a Taškent-Termez-Kábul, 1140 km. V Transbaikalii je linka téže společnosti: Verkhneudinsk-Urga (v Mongolsku), 600 km, s plánovaným prodloužením do Pekingu. Tabulka 1 poskytuje představu o enormních úsporách času, které tyto linky poskytují. 1. 2) Ukrvozduhput v roce 1927 provozoval denní linku Moskva-Baku, 2510 km, přes Charkov-Rostov-Mineralnye Vody-Groznyj. Prodloužení této linky do Pahlavi (Anzali, severní Persie) bylo otevřeno pro spojení s persko-německou linkou Junkers Pahlavi-Teherán. 3) Deruluft v roce 1927 pracoval na trati Moskva-Königsberg-Berlín, táhnoucí se 1800 km. Uvedené linky, kromě asijských, fungují pouze v létě, zatímco asijské linky jsou v provozu téměř celý rok s krátkými přestávkami v zimních měsících.
Současný stav. Prostředky letecké dopravy. U moderních leteckých společností existují kromě malého počtu upravených vojenských letadel tři kategorie poštovních a osobních letadel: a) výhradně poštovní, malých rozměrů, s motory o výkonu 150–400 k. p., bez kabiny pro cestující (hlavní uspořádání na amerických tratích); b) osobní letadla a hydroplány středního výkonu, jednomotorové, 200-500 hp. S.; c) velká osobní letadla a hydroplány se 2, 3 a 4 motory o celkovém výkonu 600 až 1300 k. str.: Nejpoužívanější typy jsou uvedeny v tabulce. 2.
Letoun s nízkým výkonem, pod 70 hp. p., se v pravidelné letecké dopravě nepoužívají a v současnosti slouží pouze ke sportu. Letadla od 70 do 150 litrů. S. v některých případech se používají na krátkých linkách (příjezdové cesty), stejně jako při jednotlivých letech k pronájmu (taxi). Řízené balóny (vzducholodě) pro venkovní vedení se staví v Anglii a Německu a patří k tuhému typu (systém Zeppelin). Jejich objem je od 100 do 150 tisíc m 3; počet motorů 5-7; jejich celkový výkon je až 3000 koní. S.; rychlost 110-120 km/h; 100 míst pro cestující, plné užitečné zatížení 20-30 tun.
Statistika letecké dopravy. Provoz venkovního vedení v hlavních zemích západní Evropy charakterizují údaje v tab. 3 a 4.
Objem prací na leteckých linkách v SSSR, i když je stále nižší než v západoevropském měřítku, vykazuje v posledních letech rychlý a pravidelný růst (viz tabulka 5).
Bezpečnost letecké dopravy . Jak je vidět z tabulky. 6 je počet nehod v letecké dopravě ve srovnání se železnicí stále vysoký a míra bezpečnosti nedostatečná. Není však možné podat přísně objektivní srovnání na základě statistik, protože letecká doprava dosud nedosáhla takového rozsahu a není masového charakteru. Podle statistik ruských železnic za rok 1913 byl zabit 1 cestující na 1 300 000 přepravených cestujících nebo na 825 000 ujetých vlakových kilometrů. Že. v poměru k počtu ujetých kilometrů se letecká doprava pro cestující již bezpečností může rovnat železnici, ale v poměru k počtu přepravených cestujících je počet nehod v letecké dopravě mnohonásobně vyšší než v pozemní dopravě.
Design trolejového vedení. Organizaci venkovního vedení předchází zpracování technického projektu, organizační a provozní odhady. Technický projekt zahrnuje: 1) stanovení trasy, stanovení etap a sestavení harmonogramu; 2) výpočet počtu letadel a motorů; 3) stanovení typů technických zařízení; 4) výpočet letového personálu (piloti, palubní mechanici a palubní radiotelegrafisté); 5) umístění a vybavení letišť a přistávacích ploch; 6) stavební projekty na letištích a místech; 7) projekt osvětlovacího zařízení pro noční lety; 8) organizace meteorologické služby; 9) organizace radiotelefonní a jiné komunikace po vedení; 10) organizace dodávek materiálu a náhradních dílů. Trasa je zvolena, pokud je to možné, umožňující bezpečné přistání na trase. Délka etap absolvovaných bez sestupu je stanovena ve vztahu ke kvalitám vybraného letadla s přihlédnutím k nepříznivému větru a délce dne v různých ročních obdobích. V tomto případě je nutně zajištěna rezerva asi 100 km na etapu; Délka etap zřídka přesahuje 800 km. Místa přistání v případě nuceného klesání jsou označena každých 50-70 km a jsou opatřena výraznými značkami viditelnými shora. Letový řád je založen na empiricky ověřené průměrné cestovní rychlosti letadla (obvykle 15-20 % pod maximální rychlostí). Počet letadel na lince se určuje v závislosti na přípustném letovém zatížení a rovná se počtu kilometrů nalétaných po lince za měsíc, děleno přípustným letovým zatížením za měsíc na letadlo, plus počet náhradních letadel. Na konečných bodech je obvykle 1 z nich plus 1 na každých 1000-1500 km trasy. Letové zatížení letadla je běžně 8000-12000 km za měsíc. Pilot je obvykle přidělen ke konkrétnímu letadlu a má stejnou letovou zátěž jako on, tedy 60-90 letových hodin měsíčně.
Příklad: délka linky - 2000 km, počet letů - 6 za týden v každém směru, celkem 52 letů za měsíc; rychlost v průměru 150 km/h, počet pilotů a pracujících letadel 2000x52/(90x150) ≈ 7nebo 8,náhradní3 letadla;Celkový10 letadel-11. ČíslomotoryPROTIskladempřijatoobvyklena 100 %zčíslazaloženonaletadla.Obdobíamortizace700 motorů-1000 hodinpráce;Pro2000 letadel-3000 hodinlet, nebo v průměru 3-4 roky.
Náklady na leteckou dopravu letadlem jsou vyšší než u všech ostatních druhů dopravy (viz tabulka 7).
Na jednomotorovém letounu o výkonu 200-400 hp. S. (4-6 cestujících), 1 km letu stojí 1 rub. - 1 rub. 70 k. U denních letů po celý rok se náklady blíží spodní hranici, ale u vzácných letů výrazně rostou. Velká letadla poskytují relativně levnější přepravu, ale pouze v případě, že přepraví dostatečně velký náklad, což je stále vzácné. U řízených balonů dosud nejsou v praxi prokázány žádné nákladové údaje a u velkých řízených balonů ve výstavbě o velikosti 100 000–150 000 m 3 jsou očekávané náklady 5–10 kopecks na osobokilometr a 50 kopecks-1 r. s tkm. Důvody vysokých nákladů na dopravu stávajícími letadly: a) relativně nízká přepravní kapacita (2-3 cestující na každých 100 hp); b) vysoké náklady na letadla a motory, které se stále vyrábějí v malých počtech; c) krátké doby odpisování letadel a motorů; d) vysoké náklady na palivo; e) vysoké pojištění; e) velké procento režijních nákladů v důsledku špatného využití materiálu v průběhu času (méně než celý rok a malá část dne). Srovnání nákladů na leteckou dopravu s velikostí akceptovaných tarifů ukazuje, že letecká doprava je stále všude nerentabilní. Ztrátovost se dále zvyšuje v důsledku nedostatečného zatížení, ke kterému dochází na mnoha linkách. Deficit ve všech zemích je pokryt vládními dotacemi. Jejich částky za rok 1926: ve Francii - asi 5 milionů rublů, v Německu - asi 9 milionů rublů, v Anglii - asi 2,3 milionu rublů; Státy navíc poskytují pozemní vybavení (letiště, osvětlení atd.) pro leteckou dopravu zdarma. Cenově nejvýhodnějším nákladem je pošta, placená za 4-7 rublů. za 1 T km, ale jeho množství stále nestačí k zatížení vzduchových vedení. Rozvoj letecké pošty je nyní nejjistější cestou k dosažení rovnováhy v letecké dopravě. Cestující a nákladní doprava mohou získat zpět náklady pouze na tratích, které jezdí v oblastech bez silnic, jako jsou středoasijské linky Dobrolet a některé koloniální linky, kde je nyní ve skutečnosti většina provozních nákladů pokryta výnosy; v blízké budoucnosti se takové linky stanou ziskovými. Technický pokrok ve stavbě letadel a vzducholodí slibuje v příštích desetiletích výrazné snížení nákladů na leteckou dopravu, dosažení její plné ziskovosti a snížení tarifů pro cestující a poštu přibližně na úroveň železnice. Paralelně s tím se očekává zvýšení pravidelnosti, rychlosti a komfortu letecké dopravy a v důsledku toho i obrovské rozšíření rozsahu její aplikace.
DISCIPLÍNA: „Podpora dopravy pro komerční účely
aktivity"
TÉMA #5-1: VZDUCH A POTRUBÍ
DOPRAVA
Kemerovo
Problémy probírané na přednášce:
1. Vlastnosti letecké dopravy.
2. Vlastnosti potrubní dopravy.
3. Ukazatele výkonnosti letecké dopravy.
4. Problémy rozvoje potrubní dopravy.
VLASTNOSTI LETECKÉ DOPRAVY
Ruská letecká doprava hraje významnou roli v přepravě cestujících. Významná role letecké dopravy v přepravě cestujících je vysvětlována velkými přepravními vzdálenostmi a nedostatečným rozvojem dopravní infrastruktury v některých oblastech země, zejména na východě.
Hlavní technické a ekonomické vlastnosti letecké dopravy v osobní dopravě jsou:
Vysoká rychlost doručování cestujících a nákladu;
Manévrovatelnost a efektivita při organizování přepravy cestujících;
Možnost rychlého přesunu kolejových vozidel při změně toků cestujících, včetně nehod v jiných druzích dopravy;
Dlouhý dosah letu bez mezipřistání (asi 10 000 km);
Úspora veřejného času díky rychlejšímu doručení;
Relativně malé kapitálové investice (na 1 km letecké trati je přibližně 30krát méně než na 1 km železniční trati);
Kratší vzdálenosti leteckých tras ve srovnání s cestami pro cestující na jiných druzích dopravy (v některých směrech jsou o 25 % kratší než u železniční dopravy a o 50 % kratší než u námořní a říční dopravy; mezi některými místy se vzdálenost zkrátí 2–3krát ).
Relativní nevýhody letecké dopravy:
Vysoké náklady na přepravu, proto letecká doprava není nákladem;
Závislost na počasí a klimatických podmínkách.
Letecky se přepravuje relativně malý objem nákladu, jedná se však o cenné náklady, které vyžadují zvláště urgentní doručení – léky, humanitární pomoc, zboží podléhající rychlé zkáze, cenné kovy, pošta, ale i potraviny a průmyslové zboží pro těžko dostupné oblasti. Letecká doprava také vykonává některé práce v národním hospodářství, například aerochemické práce na ploše téměř 5 milionů hektarů orné půdy, ochrana lesů atd.
Technologie letecké dopravy má své vlastní charakteristiky. Pohyb se provádí:
Přísně podle plánu, což je způsobeno složitostí organizace vzletu a přistání na letišti;
Podle systému je každé jednotce kolejových vozidel přidělen pohybový koridor v závislosti především na rychlosti a nosnosti letadla.
Pohybový koridor je odhadovaná letová výška a souřadnicový systém v podélných a vodorovných letových rovinách. Systém koridorů umožňuje rozptýlení letadel ve vzduchu, aby se eliminovala možnost jejich kolize. Letouny jsou vybaveny příslušnými systémy pro měření a udržování výšky letu.
V zahraničí se objevuje nový trend - přeprava malých zásilek zboží (tzv. balíkového nákladu) letecky. Náklady na přepravu lze snížit snížením pojištění (krádeže, ztráty a poškození nákladu jsou v letecké dopravě mnohem méně časté než v pozemní dopravě), zjednodušením kontejnerů a balení díky absenci vnějších vlivů.
Problémy a trendy ve vývoji letecké dopravy jsou mnohostranné. Hlavním problémem je zvýšení rychlosti pohybu (dnes je rychlost dosažena 2500 km/h). Je důležité vytvořit letadla se zvýšenou kapacitou cestujících (tzv. airbusy) a nákladní kapacitou, zejména pro dálkové trasy (například IL-86 pojme až 350 osob a BOEINGY - až 530 osob; náklad letouny mohou zvednout maximálně 250 tun (AN-225 MARIA) Pro zmenšení plochy letišť je nutné vytvořit letouny s krátkým a vertikálním vzletem a přistáním pro civilní letectví (existovaly ve vojenském letectví od r. 1969).Velkým problémem zůstává i zvýšení pevnosti vzletových a přistávacích drah kvůli značnému zatížení a teplotám.automatické prostředky, které zajistí vzlet a přistání za každého počasí za různých podmínek viditelnosti (tzv. all-weather) rozšíří konkurenční schopnosti letecké dopravy a zlepšit kvalitu služeb cestujícím. Zvýšená palivová účinnost je nutná kvůli zvýšení hmotnosti a rychlosti. Vyřešení tohoto problému umožní nezvyšovat tarif za přepravu. Potřebujeme vyvinout zásadně nové letové systémy a systémy řízení letecké dopravy v oblasti letiště; na letišti je nutné vytvořit systém údržby letadel; je nutné zvýšit úroveň služeb pro cestující, včetně zavedení automatizovaného prodeje jízdenek a systémů přepravy zavazadel, a co je nejdůležitější, zlepšit bezpečnost provozu, což vytvoří větší příležitosti pro obsluhu cestujících, umožní konkurenci s ostatními druhy dopravy a pomůže zkrátit čas strávený cestováním.
Hlavní typy letadel civilního letectví létají rychlostí 900–1100 km/h na dlouhé vzdálenosti a až 500–700 km/h na střední vzdálenosti. Převod vysokých rychlostí z vojenského do civilního letectví je komplikovaný z důvodu vysokých nákladů a přetížení, které člověk při vysokých rychlostech zažívá (vojenští piloti procházejí speciálním výcvikem).
Vrtulníky jsou schopny dělat věci, které běžné letadlo nedokáže: vzlétnout a přistát vertikálně, nehybně viset ve vzduchu a otáčet se na místě, pohybovat se dopředu a dozadu, doleva a doprava. Zvedací síla je vytvářena jedním nebo více šrouby na svislé ose. Hlavní jednotkou vrtulníků je hlavní rotor.
Technické vybavení letecké dopravy zahrnuje vozový park a letiště včetně letišť.
Vozový park letecké dopravy zahrnuje letadla, vrtulníky, vzducholodě, horkovzdušné balóny, balóny (stratostaty) a kluzáky.
Letadla startují a přistávají letiště – speciálně upravený pozemek s komplexem staveb a zařízení pro zajištění vzletu, přistání, parkování a údržby. Existují hlavní, náhradní a základní letiště. Pro zajištění pravidelnosti a bezpečnosti letů jsou letiště vybavena komplexem rádiového a osvětlovacího zařízení. Vrtulníky vyžadují ke vzletu a přistání malé plochy.
Letiště je zahrnuto v širším pojetí „letiště“. LETIŠTĚ je dopravní podnik, který přijímá a odesílá cestující, zavazadla, náklad a poštu, organizuje a udržuje lety kolejových vozidel. Letiště je komplexním inženýrským komplexem staveb, budov, technických prostředků a zařízení, zabírající až několik tisíc hektarů území.
Letiště se dělí na mezinárodní (například Šeremetěvo-2), republiková (Domodědovo atd.) a místní (Tushino). V závislosti na ročním objemu osobní dopravy jsou letiště rozdělena do pěti tříd. Velká letiště ve světě mohou obsloužit až několik desítek milionů ročně.
Doprava je jedním z nejdůležitějších odvětví hospodářství, plní funkci jakéhosi oběhového systému ve složitém organismu země.
Letecká doprava, jako univerzální, slouží především k přepravě cestujících na střední a dlouhé vzdálenosti a určitých druhů nákladu. Růst materiálního blahobytu, rozšiřování kulturních, obchodních a vědeckých vazeb vede ke zvýšení mobility obyvatelstva, což vytváří potřebu vysokorychlostního cestování – letectví.
Objem nákladu přepravovaného letecky je zanedbatelný. Rozsah nákladu je omezený: cenný náklad, náklad vyžadující urgentní doručení, humanitární pomoc, léky, potraviny a průmyslové zboží pro vzdálené regiony, náklad pro nouzové situace.
Mezi specifické oblasti činnosti letecké dopravy patří: instalace výškových stavebních konstrukcí, hlavních plynovodů a ropovodů, elektrického vedení, dopravní inspekce, zemědělské práce, hašení požárů, komunikace se vzdálenými a těžko dostupnými oblastmi, pohotovostní lékařská péče, pošta doprava, obsluha polárních oblastí, geologický průzkum, letecké snímkování, průzkum ložisek ropy atd.
V současné době v Rusku působí asi 400 leteckých společností a 845 letišť, malé aerolinky s 5-10 letadly těžko konkurují velkým společnostem. Problém obnovy flotily výrazně ovlivňuje výkonnost letecké dopravy. V poslední době je tendence sdružovat malé společnosti do 10-12 velkých leteckých společností. Pokud jsou podniky letecké dopravy privatizovány, pak systémy řízení nepodléhají privatizaci ani tak kvůli jejich vysokým počátečním nákladům a provozním nákladům, ale kvůli odpovědnosti státu za bezpečnost letů a životy lidí. Kromě toho jsou provozní činnosti letišť odděleny od vlastnictví a provozních činností leteckých společností. Zároveň je zajištěn rovný přístup všech leteckých společností k infrastruktuře kteréhokoli letiště a svobodná volba letiště pro rovné podmínky hospodářské soutěže leteckých společností.
Při korporatizaci má část akcií stát, v zahraničí jsou téměř všechny aerolinky soukromé. Existuje však i vládní účast ve velkých zahraničních společnostech.
Hlavní technické a provozní vlastnosti a výhody letecké dopravy:
. Vysoká rychlost dodání cestujících a nákladu
. Manévrovatelnost a efektivita při organizování nových tras
. Možnost rychlého přesunu kolejových vozidel při změně obratu cestujících, včetně nehod v jiných druzích dopravy
. Lepší lety bez mezipřistání
. Nejkratší cesta
. Úspora veřejného mínění díky rychlejšímu doručení
. Neomezené přepravní možnosti (dnes jsou omezeny pouze kapacitou letiště)
. Relativně nízká kapitálová investice
Relativní nevýhody letecké dopravy:
. Vysoké náklady na dopravu, takže to není náklad
. Závislost na počasí a klimatických podmínkách
Technologie práce má své vlastní charakteristiky. Pohyb je prováděn přísně podle harmonogramu, který je spojen se složitostí organizace vzletu a přistání na letišti, podle systému přidělování každé jednotce kolejových vozidel vlastního pohybového koridoru, který závisí především na rychlosti a nosnosti letadla.
LETIŠTĚ A LETIŠTĚ. CHARAKTERISTIKA LETECKÉ FLOTY.
Klasifikace kolejových vozidel letecké dopravy:
1. zařízení lehčí než vzduch:
. vzducholodě
. Balónky
. balónky
. kluzáky
2. zařízení těžší než vzduch:
2.1 letadla
2.1.1. metodou vzletu a přistání
. obyčejný
. vertikální
. krátký
2.1.2. po domluvě
. náklad
. nákladní-osobní
. cestující (podzvukový, nadzvukový, nadzvukový)
2.1.3 podle typu motoru:
. píst
. turbína-vrtule
. reaktivní
2.1.4. podle základních podmínek:
. pozemní
. hydroplány
2.2. vrtulníky
. speciální
. sportovní
. sanitární
. Najdi a zachraň
. vzdělávání a školení
. zemědělská atd.
letadla startují a přistávají na letišti - kus země nebo vodní plochy s budovami, stavbami a vybavením umístěnými na něm, určený pro vzlet, přistání, pojíždění a parkování letadel. (Letecký zákoník Ruské federace: od 3. /19/1997 č. 60-FZ.- Ve znění ze dne 2. listopadu 2004 - čl. 40) Letiště se dělí na letiště civilní, letiště státního letectví a letiště experimentálního letectví. Civilní letiště podléhají státní registraci se zahrnutím údajů o nich do Státního rejstříku civilních letišť Ruské federace pouze v případě, že mají osvědčení o způsobilosti. Vedením tohoto registru je pověřen oprávněný orgán v oboru civilního letectví. Letiště státního letectví podléhají státní registraci se zahrnutím údajů o nich do Státního rejstříku letišť státního letectví Ruské federace. Vedení uvedeného registru je svěřeno oprávněnému orgánu v oblasti obrany. Letiště experimentálního letectví podléhají státní registraci se zahrnutím údajů o nich do Státního registru letišť experimentálního letectví Ruské federace. Vedením tohoto registru je pověřen autorizovaný orgán v oblasti obranného průmyslu. Údaje o civilním letišti jsou ze státního rejstříku vyloučeny v těchto případech: porušení požadavků na státní registraci civilního letiště a požadavků na zajištění jeho bezpečného provozu; na základě žádosti osoby, která civilní letiště zaregistrovala. Pokud jsou údaje o letišti vymazány ze státního rejstříku, provoz letiště je pozastaven, osvědčení o státní registraci letiště pozbývá platnosti a musí být vráceno orgánu provádějícímu státní registraci letiště.
Letiště jsou:
. základní
. náhradní
. základní
Letiště je zahrnuto v širším pojetí „letiště“. Letiště je dopravní podnik, který přijímá a odesílá cestující, zavazadla, náklad a poštu, organizuje a obsluhuje lety kolejových vozidel. Letiště je komplexním inženýrským komplexem staveb, budov, technických prostředků a zařízení, zabírající až několik tisíc hektarů území.
Letiště se dělí podle účelu na:
. mezinárodní
. republikán
. místní
V závislosti na ročním objemu osobní dopravy jsou letiště rozdělena do 5 tříd. Velká letiště ve světě mohou obsloužit až několik desítek milionů cestujících ročně.
ZÁVĚR
Letecká doprava slouží v národním hospodářství k přepravě urgentních nákladů, vykonává práce při stavbě potrubí, mostů, elektrických vedení, podílí se na pracích pro zemědělství, geologický průzkum a rybolov. V oblastech Dálného severu a obdobných území hrají vrtulníky hlavní roli při přepravě zboží a cestujících. Dopravují náklad a cestující na ropná pole a další výrobní zařízení, geologické strany na jejich pracoviště, poskytují pohotovostní lékařskou péči atd. Geografie letecké osobní dopravy je dána především charakterem osídlení a rozvojem jednotlivých částí země, územní organizací městských sídelních systémů, polohou velkých rekreačních oblastí, rozsahem a směry mezinárodní dopravy. Úroveň rozvoje letecké dopravy je ukazatelem stupně vědeckotechnického potenciálu země. V posledních letech se tempo rozvoje letecké dopravy zpomalilo. Poptávka po dopravních pracích převyšovala nabídku. Základ civilní letecké flotily země tvoří letouny Il-62, Tu-154, Tu-134, Jak-40, vyvinuté v 60.-70. letech a morálně i fyzicky zastaralé (26 % letounů bylo v provozu po r. 15 až 30 let). V současné době je technická úroveň pozemní základny 60% a pro komplexy leteckých terminálů - ne více než 50%. Odpisy dlouhodobého majetku se odhadují na 70 %. Proto je naléhavá otázka technického dovybavení letecké dopravy, přechod na nové typy vnitrostátních letadel (Il-96-300, Tu-204, Il-114, An-70) s lepšími letovými a provozními vlastnostmi.
Letecká doprava
PŘEDNÁŠKA 10
Letecká doprava, jako univerzální, slouží především k přepravě cestujících na střední a dlouhé vzdálenosti a určitých druhů nákladu. Letecká doprava představuje přibližně 40 % meziměstské osobní dopravy. Tak významná role letecké dopravy je spojena s velkou rozlohou území naší země a nedostatečnou vybaveností některých regionů jinými druhy dopravy. Růst materiálního blahobytu, rozšiřování kulturních, obchodních a vědeckých vazeb vede ke zvýšení mobility obyvatelstva, což vytváří potřebu vysokorychlostního cestování – letectví.
Objem nákladu přepravovaného letecky je zanedbatelný. Rozsah nákladu je omezený: cenný náklad (například umělecká díla, starožitnosti, drahé kovy a kameny, kožešiny atd.); náklad vyžadující urgentní doručení, včetně zboží podléhajícího rychlé zkáze; humanitární pomoc; léky; pošta; potraviny a průmyslové zboží „zajatých“ regionů; nákladu pro nouzové situace.
Letecká doprava zaujímá zvláštní místo v jednotném dopravním systému, protože je schopna vykonávat řadu prací nezbytných pro odvětví hospodářství země, které nelze provádět jinými druhy dopravy.
Mezi specifické oblasti činnosti letecké dopravy patří: instalace výškových budov, hlavních plynovodů a ropovodů, elektrických vedení; dopravní kontrola; zemědělské práce (zalévání, hnojení, postřiky pesticidy k hubení plevele, předsklizňové odstraňování bavlníkových listů, letecký výsev trávy, rýže atd.); hašení požárů, zejména v lesích; komunikace se vzdálenými a těžko dostupnými oblastmi; neodkladná lékařská péče, včetně přesunu úzkých lékařských specialistů v naléhavých případech při jejich nedostatku nebo nedostatku v dané oblasti; poštovní přeprava; služba polárním oblastem; geologický průzkum; letecké snímkování; průzkum ropných ložisek; ledový průzkum a lodivodství lodí na trase Dálný sever a Severní moře; dodávání pracovníků na pobřežní ropná pole na rotačním základě atd.
V roce 2007 využilo služeb ruských aerolinek 45,1 milionu cestujících. To je o 18,6 % více než v roce 2006. Nárůst cestujících v mezinárodní letecké přepravě činil 20,8 % a vnitrostátní o 16,7 %. Přední místa v oblasti osobní přepravy patří aerolinkám Aeroflot-Russian Airlines, Siberia, TransAero, UTAir a Rossiya. Ruské aerolinky během roku dodaly 732 tisíc tun nákladu, což je o 14,4 % více než v předchozím roce.
Celkový počet ruských leteckých společností na začátku roku 2008 byl 178, přičemž 35 z nich přepravovalo 95 % všech cestujících v letecké dopravě.
Za posledních 15 let se síť letišť v zemi prudce snížila. Z 1300 letišť fungujících v roce 1992 jich zůstalo jen 330. V roce 2007 bylo pro letecký provoz uzavřeno dalších 21 letišť. K tomuto snížení docházelo a dochází z důvodu nedostatku investic do jejich provozu a rozvoje, jakož i z důvodu nedostatku potřebných finančních prostředků na certifikaci jejich činnosti.
V současné době má z celkového počtu zahrnutých do ruského registru civilního letectví pouze 58 letišť přistávací dráhy s umělým trávníkem. Všechny ostatní dráhy provozních letišť jsou nezpevněné. Pouze polovina z celkového počtu letišť je vybavena osvětlovacím a signalizačním zařízením.
Koncepce rozvoje sítě domácích letišť vyvinutá společností Rosaviatsiya počítá s vytvořením 12 mezinárodních a 30 domácích hubových letišť v zemi.
V roce 2007 poskytl federální rozpočet finanční prostředky na 52 domácích zařízení civilního letectví v celkové výši 20,5 miliardy rublů. Skutečné vyplacení těchto investic činilo 19,9 miliardy rublů. V roce 2008 stát na tyto účely vyčlenil 24,2 miliardy rublů.
Rozvoj letecké dopravy v zemi a možnost jejího omezení brzdí rostoucí ceny leteckého paliva. V roce 2007 se jeho cena zvýšila o 23 %.
Od pradávna hrají všechny národy obývající naši planetu důležitou roli v dopravě. Co se týče moderní etapy, význam dopravních prostředků neúměrně vzrostl. Dnes si nelze představit existenci jakékoli země bez výkonné dopravy.
Nové výdobytky vědy a techniky
Dvacáté století bylo ve znamení gigantických proměn, ke kterým došlo ve všech sférách lidské činnosti. Letecká doprava nebyla výjimkou. Jeho rozvoj byl usnadněn růstem populace planety, nárůstem množství spotřebovaných materiálních zdrojů, urbanizací, sociálními, politickými a mnoha dalšími faktory.
To, co se stalo, umožnilo změnit leteckou dopravu nejen kvantitativně, ale i kvalitativně. Stojí za zmínku, že lidská doprava byla vždy zvláštním dynamickým systémem. Právě dopravní systém sloužil jako prakticky první konzument nejrůznějších objevů a úspěchů na vědeckém poli. V mnoha případech to byla ona, kdo vystupoval jako přímý zákazník pokročilého vývoje.
Je těžké pojmenovat jakoukoli oblast výzkumu, která se netýká zlepšování vozidel. K jejich pokroku se využívají výsledky fyzikálního a termodynamického vývoje. Na rozvoji dopravy se významně podílejí fyzici a matematici. Na řešení tohoto problému se podílejí mechanici a chemici, astronomové a geologové, biologové a mnoho dalších vědců. Rozvoji dopravy, včetně dopravy letecké, napomáhají výsledky aplikovaného výzkumu prováděného v oblasti strojírenství a hutnictví, stavební mechaniky a automatizace, kosmonautiky a elektroniky.
Potřeba dalšího rozvoje
V moderních podmínkách je letecká doprava jedním z nejdynamičtěji se rozvíjejících dopravních prostředků. Hraje významnou roli v hlavních směrech rozvoje národního hospodářství a civilního letectví. Rozvoj letecké dopravy pro zemi je prostě nezbytný.
Hlavním cílem je zde zvýšení objemu přepravy zboží a cestujících na velké vzdálenosti a do těžko dostupných oblastí. Zároveň se zvyšují požadavky na leteckou dopravu. Mělo by se stát ekonomičtější a pravidelnější, pohodlnější a bezpečnější. K dosažení těchto cílů bude zapotřebí nový hloubkový výzkum v různých vědeckých oblastech a také serióznější vývojová práce.
Vlastnosti letecké dopravy
Letectví je nejmladší a nejrychlejší směr, navržený tak, aby poskytoval komunikační spojení mezi různými regiony. Přitom jde o nejdražší odvětví.
Letecká doprava v Rusku je důležitou součástí národního hospodářství země. S jeho pomocí jsou léky a pošta, průmyslové a potravinářské výrobky dodávány do nejhůře přístupných koutů.
Stojí za zmínku, že letectví je nejpokročilejší způsob dopravy. Nepotřebuje silnice a nebojí se různých překážek. Právě díky letectví získalo lidstvo možnost vydat se do vesmíru.
Letecká doprava má řadu nepopiratelných výhod. V první řadě je to vysoká rychlost. Současně je dosaženo důležité manévrovatelnosti při organizaci přepravy cestujících. Moderní letecké společnosti navíc zajišťují lety bez mezipřistání na značné vzdálenosti.
Jaká letadla se používají v moderním letectví?
Druhy letecké dopravy, které se používají v národním hospodářství země, nejsou tak rozmanité. V moderním letectví se používají letadla, která jsou zastoupena různými modely letadel a vrtulníků. Všechny jsou široce používány k provádění různých úkolů.
V národním hospodářství je spousta práce přidělena vrtulníkům. Jde o letadla, která stoupají do vzduchu pomocí rotujících lopatek umístěných na svislé hřídeli. Vrtulníky používají:
Během stavebních a instalačních prací;
- v hygienické a lékařské službě;
- v zemědělství;
- při výstavbě potrubí;
- bojovat proti vznikajícím lesním požárům;
- pro přepravu pošty;
- poskytovat pomoc při geologickém průzkumu;
- jako prostředek sledování provozu na pozemních komunikacích;
- komunikovat s meteorologickými stanicemi umístěnými ve vysokých horských oblastech.
Letecká přeprava nákladu, kterou představuje flotila vrtulníků, se provádí na krátké vzdálenosti.
Princip letu letadla spočívá v interakci tažné síly motoru a vztlakové síly křídla.
Rozdíly v aplikaci
Rozlišují se tyto druhy letecké dopravy:
Pro přepravu osob;
- pro přesun zboží;
- náklad-osobní (kombinovaný):
- vzdělávání a školení;
- speciální účel (sanitární, zemědělský, požární atd.).
Tato gradace se používá v závislosti na odvětví použití a také na účelu letadla.
Rozdíly v technických a provozních parametrech
Pro osobní leteckou dopravu se používá charakteristika, jako je kapacita. U nákladních letadel je důležitá jejich nosnost. U kombinované letecké dopravy je technicko-provozním parametrem dolet bez přistání a také rychlost. Podle posledně jmenovaného ukazatele se rozlišují i jednotlivá letadla, rychlost letadla může být menší než u nadzvukových letadel.
Vláda
Letecká přeprava cestujících a nákladu v Rusku je pod přímou kontrolou státu. V zemi existují liniová oddělení a oddělení, která dohlížejí na práci tohoto odvětví. Každá letecká společnost přitom platí daň za službu dispečerů.
Hlavním výkonným orgánem, který vykonává kontrolu nad leteckou dopravou, je Spolková agentura pro leteckou dopravu. Jeho hlavní úkoly:
Poskytování služeb pro zajištění nepřetržitého provozu letecké dopravy;
- vydávání licencí pro vstup k letům na mezinárodních a vnitrostátních linkách;
- certifikace společností zajišťujících lety letadel;
- dohled nad prací vzdělávacích institucí v leteckém průmyslu.
Palubní posádka
Řízení letecké dopravy není snadný úkol. Letovou posádku tvoří navigátoři a piloti a dále kadeti leteckých škol, kteří jsou dle závěru lékařské komise pro tuto práci způsobilí a mohou plnit své funkční povinnosti.
Během letu je každý člen posádky povinen bez pochyby dodržovat všechny pokyny orgánu řízení letu. Odlet z trasy je možný pouze v případě ohrožení bezpečnosti a životů osob na palubě letadla.
Navigátoři a piloti musí mít tato povolení:
Pro cvičné lety, které se provádějí ve dne nebo v noci;
- létat na nové modifikaci letadla;
- pro speciální lety.
V tomto případě musí být všechna schválení zapsána do knihy letových záznamů. Bez ohledu na svou pozici je každý člen posádky povinen absolvovat každoroční prohlídku pro různé typy letového výcviku. Zároveň musí být jeho výsledky zapsány také do knihy letových záznamů.
Existují určité standardy pro odpočinek a dobu letu pro posádku, takže můžete být ve vzduchu maximálně dvanáct hodin denně. Tato norma je stanovena pro letovou posádku dopravních letadel. Posádky vrtulníků nesmí mít více než osm hodin denní doby letu.
Bezpečnost
V letecké dopravě musí být přijata všechna opatření, aby let nepředstavoval nebezpečí pro cestující. V tomto ohledu Federální agentura pro leteckou dopravu zavedla zákaz vnášení tekutin na palubu letadla. Toto omezení platí na všech letištích v zemi.
Ředitelství letecké dopravy – Rosaviation – konstatuje, že hrozba teroristických útoků na leteckou dopravu nebyla odstraněna. V souvislosti s touto situací byla všem organizacím souvisejícím s civilním letectvím a také všem letištím zaslána směrnice s uvedením nutnosti realizace všech opatření k zajištění bezpečnosti letů. Podle tohoto dokumentu nemá cestující právo vozit v příručním zavazadle žádnou tekutinu. Tento zákaz se vztahuje i na výrobky osobní hygieny. Musí být odbaveny jako zavazadlo, které se kontroluje pomocí zařízení technické kontroly. Teprve poté může být kapalina umístěna na palubu letadla.
V případě, že cestující potřebuje mít během letu u sebe léky, lze je přepravovat v příručním zavazadle pouze po kontrole letištní bezpečnostní službou.
Cestující by s takovými opatřeními měli zacházet s pochopením, protože jsou přijímána k zajištění bezpečnosti letu.
