Havárie letadla je nebezpečná událost na letadle, za letu nebo během procesu evakuace, která vede ke smrti nebo zmizení osob, zranění obětí, zničení nebo poškození lodi a na ní přepravovaného materiálu.
Letecká doprava dnes zaujímá jedno z předních míst v celkovém dopravním systému přepravy cestujících a nákladu. Letadla přepraví v průměru více než 300 tisíc lidí denně a více než 100 milionů cestujících ročně. V průměru dojde na celém světě k 60 haváriím letadel ročně, z nichž 35 má za následek úmrtí. Pro srovnání: každý rok zemře na světových silnicích 300 tisíc lidí, zatímco při leteckých haváriích zemře méně než 2000 lidí. Statistiky říkají, že nejvíce jsou letadla nebezpečný pohled doprava. Pro statisíce obětí leteckých neštěstí to však není žádná útěcha.
Dekomprese zahrnuje rychlé uvolnění vzduchu z kabiny letadla. Dekompresi provází ohlušující řev a pískání unikajícího vzduchu. Kabinu zaplňuje mlha a prach, viditelnost prudce klesá. Z plic člověka odchází vzduch, v uších se ozývá zvonění, plyny ve střevech se roztahují a to vytváří další, ostrou bolest. Abyste se vyhnuli smrti v důsledku udušení a prasknutí plic, musíte si hned v prvních sekundách dekomprese nasadit kyslíkovou masku umístěnou u každého sedadla. Kyslíková maska, která se špatně nosí nebo se jednoduše přitiskne k nosu a ústům, ne vždy zabrání ztrátě vědomí, proto je nutné ji nasadit. Abyste pomohli spolujezdci nebo příbuznému sedícímu vedle vás, musíte si nejprve nasadit masku. Jinak můžete oba zemřít, zůstanete bez kyslíku! Úkolem posádky letadla je okamžitě sestoupit do výšky menší než 3000 m, ve které jsou hladiny kyslíku považovány za téměř normální. Dekomprese
K požáru v letadle může dojít z několika důvodů. Jedním z nich je požár jednoho nebo více motorů. V tomto případě je přes okna vidět plameny unikající z motorů nebo turbín na křídle letadla a na samém začátku požáru z nich vycházející hustý černý dým. Takový požár je spojen s poruchami a vážnými poruchami v chodu motorů letadla a zpravidla vede k vypnutí motoru a nucenému přistání. V jiném případě může dojít k požáru v důsledku nedbalosti při manipulaci s ohněm v kabině letadla. Moderní letadla nejsou vyrobena pouze z hliníku, přepravují značné množství syntetických a jiných hořlavých látek, jako jsou plasty, pěnová pryž, polystyrenová pěna a další. Tyto materiály jsou nebezpečné nejen svou zvýšenou hořlavostí, při hoření nebo doutnání se z nich uvolňují toxické látky, které se spolu s požárem velmi rychle šíří po kabině, uvolňuje se množství hustého černého dýmu ztěžujícího dýchání a ztěžuje dýchání. přispívá ke ztrátě orientace. Pokud dojde k požáru v motorech letadla nebo uvnitř kabiny, posádka nouzově přistane. V tomto případě není hlavní věcí vytvářet paniku, ale poté, co se letadlo zastaví, uspořádaným způsobem zamiřte k hlavnímu nebo nouzovému východu, dodržujte stanovený pořádek dětí, těhotných žen, zdravotně postižených lidí, pak všech ostatních. Oheň
Nehoda při vzletu Jedná se pravděpodobně o nejnebezpečnější typ nehody, protože při vzletu je letadlo plně naloženo palivem, které může při nárazu explodovat nebo se vznítit. Nehoda při vzletu je navíc možná porucha motoru v malé výšce, která vede k prudkému pádu letadla. V takové situaci je téměř nemožné přežít, i když ve světové praxi existují případy, kdy jeden nebo dokonce několik lidí zázračně přežilo. Nucené přistání Během vynuceného přistání může letadlo nebo vrtulník narazit do stromů, kamenů, rozpůlit se, vzplanout a explodovat. Pokud je vyhlášeno nouzové přistání, musíte zaujmout bezpečnou, pevnou polohu.
Příčiny dopravních nehod leteckou dopravu Hlavní příčiny nehod jsou: chyby pilotů 50-60%, poruchy řídicích systémů, komunikace, napájení, zničení některých konstrukcí letadla, porucha motoru atd. 15-30%, vlivy prostředí 10-20%, ostatní (mezinárod. terorismus) 5-10 %. Jsou rozděleny podle letových prvků: vzlet 30 %, cestovní let 18 %, přiblížení 16 %, přistání 36 %.
Pravidla chování v případě nouze Nejdůležitější, když nouzové přistání nebo pokud nastanou jiné problematické situace, je poslouchat všechny pokyny letušek. I ty nejhloupější poznámky nebo pokyny vám mohou pomoci zachránit život, což je v této situaci nejdůležitější. I když nemluvíte stejným jazykem jako letušky, stačí se podívat na jejich gesta, která vám pomohou zjistit, co a jak dělat. Je velmi důležité být připoután v každé situaci. Kromě toho se musíte správně připoutat: velmi pevně a bezpečnostní pás by měl ležet na vašich pánevních kostech a v žádném případě na břiše. Při nouzovém přistání byste si měli vždy sundat boty, pokud jsou na vysokém podpatku, a také brýle a všechny náušnice a další věci, které máte na sobě. Pokud používáte záchrannou vestu, je velmi důležité ji nenafouknout v kabině letadla. To by mělo být provedeno až poté, co opustíte loď. V opačném případě riskujete, že v kabině uvíznete, zvláště pokud se začne plnit vodou a vesta vám nedovolí pohyb.
Pravidla chování v případě požáru v letadle Pamatujte: V případě požáru na palubě letadla je to kouř, ne oheň. Dýchejte pouze částmi oděvu navlhčenými vodou; Při cestě k východu se pohybujte skrčeně nebo po čtyřech (na dně kabiny je méně kouře) Chraňte exponovaná místa těla před přímým působením ohně pomocí stávajícího oblečení, přikrývek atd. Po přistání a zastavení letadla okamžitě: Zamiřte k nejbližšímu východu, protože... vysoká pravděpodobnost výbuchu; Pokud je průchod zablokován, probojujte se přes židle a při evakuaci snižte jejich záda příruční zavazadlo Vyvarujte se vycházení přes poklopy, v jejichž blízkosti je otevřený oheň nebo silný kouř Po opuštění letadla se odsuňte co nejdále od letadla a lehněte si na zem a zakryjte si hlavu rukama (je možný výbuch).
Pravidla pro bezpečné chování v letadle Pokud cestující sedí na sedadle, které neumožňuje přímý přístup do uličky, měl by se snažit neobtěžovat svého souseda častými požadavky, aby vstal a nechal ho projít. Jako poslední možnost pozvěte souseda, aby si místo vyměnil; pokud to není nezbytně nutné, neobtěžujte personál žádostmi, aby vám podal jídlo nebo pití ihned po nástupu do letadla: letušky podávají nealkoholické nápoje a oběd krátce po vzletu; pokud cestujete ve skupině, snažte se nepřemísťovat všichni společně z jedné kabiny letadla do druhé, nemačkejte se v uličkách a poblíž toalet; V kabině se doporučuje mluvit tiše, abyste nerušili své sousedy: lidé velmi často létají letadlem, aby ušetřili čas a využili příležitosti prohlédnout si své záležitosti nebo nasbírat informace z nejnovějších novin. Navíc se nedoporučuje zatahovat souseda do tlachání, a to zejména ve chvíli, kdy letuška nebo pilot sděluje informace o letu nebo o pravidlech chování v letadle a bezpečnostních opatřeních, i když jsou vysvětlení uvedena v cizí jazyk, který je vám neznámý; nezneužívat kouření, už jen proto, že v pravidlech chování v letadle, na rozdíl od vlaku, není reálná možnost oddělit kuřáky od nekuřáků; pokud cestujete s dítětem, posaďte ho k oknu: pomůže to rozptýlit jeho pozornost; v době vzletu a přistání, stejně jako v případě, že letadlo vstoupí do zóny turbulence, by se „zkušení“ cestující neměli chovat příliš svobodně nebo si dělat legraci z obav „nováčků“; naopak, bylo by od nich laskavé, kdyby prohodili pár slov zaměřených na uklidnění svých sousedů. Když vystoupíte z letadla a neuvidíte svá zavazadla na dopravním pásu, kontaktujte speciální informační přepážku: vaše kufry mohly být odeslány na špatnou adresu. Obvykle jsou potíže tohoto druhu dříve nebo později bezpečně vyřešeny, ale budete muset být trpěliví, a co je nejdůležitější, nezapomeňte: příruční zavazadlo Košili, převlečení a toaletní potřeby byste měli mít vždy s sebou, abyste předešli podobným nedorozuměním.
Nejnebezpečnějším měsícem pro leteckou dopravu je září. K tomuto závěru dospěla online publikace PlaneCrashInfo.com po analýze údajů o leteckých haváriích, ke kterým došlo v letech 1950 až 2013. Více než 15 % ročních nehod se stane v září. Nejmenší podíl ročních leteckých neštěstí má květen, asi 6 %. Nejrizikovější dny pro cestování letadlem jsou 12. a 29. srpna, 3. a 11. září, 2. října, 23. listopadu, 7., 8., 21. a 22. prosince. 22. prosince v hodin různé roky Stalo se více katastrof než v jiné dny – 17.
Na tom se shoduje většina odborníků bezpečné místo v letadle neexistuje. Studie amerického magazínu však ukázala, že tomu tak není. Studie analyzovala statistiky nehod amerických dopravních letadel pro cestující za období od roku 2001 do roku 2013. Celkem během této doby došlo k 25 haváriím letadel. Ukazuje se, že nejbezpečnější místo k sezení je v zadní části letadla – cestující blíže vzadu mají o 40 % vyšší šanci, že přežijí havárii, než ti, kteří sedí v předních řadách.
Výpočet úrovní bezpečnosti různých sedadel v letadle ukázal, že cestující vzadu měli 69% šanci na přežití. Pro ty, jejichž sedadla jsou na linii křídel - 56%. Nejvíce jsou ohroženi cestující business class, která se tradičně nachází v přední části kabiny, hned za kokpitem – jejich šance se odhaduje na 49 %.
Podle odhadů Mezinárodní asociace leteckých dopravců jsou ve většině případů hlavní příčinou nehod pilotní chyby (včetně vynucených – např. vlivem nepříznivých povětrnostních podmínek) – piloti mají na svědomí 53 % nehod. Ve 20 % případů došlo ke katastrofám v důsledku mechanických problémů, v 11 % - v důsledku vlivů počasí (včetně hurikánů, mlh, úderů blesku atd.), v 8 % - v důsledku sabotáží (terorismus, útok pro pilot atd.).
Podle Boeingu je nejnebezpečnější částí letu přistání. 45 % nehod se stane při přistání, dalších 13 % při přiblížení. 12 % nehod se stane při startu, 13 % při stoupání, 6 % při hlavním letu, 5 % při přípravě na vzlet, nakládání zavazadel a nákladu, nastupování cestujících atd.
Podle Mezinárodní asociace leteckou dopravu, Rusko a další bývalé sovětské republiky mají nejhorší výsledky v bezpečnosti letecké dopravy.
V klasifikaci nehodovosti Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA), která zohledňuje letadla a vrtulníky západní výroby nenávratně ztracené při nehodách, je SNS včetně Ruska na nezáviděníhodném prvním místě před zeměmi Asie, Africe a Latinské Americe.
V SNS tedy zemře 5 letadel na milion letů, v Africe pouze 3,5. V severní Asii, Evropě a Severní Americe – méně než 0,5 letadla na stejný milion letů. Podle IATA tak v roce 2010 došlo k jedné vážné nehodě na 1,6 milionu letů. Celkem v nich v roce 2010 zemřelo 786 lidí.
Za nejbezpečnější byly přitom uznány letecké společnosti v Severní Americe, kde byla nehodovost pouze 0,1. V Evropě je toto číslo 0,45, v Japonsku - 0,34.
Evropská unie vede seznam leteckých společností, které mají ve své flotile nebezpečná letadla. Má 17 ruských leteckých společností.
Je to dáno tím, že kvalita technických služeb v průběhu let na trhu výrazně poklesla. Odborníci upozorňují, že odhalování poruch těsně před letem se stalo běžnou záležitostí. Stále provádí domácí opravy letadločasto se provádí demontáží části letadlového parku, který je položen. Donedávna pokračovaly skandály s prodejem padělaných náhradních dílů.
Piloti začali létat častěji, ale úroveň výcviku je stále nedostatečná. K výcviku pilota potřebujete spálit tuny paliva, a to ne každá letecká společnost udělá. Letečtí dopravci raději lákají piloty od konkurence, než aby investovali do výcviku vlastního. V důsledku toho roste průměrný plat, ale kvalita letového personálu se nezvyšuje.
Dnes v ruské letectví dochází k procesu postupné degradace. Úředníci se snaží snížit počet leteckých společností v naději, že to zlepší bezpečnost letů. V důsledku toho začal celý sektor letecké dopravy upadat. Letiště v odlehlých oblastech byla uzavřena.
Každoročně je zveřejňován seznam nejbezpečnějších leteckých společností na světě. Na konci roku 2013 patřili do první desítky:
10. BRITISH AIRWAYS
9. PANNA AUSTRÁLIE
8. HAINAN AIRLINES (Čína)
6. EVA AIR (Čína)
5. ETIHAD AIRWAYS (SAE)
4. EMIRÁTY (SAE)
3. CATHAY PACIFIC AIRWAYS (Hong Kong)
2. VZDUCH NOVÝ ZÉLAND. K jediné nehodě s letadlem dopravce došlo v roce 1979.
1. FINNAIR. Nejbezpečnější letecká společnost světa neměla za posledních 49 let žádnou nehodu na svých letadlech.
Podle výpočtů amerického ministerstva dopravy je riziko úmrtí při letu v dopravním letadle odhadováno na 1 ku 52,6 milionu. Riziko úmrtí cestujících menších letadel na krátké lety je znatelně vyšší – 1 ku 581,4 tis malých letadel (sportovní letadla, aerotaxi atd.) p.) - ještě vyšší - přibližně 1 ze 164 tis.
Podle studie provedené Massachusettským technologickým institutem je riziko úmrtí cestujícího při letecké havárii na domácích leteckých společnostech v průmyslových zemích 1 ku 8 milionům. vnitrostátní lety tato pravděpodobnost se zvyšuje na 1 ku 500 tis. Riziko úmrtí cestujícího při mezinárodních letech mezi průmyslovými zeměmi je nebezpečnější Mezinárodní lety mezi rozvojovými a vyspělými zeměmi světa jsou nebezpečnější - 1 ku 600 tis mezi rozvojovými zeměmi je riziko nejvyšší - 1k 400 tis.
Podle ruského ministerstva pro mimořádné situace se v Rusku ročně stane v průměru asi 60 nehod letecké dopravy. K nehodám letadel dochází častěji při přistání než při startu. Jsou způsobeny jak subjektivním (lidským) faktorem, tak i provozuschopností zařízení. Mezi lidský faktor patří únava posádky, ztráta orientace, špatné výpočty při přistání a řada dalších důvodů. Na rozdíl od řidičů motorových vozidel procházejí piloti psychofyziologickou selekcí a tento faktor je méně důležitý než u nehod motorových vozidel.
Technické poruchy letadel a vrtulníků při nehodách posledních letech vzhledem k jejich zhoršování začal hrát větší roli než lidský faktor. Mezi technické poruchy patří výrazné snížení spolehlivostních charakteristik, zhoršení kvality údržby a oprav.
Prioritní opatření na záchranu osob při takové nehodě jsou obvykle spojena s evakuací cestujících z letadla. Podle požadavků Mezinárodní organizace civilní letectví(ICAO) musí všichni cestující opustit letadlo v případě nouze na palubě prostřednictvím východů umístěných na jedné straně do 90 sekund.
Pro snížení ztrát při leteckých nehodách je to nutné minimální příprava cestujícího na let.
Za prvé, musíte během zvedání a přistání používat bezpečnostní pásy. Za druhé, znát umístění nouzových východů z kabiny. Zatřetí, při nehodě musíte zaujmout bezpečnou polohu, předklonit se a pevně sevřít ruce pod koleny, položit hlavu na kolena, a pokud to není možné, sklonit se co nejníže. Nohy by měly být položeny na podlaze, nataženy co nejdále, ale ne pod předním sedadlem, které je potřeba dát překřížené, ale přitisknout k nim hlavu, natáhnout nohy a odpočívat. Obě pozice jsou zaujaty se zapnutým bezpečnostním pásem. Při zhroucení kabiny ve výšce a úniku vzduchu z kabiny dochází k dekompresi, která je doprovázena ohlušujícím řevem (uniká vzduch). Kabina se plní prachem a vlhkostí (mlha), viditelnost prudce klesá, z plic uniká vzduch, ve střevech se objevuje bolest v důsledku otoku plynu. V těchto případech je nutné nosit kyslíkovou masku. Při dekompresi posádka letadla sníží letovou výšku na 3000 m, kde se obsah kyslíku v atmosféře blíží normálu.
V případě dekomprese, bez čekání na příkaz, okamžitě:
· Noste kyslíkovou masku.
· Nesnažte se nikomu pomoci, než si sami nasadíte masku, i když je to vaše dítě. Pokud si nestihnete pomoci a ztratíte vědomí, ocitnete se oba bez kyslíku.
· Ihned po nasazení masky si zapněte bezpečnostní pásy a připravte se na prudký sjezd.
Při nouzovém opuštění letadla dveřmi připadá na cestujícího průměrně jedna sekunda. Kromě toho musí být z letadla odstraněno jídlo, voda, léky a nouzová vysílačka. Kapitán letadla musí zkontrolovat, zda v letadle nezůstaly nečistoty žádného z jeho cestujících nebo členů posádky, a musí jej opustit jako poslední.
Při organizování mimořádných záchranných akcí v případě požáru na palubě letadla je nutné mít na paměti, že: za 2-3 minuty. Po ohnivém spalování dosáhne oxid uhličitý v kabině smrtelné koncentrace; teplota uvnitř kabin pro cestující prudce roste s jejich výškou (na úrovni podlahy - 50 0 C a ve výšce 1,5 m od podlahy - 250 0 C.
Při nehodách v letecké dopravě zemře až 80 % cestujících. Současně 60-80% postižených přeživších dostane poranění hlavy, 60% - šok, 70% - ruptura vnitřních orgánů, 60% - poranění končetin.
Související informace.
Státní zdravotnický ústav St. Petersburg "Dětské sanatorium - rehabilitační centrum "Dětské duny"
Shrnutí lekce základů bezpečnosti života v 6. ročníku na téma „Mimořádné události v letecké dopravě“
Připravuje a vede učitel
OBZH Parygin V.I.
Téma: „Nouze v letecké dopravě“
Cíl: Aktualizovat znalosti o důležitosti dodržování bezpečnostních pravidel v letecké dopravě, rozvíjet dovednosti v chování v případě mimořádné události v letecké dopravě.
úkoly:
Vzdělávací: upevnit znalosti používaných pojmů, dovednosti k tématu. Prostudujte si pravidla bezpečného chování v letecké dopravě.
Vývojové: rozvíjet schopnost správně chápat a interpretovat znění pravidel a doporučení pro bezpečné chování v letecké dopravě.
Výchovné: pěstovat respekt a touhu po povinném dodržování pravidel a doporučení pro chování v letecké dopravě.
Typ lekce: kombinovaná.
Základní pojmy: vrtulník, letadlo, letiště, letuška (steward), pilot, vzlet, přistání, briefing, bezpečnostní pás, kyslíková maska, odtlakování.
Vybavení a materiály
Multimediální prezentace na téma: „Nouzové události v letecké dopravě“; video – fragmenty záznamů nebezpečných situací vyskytujících se v letecké dopravě; učebnice „Základy bezpečnosti života“; pracovní sešit;
Formy práce v hodině: práce s tabulí, práce s knihou.
Plán lekce:
Organizační moment.
Kontrola domácích úkolů, stupeň zvládnutí látky.
Vysvětlení nového materiálu.
Primární testování a upevňování znalostí.
Tělesná výchova minuta.
Testovací fáze (hra)
Shrnutí lekce.
Na tabuli uprostřed je číslo, téma lekce: „Mimořádné události v letecké dopravě“.
Průběh lekce:
Organizační moment.
Řečová cvičení: zobrazování snímků a práce se slovníkem na téma „Doprava, druhy dopravy“, „ Vodní doprava"(1-4 snímky).
Úvodní slova paní učitelky:
Existuje další druh dopravy, který jsme nestudovali – letecká doprava. Jakou leteckou dopravu znáš?Letoun , Helikoptéra) (Snímek 5, 6).
Dnes je tématem naší lekce (píšu na tabuli) „Nouzové události v letecké dopravě“.
Zapište si datum a téma lekce.
Místo, kde stojí letadla a vrtulníky, se nazýváletiště , a místo, kde cestující přicházejí na palubu letadla a odlétají, se nazýváLETIŠTĚ .
Přijdete na letiště společně s dospělými, ukážete letenku (otázka pro děti: co ještě?) pas, zkontrolujete těžké zavazadla jako zavazadla a projdete bezpečnostní kontrolou k nástupu do letadla. Kdo vás na palubě potká?letuška (stewardka), který vám ukáže vaše místo a vy čekáte na příkaz (koho)pilot za co)vzlet. Když letadlo vzlétne k nebi, je to tzvvzlet , a když sedí na zemi, tak jepřistání . Diriguje letuškabriefing Během vzletu jsou vám nabídnuty džusy, voda, snídaně a oběd. Na palubě letadla můžete jíst, spát, číst, dívat se na film a používat toaletu. Je zakázáno kouřit, mluvit nahlas, smát se, budete rušit ostatní cestující. K nehodám letadel dochází nejčastěji při startu nebo přistání. Proto jsou ohroženy všechny budovy, stadiony, dachy postavené v blízkosti letišť.
Každý cestující musí znát základní bezpečnostní pravidla, a to jak na zemi, tak na palubě dopravního letadla. (Podívejte se na video s komentářem učitele).
Jedna a nebezpečná situace ve vzduchu -odtlakování interiéru, tedy porušení jeho nepropustnosti pro plyny. (Podívejte se na video s komentářem učitele).
Odpočineme si a uděláme si tělesnou výchovu (oční cvičení).
Nyní se podíváme na situaci, kdy došlo k požáru na palubě letadla (podívejte se na video s komentářem učitele).
Otevřete učebnici na straně 73 a zapišme si do sešitu pravidla chování při požáru v letadle.
Konsolidace nového materiálu.
Pojďme si hrát!
Na stole jsou kartičky s úkoly, každý z vás si vybere kartičku a splní úkol, který je tam napsaný.
Úkoly:
1. Znázorněte práci stewarda na palubě dopravního letadla (proč jsou potřebné pokyny);
2.Odtlakování v kabině, ukázat, jak správně nasadit kyslíkovou masku;
3.Nouzové přistání letadla, zapněte si bezpečnostní pás (umístěte airbag);
4.Nahraďte slova na tabuli obrázky;
5.Zopakujte si pravidla chování v případě požáru v letadle.
Shrnutí lekce.
Odraz:
Ve třídě jsem se dozvěděl, že...
Lekce se mi líbila (nelíbila se mi), protože….
Hlášení známek a domácích úkolů.
Letecká nehoda- událost související s provozem letadla, ke které došlo v době, kdy byli cestující nebo členové posádky na palubě, a která měla za následek poškození nebo zničení letadla a způsobila zranění osob nebo nezpůsobila zranění na zdraví.
Letecké nehody se dělí na letecké a pozemní.
Pod letecká nehoda rozumět události spojené s prováděním letové mise posádkou a s různou závažností důsledků pro osoby na palubě letadla (zranění nebo smrt) nebo pro letadlo samotné (poškození nebo zničení).
Pozemní incident Posuzuje se letecká nehoda, která se stala před nebo po letu.
V závislosti na důsledcích pro cestující, posádku a letadlo Letecké a pozemní letecké nehody se dělí na poruchy, nehody a katastrofy.
Lámání - letecká nehoda, po které nenásledovala smrt členů posádky a cestujících, vedoucí k poškození letadla, jehož oprava je možná a ekonomicky proveditelná.
Nehoda - leteckou nehodu, která neměla za následek smrt členů posádky a cestujících, ale měla za následek úplné zničení nebo vážné poškození letadla, v důsledku čehož je jeho obnova technicky a ekonomicky nemožná a nepraktická,
Katastrofa - letecká nehoda, která měla za následek smrt členů posádky nebo cestujících v důsledku zničení nebo poškození letadla, jakož i smrt osob v důsledku zranění obdržených do 30 dnů od data incidentu.
Světové statistiky ukazují, že téměř 50 % leteckých neštěstí se stane na letišti. Například na havanském letišti v roce 1989 havarovalo letadlo IL-62M, na letišti Sverdlovsk zahynulo 125 lidí, v roce 1990 se zřítilo letadlo Jak-42, zahynulo 122 lidí;
V jiných případech dochází ke katastrofám ve vzduchu v různých výškách a letadlo v nouzi způsobí smrt nejen cestujících a posádky, ale také lidí na zemi. A tak v roce 1994, kdy letadlo TU-154 havarovalo u Irkutska, zemřelo 125 lidí, včetně 1 místního obyvatele, který byl náhodou na místě incidentu; v roce 1988 spadl Boeing 747 s 258 cestujícími na palubě do obytných čtvrtí skotského města Lockerbie z výšky 10 tisíc metrů a zabil spolu s nimi 15 lidíobyvatel města.
Nehody v civilním letectví, i když se ve srovnání s jinými dopravními nehodami jeví jako velmi časté a dramatické, mají skromnější průměrnou míru hygienických ztrát. Při leteckých nehodách přitom často dochází k téměř 100% úmrtí posádky a výjimky jsou vzácné. Velikost hygienických ztrát v těchto případech může obvykle dosáhnout 80-90% z celkového počtu lidí v letadle.
Ročně dojde v průměru k 60 haváriím letadel, z nichž 35 zabije všechny cestující a posádku. Mezi přeživšími může mít 40–90 % mechanická zranění; kombinované a kombinované léze se vyskytují u 10 a 20 %, u 40–60 % jsou možná traumatická poranění mozku a u 10 % obětí se rozvine šok. Téměř polovina cestujících a posádky letadla může být vážně zraněna.
Podle ruského ministerstva pro mimořádné situace se v roce 1996 stalo v letecké dopravě 40 leteckých nehod, z toho 14 leteckých nehod, při kterých zemřelo 232 lidí a 334 bylo zraněno.
Na základě prezentovaných informací se můžeme domnívat, že úkol poskytovat lékařskou péči velkému počtu obětí leteckých nehod nebude typický. Nejčastěji k němu dojde v případech pozemních incidentů nebo po nouzovém přistání letadla.
Podle dostupných údajů může být maximální počet obětí v závislosti na typu letadla: letoun AN-2 - 12 osob, AN-24 - 47, Jak-42 - 113, TU-154 - 168, IL-86 - 324 lidí.
Statistika za roky 1981-1989 uvádí, že na 100 tisíc letových hodin při přepravě cestujících byla nehodovost v SSSR 0,11 případu v roce 1981 a postupně klesající 0,03 v roce 1989. Tato čísla byla v USA 0,06 a 0,04; Podle Mezinárodní organizace pro civilní letectví ICAO (bez SSSR) byla v těchto letech nehodovost 0,14. Počet obětí (posádka + cestující) na 1 milion přepravených za stejné roky byl: SSSR - 2,34 a 0,30; USA - 0,01 a 0,60; Údaje ICAO (bez SSSR) - 0,56 a 1,00 lidí.
Letecké nehody a katastrofy jsou možné z mnoha důvodů a vedou k vážným následkům. Nehody při vzletu a přistání jsou ty, kde je naděje na záchranu, protože k nim obvykle dochází, když je letadlo stále na zemi nebo není vysoko nad ní a jeho rychlost je relativně nízká. Navíc se obvykle vyskytují v prostoru letiště, kde jsou k dispozici záchranné týmy a potřebné vybavení.
Opatření pro cestující v případě nehody během vzletu a přistání:
Uveďte opěradlo židle do svislé polohy;
Sundejte si brýle, boty na podpatku, uvolněte si kravatu, rozepínejte si límeček, vyjměte ostré předměty z kapes;
Položte si měkké předměty na klín, upravte bezpečnostní pás a zapněte jej;
Předkloňte se, sklopte hlavu dolů, opřete se rukama o opěradlo židle vpředu (pokud tam žádná není, sepněte si kolena rukama a opřete si o ně hlavu).
Když opouštíte letadlo východem s vysunutým a nafouknutým žebříkem, musíte na něj bez zastavení skočit a ne sedět na okraji a pak sklouznout dolů. Pouze skokem lze dosáhnout zvýšení rychlosti evakuace. Před skokem si sundejte brýle a boty na vysokém podpatku.
Na dekomprese, tj. když je vzduch v kabině letadla v důsledku odtlakování řídký, je kabina naplněna prachem a mlhou. Viditelnost je prudce snížena, vzduch rychle uniká z plic člověka a nelze jej zadržet. Současně se může objevit zvonění v uších a bolest ve střevech.
Rychlá dekomprese většinou začíná ohlušujícím řevem (uniká vzduch). V takovém případě si bez čekání na povel okamžitě nasaďte kyslíkovou masku. Nesnažte se někomu pomoci, než si sami nasadíte masku, i když je to vaše dítě: pokud si nestihnete pomoci a ztratíte vědomí, ocitnete se oba bez kyslíku. Ihned po nasazení masky si zapněte bezpečnostní pásy a připravte se na ostrý sjezd.
Opatření pro cestující v letecké dopravě v případě požáru:
Poslouchejte a dodržujte příkazy členů posádky;
Chraňte exponované části těla před přímým působením ohně pomocí stávajícího oblečení, přikrývek atd.;
Přikrčte se a plazte se k východu po všech čtyřech;
Pokud je průchod zablokován, přesuňte se přes snížená opěradla sedadel letadla;
Jakmile budete mimo letadlo, přesuňte se od něj co nejdále.
Při evakuaci se zbavte příručních zavazadel a vyvarujte se vycházení přes poklopy, v jejichž blízkosti je otevřený oheň nebo silný kouř.
Pro nouzový východ letadla cestujícími a posádkou se používají všechny hlavní a nouzové dveře a také nouzové východy umístěné zpravidla na levé a pravé straně trupu. Východy, přístupy a otevírací prostředky pro cestující jsou jasně označeny, aby se usnadnila jejich identifikace. Všechny nápisy jsou osvětleny zevnitř, bez ohledu na hlavní osvětlovací systém. Konstrukce nouzových poklopů a jejich zámků s klikami je jednoduchá, viditelná a nevyžaduje velké úsilí k otevření. Pokyny pro jejich otevření jsou vytištěny na dveřích (poklopech).
Nucené přistání letadla na vodě se stává zřídka. Před potopením může letadlo plout 10 až 40 minut. Pokud je však trup poškozen, je tato doba výrazně kratší. Letouny s motory na křídlech se budou vznášet ve vodorovné poloze, zatímco letadla se dvěma nebo více motory na ocase budou plout ocasem dolů.
V jednom případě se letadlo může velmi hladce dotknout vodní hladiny, v jiném se může rozpadnout a rychle potopit. Při splashdownu je proto nutné striktně jednat na příkaz velitele posádky nebo letušky.
Činnosti cestujících v letecké dopravě během vynuceného (nouzového) přistání na vodě:
Nasaďte si záchrannou vestu a mírně ji nafoukněte;
Vezměte si s sebou teplé oblečení;
Posaďte se na záchranný člun.
Po vynuceném přistání jsou záchranné vory spuštěny do vody. Doba potřebná k uvedení raftu do provozuschopného stavu je přibližně 1 minuta. v létě a 3 min. v zimě.
Pomocí vesel a dostupných předmětů se musíte vzdálit od místa, kde se letadlo potápí. Poté narovnejte a hoďte přes palubu plovoucí kotvu, která sníží rychlost snášení raftu po větru a udrží ty unikající v oblasti nehody.
Letecká nehoda- událost související s provozem letadla, ke které došlo v době, kdy byli cestující nebo členové posádky na palubě, a která měla za následek poškození nebo zničení letadla a způsobila zranění osob nebo nezpůsobila zranění na zdraví.
Letecké nehody se dělí na letecké a pozemní.
Pod letecká nehoda rozumět události spojené s prováděním letové mise posádkou a s různou závažností důsledků pro osoby na palubě letadla (zranění nebo smrt) nebo pro letadlo samotné (poškození nebo zničení).
Pozemní incident Posuzuje se letecká nehoda, která se stala před nebo po letu.
V závislosti na důsledcích pro cestující, posádku a letadlo Letecké a pozemní letecké nehody se dělí na poruchy, nehody a katastrofy.
Lámání - letecká nehoda, po které nenásledovala smrt členů posádky a cestujících, vedoucí k poškození letadla, jehož oprava je možná a ekonomicky proveditelná.
Nehoda - leteckou nehodu, která neměla za následek smrt členů posádky a cestujících, ale měla za následek úplné zničení nebo vážné poškození letadla, v důsledku čehož je jeho obnova technicky a ekonomicky nemožná a nepraktická,
Katastrofa - letecká nehoda, která měla za následek smrt členů posádky nebo cestujících v důsledku zničení nebo poškození letadla, jakož i smrt osob v důsledku zranění obdržených do 30 dnů od data incidentu.
Světové statistiky ukazují, že téměř 50 % leteckých neštěstí se stane na letišti. Například na havanském letišti v roce 1989 havarovalo letadlo IL-62M, na letišti Sverdlovsk zahynulo 125 lidí, v roce 1990 se zřítilo letadlo Jak-42, zahynulo 122 lidí;
V jiných případech dochází ke katastrofám ve vzduchu v různých výškách a letadlo v nouzi způsobí smrt nejen cestujících a posádky, ale také lidí na zemi. A tak v roce 1994, kdy letadlo TU-154 havarovalo u Irkutska, zemřelo 125 lidí, včetně 1 místního obyvatele, který byl náhodou na místě incidentu; v roce 1988 spadl Boeing 747 s 258 cestujícími na palubě do obytných čtvrtí skotského města Lockerbie z výšky 10 tisíc metrů a zabil spolu s nimi 15 lidíobyvatel města.
Nehody v civilním letectví, i když se ve srovnání s jinými dopravními nehodami jeví jako velmi časté a dramatické, mají skromnější průměrnou míru hygienických ztrát. Při leteckých nehodách přitom často dochází k téměř 100% úmrtí posádky a výjimky jsou vzácné. Velikost hygienických ztrát v těchto případech může obvykle dosáhnout 80-90% z celkového počtu lidí v letadle.
Ročně dojde v průměru k 60 haváriím letadel, z nichž 35 zabije všechny cestující a posádku. Mezi přeživšími může mít 40–90 % mechanická zranění; kombinované a kombinované léze se vyskytují u 10 a 20 %, u 40–60 % jsou možná traumatická poranění mozku a u 10 % obětí se rozvine šok. Téměř polovina cestujících a posádky letadla může být vážně zraněna.
Podle ruského ministerstva pro mimořádné situace se v roce 1996 stalo v letecké dopravě 40 leteckých nehod, z toho 14 leteckých nehod, při kterých zemřelo 232 lidí a 334 bylo zraněno.
Na základě prezentovaných informací se můžeme domnívat, že úkol poskytovat lékařskou péči velkému počtu obětí leteckých nehod nebude typický. Nejčastěji k němu dojde v případech pozemních incidentů nebo po nouzovém přistání letadla.
Podle dostupných údajů může být maximální počet obětí v závislosti na typu letadla: letoun AN-2 - 12 osob, AN-24 - 47, Jak-42 - 113, TU-154 - 168, IL-86 - 324 lidí.
Statistika za roky 1981-1989 uvádí, že na 100 tisíc letových hodin při přepravě cestujících byla nehodovost v SSSR 0,11 případu v roce 1981 a postupně klesající 0,03 v roce 1989. Tato čísla byla v USA 0,06 a 0,04; Podle Mezinárodní organizace pro civilní letectví ICAO (bez SSSR) byla v těchto letech nehodovost 0,14. Počet obětí (posádka + cestující) na 1 milion přepravených za stejné roky byl: SSSR - 2,34 a 0,30; USA - 0,01 a 0,60; Údaje ICAO (bez SSSR) - 0,56 a 1,00 lidí.
Letecké nehody a katastrofy jsou možné z mnoha důvodů a vedou k vážným následkům. Nehody při vzletu a přistání jsou ty, kde je naděje na záchranu, protože k nim obvykle dochází, když je letadlo stále na zemi nebo není vysoko nad ní a jeho rychlost je relativně nízká. Navíc se obvykle vyskytují v prostoru letiště, kde jsou k dispozici záchranné týmy a potřebné vybavení.
Opatření pro cestující v případě nehody během vzletu a přistání:
Uveďte opěradlo židle do svislé polohy;
Sundejte si brýle, boty na podpatku, uvolněte si kravatu, rozepínejte si límeček, vyjměte ostré předměty z kapes;
Položte si měkké předměty na klín, upravte bezpečnostní pás a zapněte jej;
Předkloňte se, sklopte hlavu dolů, opřete se rukama o opěradlo židle vpředu (pokud tam žádná není, sepněte si kolena rukama a opřete si o ně hlavu).
Když opouštíte letadlo východem s vysunutým a nafouknutým žebříkem, musíte na něj bez zastavení skočit a ne sedět na okraji a pak sklouznout dolů. Pouze skokem lze dosáhnout zvýšení rychlosti evakuace. Před skokem si sundejte brýle a boty na vysokém podpatku.
Na dekomprese, tj. když je vzduch v kabině letadla v důsledku odtlakování řídký, je kabina naplněna prachem a mlhou. Viditelnost je prudce snížena, vzduch rychle uniká z plic člověka a nelze jej zadržet. Současně se může objevit zvonění v uších a bolest ve střevech.
Rychlá dekomprese většinou začíná ohlušujícím řevem (uniká vzduch). V takovém případě si bez čekání na povel okamžitě nasaďte kyslíkovou masku. Nesnažte se někomu pomoci, než si sami nasadíte masku, i když je to vaše dítě: pokud si nestihnete pomoci a ztratíte vědomí, ocitnete se oba bez kyslíku. Ihned po nasazení masky si zapněte bezpečnostní pásy a připravte se na ostrý sjezd.
Opatření pro cestující v letecké dopravě v případě požáru:
Poslouchejte a dodržujte příkazy členů posádky;
Chraňte exponované části těla před přímým působením ohně pomocí stávajícího oblečení, přikrývek atd.;
Přikrčte se a plazte se k východu po všech čtyřech;
Pokud je průchod zablokován, přesuňte se přes snížená opěradla sedadel letadla;
Jakmile budete mimo letadlo, přesuňte se od něj co nejdále.
Při evakuaci se zbavte příručních zavazadel a vyvarujte se vycházení přes poklopy, v jejichž blízkosti je otevřený oheň nebo silný kouř.
Pro nouzový východ letadla cestujícími a posádkou se používají všechny hlavní a nouzové dveře a také nouzové východy umístěné zpravidla na levé a pravé straně trupu. Východy, přístupy a otevírací prostředky pro cestující jsou jasně označeny, aby se usnadnila jejich identifikace. Všechny nápisy jsou osvětleny zevnitř, bez ohledu na hlavní osvětlovací systém. Konstrukce nouzových poklopů a jejich zámků s klikami je jednoduchá, viditelná a nevyžaduje velké úsilí k otevření. Pokyny pro jejich otevření jsou vytištěny na dveřích (poklopech).
Nucené přistání letadla na vodě se stává zřídka. Před potopením může letadlo plout 10 až 40 minut. Pokud je však trup poškozen, je tato doba výrazně kratší. Letouny s motory na křídlech se budou vznášet ve vodorovné poloze, zatímco letadla se dvěma nebo více motory na ocase budou plout ocasem dolů.
V jednom případě se letadlo může velmi hladce dotknout vodní hladiny, v jiném se může rozpadnout a rychle potopit. Při splashdownu je proto nutné striktně jednat na příkaz velitele posádky nebo letušky.
Činnosti cestujících v letecké dopravě během vynuceného (nouzového) přistání na vodě:
Nasaďte si záchrannou vestu a mírně ji nafoukněte;
Vezměte si s sebou teplé oblečení;
Posaďte se na záchranný člun.
Po vynuceném přistání jsou záchranné vory spuštěny do vody. Doba potřebná k uvedení raftu do provozuschopného stavu je přibližně 1 minuta. v létě a 3 min. v zimě.
Pomocí vesel a dostupných předmětů se musíte vzdálit od místa, kde se letadlo potápí. Poté narovnejte a hoďte přes palubu plovoucí kotvu, která sníží rychlost snášení raftu po větru a udrží ty unikající v oblasti nehody.
