Ruské stíhačky za poslední týden zachytily již tři zahraniční průzkumná letadla, zejména nad Baltským mořem, kde probíhají cvičení NATO. Vojenští experti řekli 360, co je odposlech a proč jiné země posílají letecké špiony k ruským hranicím.
10. června stíhačka Su-27 zachytila dva letouny amerického a švédského letectva poblíž ruských hranic nad neutrálními vodami Baltu. Agentuře RIA Novosti to oznámil odbor informací a masové komunikace ministerstva obrany. Podle mezinárodních pravidel pro používání vzdušného prostoru pilot doprovázel letadla a zabránil jim v narušení ruských hranic.
"Posádka ruské stíhačky se přiblížila k vzdušným objektům v bezpečné vzdálenosti a identifikovala je jako průzkumná letadla amerického letectva RC-135 a švédského letectva Gulf Stream," uvedlo ministerstvo.
Od 9. června do 21. června se v Baltském moři koná cvičení NATO Baltops 2019. 8,6 tisíc vojenského personálu, stejně jako 40 lodí a ponorky z 18 zemí aliance a partnerských států. Poprvé po dlouhé době se do cvičení zapojily lodě druhé flotily USA, obnovené v roce 2018.
A 4. června agentura cituje zprávu tiskové služby americké šesté flotily, že stíhačka Su-35 zachytila třikrát průzkumný letoun P-8A Poseidon v mezinárodním vzdušném prostoru nad Středozemní moře. Americká armáda označila druhé sblížení za „nebezpečné“. Ruský letoun letěl přímo před P-8A vysokou rychlostí a vyvolal vlnu turbulencí.
„Očekáváme, že se (ruská strana – pozn. red.) budou chovat v rámci mezinárodních standardů stanovených pro zajištění bezpečnosti a předcházení incidentům.<…>Nebezpečná zachycení zvyšují riziko nesprávného výpočtu a možnost srážky ve vzduchu,“ stojí v prohlášení.
V roce 2018 letouny vzdušných sil doprovázely více než 980 tisíc letadel, z toho tři tisíce bojových, z toho tisíc byla průzkumná.
Co je odposlech
Vojenský expert Alexej Leonkov vysvětlil 360, že Rusko má vrstvený systém protivzdušné obrany. Pokud radarové stanice detekují letadlo s vypnutým odpovídačem blížící se k hranicím, pak jsou do vzduchu zvednuty stíhačky. Přistupují k „hostům“ a určují, která loď to je - civilní nebo vojenská.
„V tuto chvíli rádiové zpravodajské stanice zjišťují, zda vybavení jejich letadla v tuto chvíli funguje. Vidí letadla s nezapnutými odpovídači, která se snaží provádět radarový průzkum našeho území,“ dodal Leonkov.
Pak ruský bojovník doprovází „hosta“ speciálními značkami a manévry, které ukazují, že letadlo někoho jiného narušuje hranice tím, že se k nim přibližuje příliš blízko. Navazuje obecné spojení, a pokud pilot nereaguje na výzvy k opuštění vzdušného prostoru, piloti Su předvádějí zbraně – střely vzduch-vzduch.
"Pokud je posádka rozumná, pak letadlo odlétá s ničím, bez zpravodajských dat." Pokud dojde k dalšímu porušení, zahraniční piloti nereagují na příkazy a pokračují ve stejném kurzu hluboko do země, poté začne manévrování a varovná palba podél kurzu letadla. Pokud letadlo stále nereaguje, je buď nuceno přistát, nebo, pokud to není možné, je rozhodnuto narušitele vzdušné hranice sestřelit,“ uvedl expert.
Mezinárodní prostor
V mezinárodním vzdušném prostoru nebo nad neutrálními vodami jsou lodě zachycovány průzkumnými letouny, které se pomocí bočních stanovišť mohou podívat 300-400 kilometrů hluboko do Ruska a dozvědět se co nejvíce o protiobranných zbraních a provozu rádiových zařízení. Aby se zabránilo sběru dat, jsou do vzduchu vysílány stíhačky, které lezou na nervy zahraničním pilotům a nutí je průzkum zastavit.
"Kdyby to udělala naše letadla, Američané by jednali stejně." Doprovázejí například naše strategické letecké letouny na Dálný východ. Nebo když naše lodě poletí do Kaliningradu,“ dodal Leonkov.
Během studené války, dodal partner, Američané často „narušovali náš mír“ tím, že k hranicím posílali nejen průzkumná letadla, ale také strategické bombardéry s jadernými hlavicemi. V těchto dnech, poznamenal odborník, se akce stala nejen běžnou, ale pravidelnou. Zejména tam, kde probíhají vojenské operace nebo cvičení.
Politická rovina
Vojenský expert Sergej Khatylev vysvětlil, že pravidla létání v mezinárodním vzdušném prostoru vysvětlují, nad jakými vodami a v jaké výšce můžete letět, na jakou vzdálenost se můžete přiblížit, jaké značky musíte použít a tak dále. Všechna tato pravidla jsou uvedena v mezinárodních, státních dokumentech, jakož i v dokumentech ministerstva obrany a vojenských útvarů. Ruští piloti tyto požadavky vždy striktně splňují.
„A všechny tyto stížnosti ze Spojených států a evropských zemí, že naši piloti létají příliš blízko a zasahují do jejich misí, jsou čirou neúctou, hrubostí a nespokojeností. Dříve létali a nikdo je tak pevně nekontroloval, ale nyní jsou ovládáni – a zapojují se do záměrných provokací,“ řekl Khatylev.
Konkrétně 10. června americká armáda na dvě hodiny rušila letadlo letící nad Baltským mořem a snažilo se narušit provoz komunikací v Kaliningradu. Včetně těch, které zajišťují letecké lety. Všechny případy odposlechů jsou vždy vyšetřovány jak vojenskými útvary zemí, jejichž lodě se akce zúčastnily, tak mezinárodními organizacemi. A k eskalaci situace jsou činěna hlasitá prohlášení o „nebezpečných“ odposlechech.
„To se děje hlavně na politické úrovni. Výroky zpravidla nemají nic společného s armádou nebo využíváním vzdušného prostoru. Je to jen ambice: „Letíš rychle, letíš blízko,“ uzavřel Khatylev.
To vše připomíná korejskou historii, kdy SSSR a USA vstupovaly do přímých konfliktů
Představitelé Pentagonu uvedli, že jejich letadla zachytila ruské Su-25. Stalo se tak na nebi nad územím ovládaným kurdskými spojenci Spojených států. Podle Američanů byly stíhačky F-22 nuceny provést několik nebezpečných manévrů, aby vetřelce otočily. Navíc byly údajně dokonce použity infračervené pasti a dipólové reflektory. Z toho vyplývá, že Američané vážně věřili, že přilétající ruské útočné letouny hodlají provádět bombardování v oblastech kontrolovaných Syrskými demokratickými silami, protože takové prostředky slouží především k vyřazení naváděcích systémů. Tato opatření stačila k tomu, aby se Su-25 vrátily do vzdušného prostoru kontrolovaného Damaškem a Ruskem.
O něco později vydalo ruské ministerstvo obrany vyvrácení. Incident byl vysvětlen úplně jinak. Su-25 Ruské letecké síly doprovázely humanitární konvoj, který se přibližoval syrské město Mayadin, který je pod kontrolou Damašku a nachází se na západní pobřeží Eufrat. V určitém okamžiku se k jednomu z letadel přiblížil F-22 a z nějakého důvodu skutečně začal používat infračervené návnady, což ruským pilotům ztěžovalo práci. Aby se zabránilo rušení, Su-35 sestoupil z výšky deseti kilometrů směrem k americkému letadlu, což během několika minut přinutilo F-22 letět zpět.
Od té doby, co se boje přesunuly do provincie Deir ez-Zor, k takovým incidentům dochází často. ruská letadla a vrtulníky napadají prostor za východním břehem Eufratu a dokonce i za Irákem. Jde o porušení dohody o rozdělení provozních zón. Rusko se dohodlo s koalicí na vyloučení takových situací, ale často dohodu porušuje. Nejčastěji se tak děje v důsledku akcí režimní armády - letectví a dokonce i pozemní jednotky pronikají do jim zakázaných oblastí. To nevypadá na boj s Islámským státem, a proto je to provokace. To poškozuje bezpečnost v Sýrii a Iráku.
Rusko to podle Australana udělalo proto, aby demonstrovalo převahu svých letadel staré generace nad americkými moderními systémy. Úkol se ale nepodařilo dokončit. Je také možná situace, o které se Spojené státy domnívají, že již nastala. Ruská letadla byla údajně několikrát přistižena při bombardování kurdských měst a vesnic. Z tohoto důvodu bylo vyžadováno zachycení cíle.
* Hnutí Islámský stát (ISIS) bylo rozhodnutím Nejvyššího soudu Ruské federace ze dne 29. prosince 2014 uznáno za teroristickou organizaci a jeho činnost v Rusku je zakázána.
Všemožně se opakující spekulace o „sovětské hrozbě“ jsou pro militaristické kruhy nezbytné západní státy aby posílili a zakryli své plány na závody ve zbrojení a materiální přípravu na válku. Jednou z aktivit Pentagonu a jeho partnerů v tomto směru bylo vytvoření široce rozvětveného systému, který jako aktivní prostředek zahrnuje bojové letouny.
Úkoly přidělené letectví protivzdušné obrany jsou v zahraničním vojenském tisku formulovány takto:
- zničení jednotlivých nebo skupin nepřátelských letadel napadajících vzdušný prostor zemí NATO;
- vzdušné krytí „mrtvých“ zón, které nejsou chráněny protileteckými zbraněmi nebo vznikly v důsledku zničení některých pozic protiraketové obrany nepřítelem;
- ochrana ovzduší určitých směrů nebo oblastí svého území.
Bojový letoun protivzdušné obrany
Bojová letadla protivzdušné obrany se v zahraničním tisku obvykle nazývají stíhačky-interceptory nebo jednoduše interceptory. V některých vzdušných silách Evropské země NATO používá k plnění misí protivzdušné obrany konvenční stíhačky vybavené vhodnými zbraněmi nebo některé modernizované víceúčelové taktické stíhačky. Někdy se jim říká stíhačky protivzdušné obrany. Fungují zpravidla v jednoduchých meteorologických podmínkách.Za stíhačky-interceptory v zahraničí jsou považovány F-106 Delta Dart (obr. 1), F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger (), F.3 a F.6 (). Mezi stíhače, které se používají k zachycení vzdušných cílů a jsou pro tento účel vyzbrojeny vhodnými zbraněmi, patří: F-5A (,), F-101G (,). Příklady vícekřídlých taktických stíhaček, které byly modernizovány pro účely protivzdušné obrany, jsou letouny -C (), F-4E 2 (USA). Jsou vybaveny buď motory s vyšším výkonem, nebo startovacími boostery, nebo speciálními systémy, které vám umožní automaticky dosáhnout cíle a vystřelit ze zbraní.
Rýže. 1. Let stíhacích letounů F-106 za letu
Rozdíl mezi stíhačkou a stíhačkou, jak se zahraniční vojenští experti dříve domnívali, byl následující. První z nich nemusí mít nutně vysoké manévrovací vlastnosti. V podstatě mu byla přidělena role nosiče raket vzduch-vzduch. Byl povinen operovat za jakýchkoli povětrnostních podmínek, ve dne i v noci, dosáhnout cíle bez složitých manévrů a zasáhnout jej především při dohánění na co největší vzdálenosti od krytého objektu či území.
Stíhačka obvykle ničí cíl v boji zblízka na relativně krátkou vzdálenost od zakrytého objektu nebo skupiny letadel.
Zkušenosti z válek ve Vietnamu i dále však ukázaly, že vzdušné bitvy, které začínaly odpalováním raket na velké vzdálenosti, se často rozvinuly v manévry na krátké vzdálenosti. Mnoho řízených střel nedosáhlo cíle kvůli omezení přetížení a rozšířenému používání různých prostředků RPD. Proto v budoucnu letadla používaná jako stíhací stíhačky zlepšila svou manévrovatelnost, palubní vybavení a zbraně.
V jednotném systému protivzdušné obrany NATO v Evropě jsou řídící a varovná centra zodpovědná za nasměrování letadel k cílům.
Podle zpráv zahraničního tisku vyvíjejí Spojené státy americké pro rozšíření schopností řízení letectví, včetně navádění. Letadla vybavená tímto systémem jsou schopna detekovat vzdušné cíle dlouho předtím, než jsou zaregistrovány. Posádka letadla poté, co identifikuje cíl, může zavolat stíhače a nasměrovat je na něj.
Provádění odposlechu
Záchytný let se provádí z pozice „služba na letišti (letadlová loď)“ nebo „služba ve vzduchu“. Lze využít i nezávislé hledání nepřítele ve vzduchu.Odposlech z pozice „služby na letišti“ je považován za nejoptimálnější z hlediska vynaložených sil a prostředků. Doporučuje se používat, když stíhači stihnou vzlétnout, přiblížit se k cíli a zničit jej na přístupech ke krytým jednotkám nebo objektům (na daných záchytných liniích) ještě dříve, než vzdušný nepřítel použije zbraně.
Zahraniční tisk uvedl, že některé z posádek stíhacích vysílačů NATO jsou ve službě na letištích nepřetržitě. Mohou být v 5- nebo 15minutové připravenosti k odletu (pro služební posádky britských stíhacích přepadů je stanovena 5- a 10minutová připravenost).
Zachycení z pozice „povinnosti ve vzduchu“ spočívá v tom, že když se objeví vzdušný nepřítel, jsou k němu vysláni bojovníci ze služebních zón a zaútočí na něj.
Služba ve vzduchu je organizována v případě, že stíhači nemají čas zachytit nepřítele v daném místě z pozice „služby na letišti“ nebo z nějakého důvodu není možné o něm získat včasné informace.
Posádky nezávisle pátrají po nepříteli pomocí palubního radaru a vizuálně. Hledání je obvykle organizováno v těch oblastech a ve výškách vzdušného prostoru, které nejsou viditelné pozemními radary. Pro orientaci mohou být posádky uvedeny vysílačkou obecná informace o vzdušné situaci: pravděpodobná poloha nepřítele, povaha jeho akcí, počet cílů atd.
Během odposlechu řídící střediska nasměrují stíhačku k cíli, dokud není detekován nebo zachycen její palubní radar. Posádka stíhačky poté samostatně zaútočí na cíl, zaujme vhodnou pozici a sleduje dostřel střely nebo střílí z děl.
Zahájení útoku závisí na dosahu detekce cíle a akvizice vzdušného radaru (v současné době se pohybuje od 40 do 90 km) a odpalovací čára rakety se volí na základě jejich dostřelu (u raket odpalovaných je maximální dosah 15 km a pro střely je to 25 km) .
Podle zahraničních expertů může být nepřátelské letadlo napadeno: z ocasu, zepředu, z traverzu nebo na protínajících se kurzech. Volba směru útoku závisí na mnoha faktorech a především na poloze cíle vzhledem k interceptoru v době setkání a také na zbrani na něm namontované.
Zahraniční tisk uvedl následující příklad cvičné mise, kterou provedla posádka letounu F-106 k zachycení vzdušného cíle letícího ve velké výšce podzvukovou rychlostí (obr. 2).
Rýže. 2. Schéma zachycení (na srážkovém kurzu) vzdušného cíle letícího ve velké výšce (1 a 2 - paprsky palubního radaru při pozorování a zamykání na cíl, vysvětlení dalších označení je uvedeno v textu)
Po zjištění a identifikaci vzdušného „nepřítele“ (obr. 2, a) řídící středisko vyslalo povely pro stíhačky ke vzletu (obr. 2, b). Vzlet letounu vyzbrojeného dvěma odpalovacími zařízeními raket Falcon AIM-4F probíhal v režimu přídavného spalování. Při rychlosti 350 km/h se interceptor zvedl z dráhy. Přídavné spalování bylo vypnuto při rychlosti 460 km/h. Poté, co dosáhlo rychlosti 750 km/h, začalo letadlo rychle nabírat výšku (obr. 2, c) a zvýšilo rychlost na 950 km/h. Poté přešel na horizontální let. Pilot navázal rádiové spojení s řídícím střediskem (obr. 2, d). Dále byly příkazy do letadla přijímány přes telemetrickou linku. Palubní ukazatel neustále zobrazoval údaje (kurz, rychlost letu, nadmořskou výšku), kterými pilot naváděl letoun k „nepříteli“ (cíli). Zároveň o něm pilot dostával informace (kurz, rychlost, výška, ale i dolet a azimut).
Na kartografickém ukazateli pilot viděl polohu svého letadla vůči cíli a určil způsob zachycení. Když byla značka cíle ve vhodné výšce a dosahu, pilot vyjmul pojistku systému ovládání zbraně, zvolil vhodný sektor pozorování radaru a namířil anténu na vzdušného „nepřítele“ (obr. 2.d), který letěl na kolizní kurz ve výšce 12 000 m (vzdálenost k němu byla 50 km). Útok byl proveden metodou „snap-up“, která spočívala v rychlém přiblížení se k „nepříteli“ a následném útoku zespodu na kolizním kurzu. K tomu pilot zapnul přídavné spalování a letadlo rychle přešlo na nadzvukovou rychlost. Když byl cíl 5° vlevo od osy letadla, zachytil jej palubní radar (obr. 2, f). Poté pilot kontaktoval řídící středisko a začal samostatně provádět závěrečnou fázi útoku (letadlo lze ovládat automaticky nebo ručně). Po zvolení stupnice dosahu „26 km“ na obrazovce radarového indikátoru pilot pozoroval cílovou značku.
Ve vzdálenosti přibližně 22 km od „nepřítele“ (jeho převaha nad útočícím letounem nebyla v zahraničním tisku hlášena), interceptor začal dosahovat odpalovací čáry rakety. Směr k cíli byl udržován kombinací příkazového indexu s centrální indikační značkou. Letadlo se dostalo do prudkého stoupání. Vnější prstenec dostřelu na obrazovce indikátoru se začal zužovat, a když dosáhl velikosti prstence dostřelu, střela automaticky opustila naváděcí zařízení (obr. 2, g). Na indikátoru se objevil signál, že raketa odstartovala. Poté letoun provedl manévr k ukončení útoku (obr. 2, h). Návrat přepadové stíhačky na leteckou základnu také proběhl podle příkazů z řídícího střediska.
Pokud vzdušný „nepřítel“ zasáhl při útoku, pilot zapnul palubní radar v režimu sledování interference a stanice znovu získala cíl. V tomto případě byla automaticky vypuštěna další raketa.
Přibližně stejné schéma pro zachycení cílů ve velké výšce, jak je uvedeno v zahraničním tisku, je vlastní i jiným typům stíhacích stíhaček. Charakteristický je pro ně vzlet v režimu přídavného spalování, rychlé přiblížení k cíli a rychlý útok.
Útok na vzdušné cíle metodou snap-up je podle amerických pilotů nejobtížnější a jeho vývoji je věnována velká pozornost.
K odražení masivního nepřátelského náletu, jak uvádí zahraniční tisk, mají být stíhači protivzdušné obrany nasazeni do bitvy ve třech stupních: první - ze zón vzdušného provozu (za zadní hranicí zón zasažených prvním pruhem palba protiraketové obrany); druhá - z letišť s pětiminutovou připraveností (100-120 km od frontové linie); třetí - od 15 minut připravenosti. V tomto případě bude skupina naváděna vedoucím na vzdušný cíl.
Bojový výcvik
Velení NATO věnuje velkou pozornost zvyšování bojové připravenosti posádek stíhacích přepadových letadel. Za tímto účelem jsou prováděny pravidelné kontroly leteckých útvarů a útvarů PVO, organizovány soutěže a cvičení.Pro rutinní výcvik využívají například stíhačky-interceptory F-106 cvičiště na letecké základně Tyndall (Florida). Každá letka těchto letounů tam každý rok na týden provádí letecké palby. Posádky letadel navíc každý den provádějí cvičné záchyty cílů létajících ve velkých a malých výškách pomocí systémů RPD.
Velení NATO kromě individuálního výcviku pilotů pořádá každoročně cvičení, při kterých se řeší úkoly protivzdušné obrany vojsk a zařízení pomocí stíhacích letounů. Například v roce 1974 byla taková cvičení „Crack Force“ a .
MOSKVA, 28. listopadu – RIA Novosti, Andrey Kots. Piloti služebních stíhacích letounů ruské protivzdušné obrany v posledních měsících doslova žijí na obloze. Letadla NATO se na hranicích země objevují stále častěji: podle ministerstva obrany více než desetkrát týdně. Letectví „západních partnerů“ se přitom chová stále odvážněji a asertivněji. Vážným incidentům se však zatím daří vyhýbat, a to především díky profesionalitě a vyrovnanosti ruských stíhacích pilotů. O tom, co je letecké odposlech podle všech pravidel letecké taktiky, si přečtěte v materiálu RIA Novosti.
Informační válka mezi velkými státy může často vrhnout obecně rutinní situaci do světla nepříznivého pro jednu ze stran. V úterý CNN s odvoláním na zdroje z Pentagonu uvedla, že protiponorkový hlídkový letoun P-8A Poseidon amerického letectva. Posádka stíhačky údajně bez zjevného důvodu „odřízla“ Američana nad neutrálními vodami Černého moře - ostrým manévrem zprava doleva překročil kurs Poseidonu. R-8A byl zároveň důkladně „rozbouřen“ proudovými proudy silných motorů Su-30, načež se čistě „mírumilovná“ strana rozhodla nezaplést se s „tyranem“ a odešla.
Jak vojenští experti a civilní analytici opakovaně uváděli, hlavním cílem průzkumných misí NATO je blízko Ruské hranice— zkouška síly protivzdušné obrany. Jak rychle reagují, kde se nacházejí, jakými komplexy jsou zastoupeny. VKS reaguje na každou takovou „návštěvu“ co nejrychleji. Za prvé, jiné země nemusí nutně vlastnit jeden důležitá informace. Za druhé, odražení vojenského letadla vzdorovitě mířícího k hranici suverénního státu je otázkou prestiže a principu. Za třetí, není známo, jaký rozkaz pilot potenciálního vetřelce obdržel. To znamená, že jeho zachycení je záležitostí národní bezpečnosti. Každá letecká operace se zpravidla provádí podle jasného scénáře.
„Nejprve musí být letadlo eskortováno," řekl RIA Novosti generálmajor, ctěný vojenský pilot Ruska Vladimir Popov. „Stíhačka ve službě se přiblíží k cíli a sleduje s ním paralelní kurz. Hlavním úkolem v této fázi je identifikovat narušující letadlo. Dále interceptor předá zemi primární informace: typ letadla, národnost, číslo ocasu. Ihned poté začne stíhací pilot aktivně přitahovat pozornost podezřelého letadla - je nutné ukázat, že je pod dohledem. Pilot pokračuje v pohybu po paralelním kurzu a rychle se převalí doleva a doprava – „mávne křídly.“ Na jedné straně říká: „Pozor, jsem tady!“ Na druhé straně jasně demonstruje střely vzduch-vzduch namontované na závěsech pod křídly.
Pokud narušitel nijak nereaguje, stíhačka při zachování stejného kurzu zvýší rychlost a posune se mírně vpřed, aby byla zaručena v dosahu viditelnosti posádky svého protějšku. Když se pilot přesvědčí, že je pozorován, otočí řídicí pákou a jemným „kývnutím“ směrem ke státní hranici naznačí, že je čas, aby byl host poctěn. Pokud narušitel nereaguje, pilot opakuje všechny prvky ve stejném pořadí, ale z druhé strany podezřelého letadla. Podle pravidel letecké etikety jsou tyto akce extrémně správné, „džentlmenské“ signály.
"Ve většině případů naši piloti nemají kontakt s letadly NATO," zdůraznil Popov. "Nemůžeme mluvit s pilotem narušitelem, protože obvykle neznáme jeho rádiovou frekvenci. Ale pokud víme, pak samozřejmě nepřetržitě bombardovat éter zprávami o tom, že "jeho chování je nepřijatelné a důrazně doporučujeme, aby změnil kurz. Mimochodem, ruské a americké letectví v Sýrii alespoň koordinují své akce a mají společný komunikační kanál. To nám umožňuje vyhnout se případnému náletu ale taková spolupráce je dnes velmi vzácná.“
Drzost nebo zhroucení
Během posledních tří až čtyř let se situace na obloze stala napjatější. Z iniciativy NATO bylo mnoho programů pro interakci mezi ruským a západním vojenským letectvím omezeno. Jestliže dřívější představitelé Severoatlantické aliance upozorňovali ministerstvo obrany na plánované lety v zemích sousedících s Ruskem (například v pobaltských státech), nyní o nich raději mlčí. NATO navíc výrazně zvýšilo počet přeshraničních leteckých operací.
„Dopředu nevíme, kdo a proč šňupe kolem našich hranic,“ říká generálmajor. politici později ještě jednou prohlásili, že „ruský medvěd" se ve vzduchu chovat neumí. Mimochodem, pokud vezmeme americkou verzi sobotních událostí na víru, pak to byl jejich Poseidon, který byl „neslušný." Pokud náš Su-30 skutečně „odřízl“ R-8A a poplácal ho svými proudovými proudy, což znamená, že „protiponorkový muž“ drze ignoroval všechny předchozí „džentlmenské“ signály. A stíhací pilot musel upoutat pozornost "Poseidonu" agresivnějším způsobem. Mohu předpokládat, že americká strana se pohybovala v mírném úhlu k naší hranici, takže ruský pilot mohl rozhodnout o takovém manévru."
Pokud vetřelec není bázlivý a nezalekne se turbulence, interceptor ho znovu „odřízne“. Zároveň může požádat o pomoc jiný stroj. Dále dva stíhači berou průzkumný letoun do kleští a doprovázejí jej z obou stran. Pokud narušitel, byť pod takovým doprovodem, přesto překročí hranici, začnou jej stíhačky opatrnými, ale jednoznačnými manévry nutit přistát na ruském letišti. Druhý scénář spočívá v tom, že pilot stíhačky může ukázat „žlutou kartu“ a zahájit palbu podél dráhy letu vetřelce z děla, stejně jako bojové nebo signální světlice. To je jak jasná hrozba, tak i poslední pokus upoutat pozornost: "Kam jdeš?! Okamžitě se otoč!" Podle Vladimira Popova k podobným situacím na hranicích SSSR v 50. letech minulého století pravidelně docházelo.
„Chci zdůraznit, že dnes je takový vývoj událostí velmi vzácný," řekl generálporučík. „Piloti většiny zemí létají zdvořile a přesto nepřekročí hranice. Provokují, ano. Ale vědí, kdy přestat. Jeden další bod: je velmi důležité pochopit, že i vojenské letadlo může zaznamenat poruchu rádiového zařízení a navigačních systémů. A je v nouzi, ale není schopno dát signál. V tomto případě s ním zdvořile „přistaneme“ nás, a pak ho uvolněte sám."
Viktor Popov vzpomínal, jak se v podobné situaci ocitlo ruské letadlo. 15. září 2005 odletěla skupina stíhaček Su-27 z letiště Siversky v Leningradské oblasti na jednu z leteckých základen u Kaliningradu. Už na trase hlásil pilot jednoho z vozů major Valerij Troyanov ztrátu orientace. Po vyčerpání zásoby paliva se pilot katapultoval. Ukázalo se, že omylem skončil na litevském území. Stíhačka se zřítila 55 kilometrů od Kaunasu. Při vyšetřování se ukázalo, že příčinou nehody byly chyby pilotáže a také selhání navigačního systému.
Pilot naštěstí přežil. Hlasitý mezinárodní skandál se vyhnul - odborníkům bylo zřejmé, že letadlo překročilo hranici neúmyslně. Tento incident však vyvolal v Litvě skandál, když vyšlo najevo, že „invaze“ ruského „vysychání“ zůstala bez povšimnutí národní protivzdušné obrany.
Poslední argument
Nesmíme však zapomínat, že přeshraniční incidenty ve vzduchu mohou skončit mnohem tragičtěji.
„Stíhací pilot má právo zahájit palbu pouze v případě, že cizí letadlo narušilo vzdušný prostor, nereagovalo na předchozí signály a odmítalo následovat konvoj,“ vysvětluje Vladimir Popov. , sestřeluje cíl. Nejvýraznější příklad: 28. listopadu 1973 vtrhl průzkumný letoun íránského letectva RF-4C, pilotovaný íránskými a americkými piloty, do vzdušného prostoru SSSR přes Arménii a Gruzii z Turecka. regionu vyletěl náš stíhač MiG-21SM pod kontrolou kapitána, aby zachytil Gennadij Eliseev. Měl dvě rakety. Jednu pro výstrahu vypustil po dráze letu nepřátelského letadla. Neodvrátil se. Eliseev zasáhl druhou střela zabít, ale ztratila svůj cíl v oblacích a dělo se zaseklo.
Ze země přišel rozkaz zastavit nepřítele za každou cenu. Nebylo známo, jaké vybavení a zbraně vetřelec nesl a jaký byl jeho účel. A Eliseev se rozhodl pro poslední argument. Narazil do nepřítele a zespodu zasáhl své letadlo. Sovětský kapitán byl zabit a posádka RF-4C se katapultovala a byla zajata na zemi. Později byly vyměněny za naše skauty. Tento incident je prvním leteckým nárazem do nadzvukového letadla v historii letectví. Západní piloti, kteří dnes slídí podél ruských hranic, by udělali dobře, kdyby si ho připomínali častěji.
Piloti služebních stíhacích letounů ruské protivzdušné obrany v posledních měsících doslova žijí na obloze. Letadla NATO se na hranicích země objevují stále častěji: podle ministerstva obrany více než desetkrát týdně. Letectví „západních partnerů“ se přitom chová stále odvážněji a asertivněji.
Vážným incidentům se však zatím daří vyhýbat, a to především díky profesionalitě a vyrovnanosti ruských stíhacích pilotů. O tom, co je letecké odposlech podle všech pravidel letecké taktiky, si přečtěte v materiálu RIA Novosti.
Informační válka mezi velkými státy může často vrhnout obecně rutinní situaci do světla nepříznivého pro jednu ze stran.
Posádka stíhačky údajně bez zjevného důvodu „odřízla“ Američana nad neutrálními vodami Černého moře - ostrým manévrem zprava doleva překročil kurs Poseidonu. R-8A byl zároveň důkladně „rozdrnčen“ proudovými proudy silných motorů Su-30, načež se čistě „mírumilovná“ strana rozhodla nezaplést se s „tyranem“ a odešla domů.
Verze ruského ministerstva obrany je mnohem prozaičtější. Americký letoun se vysokou rychlostí pohyboval směrem k ruské státní hranici. Stíhačka ze služebních sil protivzdušné obrany Jižního vojenského okruhu vyletěla, aby ji zachytila.
Su-30 se přiblížil k Poseidonu, proletěl kolem letadla a určil jeho typ a národnost. Poté se oba letouny věnovaly své práci - R-8A zamířil pryč od ruských hranic a Su-30 se vrátil na leteckou základnu. V zásadě je obtížné tuto událost dokonce nazvat zachycením - „pozdravili“ a utekli.
„Gentlemansky“ signály
Jak vojenští experti a civilní analytici opakovaně uvedli, hlavním účelem průzkumných misí NATO u ruských hranic je otestovat sílu sil protivzdušné obrany. Jak rychle reagují, kde se nacházejí, jakými komplexy jsou zastoupeny.
VKS reaguje na každou takovou „návštěvu“ co nejrychleji.
Za prvé, jiné země nemusí mít nutně tak důležité informace.
Za druhé, odražení vojenského letadla vzdorovitě mířícího k hranici suverénního státu je otázkou prestiže a principu.
Za třetí, není známo, jaký rozkaz pilot potenciálního vetřelce obdržel. To znamená, že jeho zachycení je záležitostí národní bezpečnosti. Každá letecká operace se zpravidla provádí podle jasného scénáře.
"Nejprve musí být letadlo doprovázeno," řekl RIA Novosti generálmajor, ctěný vojenský pilot Ruska Vladimir Popov. - Bojovník ve službě se přiblíží k cíli a sleduje s ním paralelní kurz. Hlavním úkolem v této fázi je identifikace letadla narušitele.
Poté interceptor vysílá primární informace na zemi: typ letadla, národnost, číslo ocasu. Ihned poté začne stíhací pilot aktivně přitahovat pozornost podezřelého letadla - je nutné ukázat, že je pod dohledem.
Pilot, který pokračuje v pohybu po paralelním kurzu, provede rychlý pohyb doleva a doprava – „mávne křídly“. Na jedné straně říká: "Dávejte pozor, jsem tady!" Na druhou stranu jasně demonstruje střely vzduch-vzduch namontované na závěsech pod křídly.“
Pokud narušitel nijak nereaguje, stíhačka při zachování stejného kurzu zvýší rychlost a posune se mírně vpřed, aby byla zaručena v dosahu viditelnosti posádky svého protějšku.
Když je pilot přesvědčen, že je pozorován, otočí řídicí pákou a jemným „kývnutím“ směrem od státní hranice naznačí, že je čas, aby byl host poctěn.
Pokud narušitel nereaguje, pilot opakuje všechny prvky ve stejném pořadí, ale z druhé strany podezřelého letadla. Podle pravidel letecké etikety jsou tyto akce extrémně správné, „džentlmenské“ signály.
"Naši piloti ve většině případů nemají kontakt s letadly NATO," zdůraznil Popov. - Nemůžeme mluvit s pilotem vetřelce, protože obvykle neznáme jeho rádiovou frekvenci.
Ale pokud víme, tak samozřejmě průběžně bombardujeme éter zprávami o nepřípustnosti jeho chování a důrazně mu doporučujeme změnit kurz. Mimochodem, v Sýrii ruské a americké letectví nějak koordinují své akce a mají společný komunikační kanál.
Vyhnete se tak případným leteckým nehodám. Ale taková spolupráce je dnes velmi vzácná.“
Drzost nebo zhroucení
Během posledních tří až čtyř let se situace na obloze stala napjatější. Z iniciativy NATO bylo mnoho programů pro interakci mezi ruským a západním vojenským letectvím omezeno.
Jestliže dřívější představitelé Severoatlantické aliance upozorňovali ministerstvo obrany na plánované lety v zemích sousedících s Ruskem (například v pobaltských státech), nyní o nich raději mlčí. NATO navíc výrazně zvýšilo počet přeshraničních leteckých operací.
„Nevíme dopředu, kdo, co a proč slídí kolem našich hranic,“ říká generálmajor. - Možná to letadlo prolétá, možná má poruchu. Nebo nás možná záměrně nutí reagovat, aby později západní politici opět prohlásili, že „ruský medvěd“ se ve vzduchu chovat neví.
Mimochodem, pokud vezmeme americkou verzi sobotních událostí o víře, pak to byl Poseidon, kdo byl „neslušný“. Pokud náš Su-30 skutečně „rozřízl“ R-8A a rozbil ho svými proudovými proudy, znamená to, že „protiponorkový důstojník“ bezostyšně ignoroval všechny předchozí „džentlmenské“ signály.
A stíhací pilot musel upoutat pozornost Poseidona agresivnějším způsobem. Mohu přiznat, že americké letadlo letělo v mírném úhlu směrem k naší hranici, takže ruský pilot mohl rozhodnout o takovém manévru.“
Pokud vetřelec není bázlivý a nezalekne se turbulence, interceptor ho znovu „odřízne“. Zároveň může požádat o pomoc jiný stroj.
Dále dva stíhači berou průzkumný letoun do kleští a doprovázejí jej z obou stran. Pokud narušitel, byť pod takovým doprovodem, přesto překročí hranici, začnou jej stíhačky opatrnými, ale jednoznačnými manévry nutit přistát na ruském letišti.
Druhý scénář spočívá v tom, že pilot stíhačky může ukázat „žlutou kartu“ a zahájit palbu podél dráhy letu vetřelce z děla, stejně jako bojové nebo signální světlice.
Je to jak jasná hrozba, tak i poslední pokus upoutat pozornost: "Kam jdeš?!" Okamžitě se otoč!" Podle Vladimira Popova k podobným situacím na hranicích SSSR v 50. letech minulého století pravidelně docházelo.
"Chci zdůraznit, že dnes je takový vývoj událostí velmi vzácný," řekl generálporučík. - Piloti z většiny zemí létají slušně a přesto nepřekročí hranice. Provokují, to ano. Ale vědí, kdy přestat.
Ještě jeden bod: je velmi důležité pochopit, že i u vojenského letadla může dojít k selhání rádiového zařízení a navigačních systémů. A je v nouzi, ale není schopen dát signál. V tomto případě ho zdvořile „zasadíme“ k sobě a pak ho necháme jít domů.“
Viktor Popov vzpomínal, jak se v podobné situaci ocitlo ruské letadlo. 15. září 2005 odletěla skupina stíhaček Su-27 z letiště Siversky v Leningradské oblasti na jednu z leteckých základen u Kaliningradu.
Už na trase hlásil pilot jednoho z vozů major Valerij Troyanov ztrátu orientace. Po vyčerpání zásoby paliva se pilot katapultoval. Ukázalo se, že omylem skončil na litevském území. Stíhačka se zřítila 55 kilometrů od Kaunasu. Při vyšetřování se ukázalo, že příčinou nehody byly chyby pilotáže a také selhání navigačního systému.
Pilot naštěstí přežil. Hlasitý mezinárodní skandál se vyhnul - odborníkům bylo zřejmé, že letadlo překročilo hranici neúmyslně. Tento incident však vyvolal v Litvě skandál, když vyšlo najevo, že „invaze“ ruského „vysychání“ zůstala bez povšimnutí národní protivzdušné obrany.
Poslední argument
Nesmíme však zapomínat, že přeshraniční incidenty ve vzduchu mohou skončit mnohem tragičtěji.
„Stíhací pilot má právo zahájit palbu pouze v případě, že cizí letadlo narušilo vzdušný prostor, nereagovalo na předchozí signály a odmítalo následovat konvoj,“ vysvětluje Vladimir Popov.
Pilot požádá o „zem“ a pokud dostane příslušný rozkaz, sestřelí cíl. Nejvýraznější příklad: 28. listopadu 1973 průzkumný letoun íránského letectva RF-4C, pilotovaný íránskými a americkými piloty, napadl sovětský vzdušný prostor z Turecka přes Arménii a Gruzii.
V gruzínském regionu vyletěla naše stíhačka MiG-21SM, aby ji zachytila, pod kontrolou kapitána Gennadije Eliseeva. Měl dvě rakety. Pro výstrahu vypustil jeden podél dráhy letu nepřátelského letadla.
Neodvrátil se. Eliseev vypálil druhou střelu, aby zabil, ale ztratila svůj cíl v oblacích. A dělo se zaseklo.
Ze země přišel rozkaz zastavit nepřítele za každou cenu. Nebylo známo, jaké vybavení a zbraně vetřelec nesl a jaký byl jeho účel. A Eliseev se rozhodl pro poslední argument. Narazil do nepřítele a zespodu zasáhl své letadlo. Sovětský kapitán byl zabit a posádka RF-4C se katapultovala a byla zajata na zemi. Později byly vyměněny za naše skauty.
Tento incident je prvním leteckým nárazem nadzvukového letadla v historii letectví. Západní piloti, kteří dnes slídí podél ruských hranic, by na něj měli vzpomínat častěji.
