"Žralok", "Štika", "Ohio". Na velikosti záleží. Největší ponorka na světě: když na velikosti záleží Zařízení pro žraloky Submarine 941

01.11.202327.05.2017

Stavba podmořských křižníků Project 941 Akula (podle mezinárodní klasifikace „Typhoon“) byla jakousi reakcí na stavbu jaderných raketových ponorek třídy Ohio ve Spojených státech amerických vyzbrojených 24 mezikontinentálními balistickými raketami. V SSSR začal vývoj nové lodi později než u Američanů, takže projektování a stavba probíhaly téměř souběžně.

„Konstruktéři stáli před obtížným technickým úkolem – umístit na palubu 24 raket o hmotnosti téměř 100 tun, každá,“ říká S.N. Kovalev, generální konstruktér projektů v Rubin Central Design Bureau pro MT. „Po mnoha studiích bylo rozhodnuto umístěte rakety mezi dva odolné trupy Na světě neexistují obdoby takového řešení.“ "Pouze Sevmash mohl postavit takovou loď," říká vedoucí odboru ministerstva obrany A.F. Shlemov. Stavba lodi byla prováděna v největší loděnici - dílně 55, kterou vedl I.L. Kamai. Použili jsme zásadně novou technologii výstavby - agregát-modulární metodu, která umožnila výrazně zkrátit časový rámec. Nyní se tato metoda používá ve všem, jak pod vodou, tak na hladině, ale na tu dobu to byl vážný technologický průlom.

V důsledku toho byla loď postavena v rekordním čase - za 5 let. Za tímto malým počtem je obrovské množství práce celého týmu podniku a jeho četných dodavatelů. „Stavba ponorky podpořila více než tisíc podniků po celé zemi," vzpomíná A.I. Makarenko, tehdejší hlavní inženýr podniku Sevmash. „Naše „Akula" byla připravena o rok dříve než americké „Ohio." , vláda vysoce ocenila zásluhy účastníků na vytvoření této jedinečné lodi." Na příkaz ministra loďařského průmyslu byl za stavbu osobně odpovědný Anatolij Innokentyevič. Pro vytvoření jaderné ponorky projektu 941 A.I. Makarenko a KSP assembler A.T. Maksimov získal titul Hrdina socialistické práce. Odpovědný doručovatel A.S. Belopolsky získal Leninovu cenu, N.G. Orlov, V.A. Borodin, L.A. Samojlov, S.V. Pantyushin, A.A. Fishev - Státní cena. Řády a medailemi bylo oceněno 1219 zaměstnanců podniku. Mezi těmi, kteří se vyznamenali, byli manažeři obchodů G.A. Pravilov, A.P. Monogarov, A.M. Budničenko, V.V. Skaloban, V.M. Rožkov, hlavní specialisté M.I. Shepurev, F.N. Shusharin, A.V. Rynkovič.

V září 1980 se vody poprvé dotkla neobvykle velká jaderná ponorka, výška devítipatrové budovy a délka téměř dvou fotbalových hřišť. Rozkoš, radost, únava – účastníci té akce zažívali různé pocity, ale všechny spojovalo jedno – hrdost na velkou společnou věc. Kotevní a námořní zkoušky byly provedeny v rekordním čase pro jadernou ponorku takové konstrukce. A to je velká zásluha doručovatelského týmu, tak vynikajících specialistů jako G.D Pavlyuk, A.Z. Elimelach, A.Z. Raikhlin a personál lodi pod velením kapitána 1. pozice A.V. Olkhoviková. Navzdory napjatým termínům pro stavbu a testování nejnovější jaderné ponorky došlo k situacím, kdy byli inženýři povinni urychleně vyvinout nová konstrukční řešení. „Jak víte, vnější trup člunu je pokryt silnou vrstvou gumy,“ pokračuje Anatolij Innokentyevič. loď nejprve vyplula na moře, část tohoto "Povlak se odtrhl. Museli jsme rychle vymyslet nové techniky lepení."
Loď přijala první domácí raketový systém na tuhé palivo D-19. Vedoucí křižník série, který později dostal jméno Dmitrij Donskoy, provedl velké množství raketových startů. „Program rozšířeného testování raketových zbraní byl více než intenzivní,“ vzpomíná bývalý velitel BC-5, kapitán 1. hodnosti V. V. Kiseev, „testy probíhaly nejen v Bílém moři, ale také v oblasti Severního pólu. . Během doby odpalování raket žádné. Došlo k technickým poruchám. Všechno bylo velmi spolehlivé.“

Po deseti letech provozu byla největší jaderná ponorka na světě zvednuta na skluz pro střednědobé opravy. To byl obtížný úkol z hlediska zajištění radiační a požární bezpečnosti, protože jaderné ponorky nebyly v dílnách Sevmash dříve opravovány. Po průměrných opravách a výměně řady komplexů v květnu 2002 byl „Dmitrij Donskoy“ vyřazen z dílny. Toto datum je považováno za druhé zrození lodi. Práce skluzu a odvoz lodi řídil zástupce vedoucího dílny M.A. Abizhanov a působením doručovacího týmu na lodi - mechanik G.A. Laptev. "Nyní úspěšně probíhají tovární námořní zkoušky a státní zkoušky různých zbraňových systémů. "Dmitrij Donskoj" je jedinečný svou manévrovatelností a ovladatelností," říká s hrdostí velitel jaderné ponorky, kapitán 1. pozice A. Yu. Romanov. "Tato objednávka má úžasné bojové schopnosti. Je to nejrychlejší ze všech lodí v sérii, překračuje předchozí rychlostní rekord projektu 941 o dva uzly. Úspěšné testování lodi je z velké části zásluhou odpovědného doručovatele E. V. Slobodjana, jeho zástupců A.V. Larinsky a V.A. Semushin a samozřejmě posádka jaderné ponorky, specialisté ve svém oboru, velitel bojové elektromechanické jednotky, kapitán II. hodnosti A.V. Prokopenko, velitel bojové jednotky navigátor, kapitán-poručík V.V. Sankov, velitel bojové komunikace jednotka, kapitán III hodnosti A.R. Shuvalov a mnoho dalších.“

Loď, stejně jako člověk, má svůj vlastní osud. Tento křižník hrdě nese jméno velkého ruského válečníka, prince moskevského a Vladimíra Dmitrije Donskoye. Jak sami ponorkáři říkají, jejich loď je spolehlivá a šťastná. "Teď je osud této jaderné ponorky jasný," říká S.N. Kovalev. "Tato ponorka bude na dlouhou dobu nejvýkonnější lodí námořnictva. Dnes je dobrý důvod poblahopřát všem konstruktérům, kteří navrhli tuto loď, Sevmash, kdo ji postavilo mnoho dalších podniků, které se podílely na jejím vzniku, a samozřejmě námořnictvo v den výročí této nádherné lodi.“

„Dmitrij Donskoy“ věrně slouží vlasti již 25 let. Posádka a doručovací tým se mění, ale křižník zůstává všem drahý. Dnes je loď, stejně jako před čtvrt stoletím, první – je v čele testování nové technologie námořních raket. Všechno nejlepší k výročí a šťastnou plavbu vám, "Dmitriji Donskoy"!

Ponorky (ponorky) prokázaly svou účinnost v boji o nadvládu na moři. Klíčovou vlastností těchto lodí je stealth, která jim umožňuje provádět silné údery proti nejzranitelnějším nepřátelským cílům.

Ponorky se rozšířily během 2. světové války a vyvíjely se i prostředky pro boj s nimi. V poválečném období jsou oficiálně známy pouze dva případy bojového použití ponorek proti hladinovým lodím. Zůstávají však v provozu ve 33 zemích po celém světě a stávají se nedílnou součástí flotily.

Projekt 941 "Žralok" (v klasifikaci NATO - SSBN "Typhoon", "Typhoon") - těžké strategické raketové ponorky s jaderným pohonem (APRK, SSBN). Byly vyvinuty v SSSR a byly přijaty ruskou flotilou. Ponorky tohoto typu jsou považovány za největší na světě.

Historie vytvoření a datum zahájení prací na projektu

Zadávací podmínky pro vývoj projektu 941 byly vydány v roce 1972. Důraz byl kladen na konkurenci se Spojenými státy, kde probíhal vývoj jaderné ponorky Ohio. V důsledku toho byly první lodě obou projektů položeny téměř současně v roce 1976.

Atd. 941 byl původně vyvinut pro mezikontinentální balistické střely R-39. Tento aspekt vyžadoval, aby nosná loď měla významné rozměry. Start prvního podvodního těžkého křižníku TK-208 se uskutečnil 29. září 1980. Ponorka vstoupila do služby 12. prosince 1981.

Zpočátku se plán vývoje soustředil na výrobu 12 ponorek. Později byl tento počet snížen na 10 ponorek. V letech 1981 až 1989 bylo položeno a spuštěno na vodu 6 takových lodí. Zbytek nebyl nikdy vyroben.

Tři z ponorek, které vstoupily do služby, byly rozebrány v polovině 21. století v rámci spolupráce se Spojenými státy. TK-208 „Dmitrij Donskoy“, po smrti hlavního konstruktéra S. N. Kovaleva, byl modernizován pro nové rakety Bulava. Jak dlouho zůstane ve službě, není známo.

Dva zbývající čluny TK-17 a TK-20 byly předmětem likvidace, ale v létě 2019 bylo oznámeno, že budou přeměněny na řízené střely. Přibližné množství - 200 kusů.

Hlavní cíle a úkoly

Ponorky projektu 941 Akula jsou klasifikovány jako strategické jaderné křižníky. Kromě základních zbraní vozí na palubě mezikontinentální balistické střely na tuhá paliva. Mobilita takových instalací vám umožňuje uniknout před nepřátelským útokem a dosáhnout požadovaného palebného bodu.

To zaručuje odvetný jaderný úder v případě použití atomových zbraní. V kombinaci s dalšími odstrašujícími faktory poskytuje přítomnost takových ponorek v arzenálu předních mocností určitou vojenskou paritu.

Mezi taktické úkoly této jaderné ponorky (NPS) patřilo hlídkování, účast na cvičeních a testování nových zbraní. Ponorka není vzhledem ke své velikosti určena pro aktivní účast v námořních bitvách v rámci flotil.

Strukturní specifika těla

Dispozice bydlení

Celková konstrukce ponorek Project 941 Akula je rozdělena do pěti samostatných tlakových trupů, spojených jedním vnějším. Dvě z nich jsou považovány za klíčové, průměr místy dosahuje 10 m. V přední části jsou mezi nimi raketová sila.

Hlavní trupy mají přechody v přední, střední a zadní části lodi. K dispozici je celkem 19 vodotěsných přihrádek. V základně kabiny jsou dvě výsuvné komory určené pro evakuaci celé posádky.

Kromě dvou hlavních budov jsou zde ještě tři další - torpédový oddíl, řídicí modul a mechanický. Všechny jsou od sebe izolovány, což zvyšuje požární bezpečnost a přežití ponorky v nouzových situacích.

Vnější odlehčený plášť je vyroben z oceli a má nerezonující zvukovou izolaci a pryžový povlak proti umístění. Plášť odolných pouzder je vyroben ze slitin titanu. Zvláštní pozornost je věnována řezání - horní ploty umožňují prorazit polární led až do tloušťky 2,5 m.

Záďový ocas ponorky je křížový a za vrtulemi má horizontální kormidla. Přední horizontální kormidla jsou výsuvná.

Posádce jsou zajištěny pohodlné ubytovací podmínky. K dispozici je odpočinková místnost, posilovna, bazén 4x2x2 m, solárium, sauna, „obytný“ koutek, dvě ubikace pro důstojníky a námořníky. Vojáci jsou ubytováni v malých kokpitech, důstojníci - ve dvou a čtyřlůžkových kajutách s umyvadly, televizory a klimatizací.

Prostory reaktoru a turbíny

Prostory reaktoru a turbíny jsou umístěny na zádi ve dvou hlavních budovách. Mezi turbínami je samostatný zadní stavidlo.

Tři přihrádky na mašli

Dvě příďové komory hlavních trupů jsou hydroakustické. Mezi nimi v izolovaném krytu je torpédový oddíl. Přilehlé oddíly hlavní části jsou oddíly pro střely.

Tři sousedící s hlavním velitelským stanovištěm

Tři oddíly přiléhající k centrálnímu sloupku zajišťují životnost lodi. Jsou zde umístěny také vyskakovací evakuační kamery.

Spolehlivě izolovaný příďový trup torpédového prostoru

Prostor torpéda je od hlavních trupů izolován odolným pláštěm. Podle vyjádření hlavního konstruktéra S.N.Kovaleva by situace, která nastala s jadernou ponorkou Kursk po výbuchu torpéda, neměla na Sharks tak katastrofální následky.

Kryt pro umístění hlavní řídicí jednotky a rádiového zařízení

Hlavní velitelské stanoviště (MCP) se nachází ve střední části, v kormidelně. Má kryt izolovaný od ostatních oddílů. Je zde také umístěno veškeré rádiové zařízení, které zajišťuje ovládání lodi.

Zadní přechodový objekt o celkové délce 30 metrů

Zadní přechodové těleso obsahuje technické prostory, od reaktoru po prostor turbíny. Nemá oddělenou izolaci od společných oddílů, ale je zde hermeticky uzavřený uzávěr.

Vyzbrojení

Výzbroj ponorek Projektu 941 je rozdělena do tří kategorií:

balistické střely;
torpéda;
radioelektronické systémy.

Systémy balistických raket D-19 jsou strategickou výzbrojí ponorky. Pro odpalování torpéd (53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80) a raketových torpéd ("Shkval", "Waterfall") je k dispozici 6 odpalovacích zařízení, ráže - 533 mm. Je také možné přes ně instalovat minová pole. Protivzdušnou obranu člunu zajišťuje osm Igla-1 MANPADS.

Balistický raketový systém D-19 třídy R-39 "Option"

Komplex D-19 byl vyvinut speciálně pro ponorky Projektu 941. Skládá se z 20 třístupňových balistických střel R-39 Variant. Vzhledem k velikosti a hmotnosti těchto projektilů je Akula jediným typem ponorky, která je dokáže nést na palubě.

Dosah ničení střely je 8 300 km, hlavice je rozdělena na 10 hlavic, každá s vlastním naváděním. Hmotnost rakety při startu je 90 tun, hmotnost každé hlavice v ekvivalentu TNT je 100 kilotun.

Všechny střely lze odpálit jednou salvou, s krátkým intervalem mezi jednotlivými odpaly. Střelba je povolena z povrchu, stejně jako z hloubky až 55 m. Povětrnostní podmínky starty neovlivňují. Systém odpalu raket tlumící nárazy zkracuje interval mezi starty a hladinu produkovaného hluku.

Raketový systém D-19U s 20 balistickými střelami R-39UTTH "Bark".

V roce 1986 byl plánován upgrade podmořského raketového systému Akula na rakety R-39UTTH Bark. Tyto projektily měly urazit vzdálenost až 10 tisíc km a také projít ledem. K přezbrojení mělo dojít v roce 2003, kdy končila životnost R-39. V roce 1998 však bylo po neúspěšných testech rozhodnuto projekt omezit a vyvinout novou balistickou střelu na tuhé palivo Bulava.

Specifikace

Technické vlastnosti ponorek Projektu 941 jsou nejvýraznější na světě. Jeho gigantická velikost v kombinaci s bezpečným rozložením a palebnou silou dělá z každého takového křižníku spolehlivý nástroj pro jaderné odstrašení.

Tlakovodní jaderný reaktor o výkonu 190 MW

Jaderná elektrárna je blokového typu. Skládá se ze dvou tlakovodních tepelných neutronů OK-650. Tepelný výkon každého je 190 MW, celkový výkon šachty je 2x50 000 litrů. S.

Turbína

Ponorka Akula má dvě jednotky parní turbíny. Každý je umístěn v zadních oddílech hlavních trupů, což zvýšilo přežití ponorky. Díky dvoustupňovému pryžokordovému tlumení nárazů a blokovému uspořádání je zajištěna vibrační izolace jednotek, což snižuje celkovou hlučnost.

Stěhovák

"Žralok" má dvě pomaloběžné sedmilisté vrtule s pevným stoupáním. Pro snížení produkovaného hluku jsou vrtule umístěny v prstencových aerodynamických krytech (fenestronech).

Rezervní prostředky pohonu

Mezi záložní prostředky pohonu ponorek Projektu 941 patří dva dieselové generátory ASDG-800 800 kW, dva stejnosměrné elektromotory o výkonu 190 kW a olověná baterie. Pro manévrování ve stísněných prostorech jsou k dispozici dva vrtule s motory o výkonu 750 kW a rotačními vrtulemi. Jsou umístěny v přídi a zádi.

Elektronické vybavení

Elektronické vybavení a zbraně představují následující systémy:

informační a řídicí bojový systém "Omnibus";
hydroakustický komplex "Skat-KS", na TK-208 nahrazený "Skat-3";
hydroakustická minová vyhledávací stanice MG-519 „Harp“;
echometr MG-518 „Sever“;
radarový komplex MRKP-58 "Buran";
navigační systém "Symphony";
radiokomunikační komplex "Molniya-L1" a satelitní komunikační systém "Tsunami";
televizní komplex MTK-100.

K dispozici jsou také dvě výsuvné antény typu bóje. Umožňují přijímat signály, zprávy a označení cílů v hloubce 150 m, stejně jako pod ledem.

Charakteristika plné rychlosti a zdvihu

Rychlostní charakteristiky ponorek Akula mají následující ukazatele:

povrchová rychlost - 12 uzlů;
pod vodou - 25 uzlů (46,3 km/h);
autonomie navigace - až 6 měsíců.

Výtlak na hladině je 23 200 t, výtlak pod vodou 48 000 t. Těmto ponorkám se vtipně říká nosiče vody, protože při ponoření tvoří polovinu jejich hmotnosti balastní voda.

Hloubky ponorů

Ponorky Projektu 941 jsou schopny se ponořit do hloubky 500 m. Operační hloubka je 400 m, rádiové spojení je zajištěno ve 150 m a odpalování balistických raket je až 55 m.

Rozměry

Rozměry ponorky Project 941 jsou následující:

délka vodorysky - 172,8 m;
šířka trupu - 23,3 m;
ponor ponoru - 11,2 m.

Díky těmto parametrům je Akula největší ponorkou na světě, vytvořenou speciálně pro nesení raket R-39. Posádka je 160 lidí, z toho 52 důstojníků.

Výhody a nevýhody

S příchodem vysoce přesných strategických balistických střel začala stacionární odpalovací sila ztrácet půdu pod nohama ve věci provedení zaručeného odvetného úderu. K obnovení tohoto potenciálu byly vytvořeny jaderné ponorky projektu 941.

Výhody ponorek Akula představují tři klíčové aspekty:

možnost obsluhy v Arktidě včetně podledových šelfů;
těžké R-39, které nemají mezi přenosnými strategickými raketami obdoby;
zvýšená bezpečnost a schopnost přežití posádky a ponorky díky konstrukčnímu uspořádání.

Objevení se takových křižníků ve výzbroji sovětské flotily přimělo Spojené státy k podpisu smlouvy SALT-2. Byly to právě tyto lodě, které zajistily paritu světových mocností ve studené válce, jejich fotografie dodnes vzbuzují respekt a strach z možné jaderné války.

Nedostatky Projektu 941 jsou kontroverzní. Existují stížnosti na velikost způsobenou nízkou kvalitou tuhého paliva R-39, provozní vlastnosti a ovladatelnost ponorky, hlučnost a vysoké náklady. V moderní analytice existuje názor, že pro SSSR bylo důležitější ukázat rozsah a sílu než praktická účinnost a účelnost.

Srovnání výkonových charakteristik se zahraničními a domácími analogy však ukazuje, že většina těchto tvrzení nemá žádný významný základ. Určité problémy s hlukem a náklady existují, ale jsou v přijatelných mezích, když jsou upraveny pro dobu vývoje a proporcionalitu.

Velikosti ponorek ve srovnání

Hlavním konkurentem Projektu 941 jsou ponorky třídy Ohio, série lodí ve Spojených státech určených k přepravě strategických raket. Oba projekty vznikly přibližně ve stejnou dobu.

Pokud jde o rozměry, ponorka Ohio není ve srovnání se Sharkem o moc horší - 170,7 m dlouhá, 12,8 m široká a 11,1 ponoru. Výrazněji se liší výtlak – americká ponorka váží 16 746, respektive 18 750 tun v hladinovém a ponořeném stavu.

Přes své menší rozměry nese americká ponorka 24 balistických střel Trident II D5. Její klíčovou výhodou je modulární systém jednotlivých jednotek, který usnadňuje postupnou modernizaci ponorky.

Zatímco čtete tyto řádky, někde daleko (nebo možná ne tak daleko) od vás brázdí moře a schovávají se pod vodou tiší zabijáci. Jsou obrovští, mocní a smrtící, schopní číhat v hlubinách měsíce, aby jednoho dne zasadili rozhodující ránu.

Ne, nemluvíme o novém hororovém filmu nebo dokumentárním videu „ze života žraloků“. V tomto článku vy, milí čtenáři, najdete odpověď na otázku která ponorka si zaslouží titul největší na světě, a které země si mohou dovolit postavit takové ocelové giganty.

A právě nedávno jsme čtenářům představili 10 na světě.

10. „Astyut“ – délka: 97 m, šířka 11,3 m

Desátá největší ponorka na světě, je to největší, nejpokročilejší a nejvýkonnější ponorka, kterou kdy britské královské námořnictvo provozovalo. Jeho velikost je 97 metrů na délku a 11,3 metrů na šířku.

Třída Astyut zahrnuje tři ponorky, další čtyři ve výstavbě. Pro případ, že by se ponorka musela zapojit do bitvy, je vyzbrojena šesti 48 raketami nebo torpédy, řízenými střelami Tomahawk, protilodními střelami Harpoon a 533mm torpédomety (TA).

V roce 2012 Astutes prokázali svou schopnost odpalovat rakety Tomahawk úspěšným odpálením dvou raket z Mexického zálivu a přesným zasahováním cílů na testovacím místě v severní Floridě.

9. „Mořský vlk“ – 107,6 x 12,2 m

Tato řada jaderných ponorek byla postavena pro americké námořnictvo v letech 1989-1998. Seawolves byly reakcí na stavbu ponorek Projektu 971 Shchuka-B v Sovětském svazu. Celkem byly postaveny tři lodě, i když se původně plánovalo, že série bude zahrnovat 12 ponorek.

Délka a šířka trupu Seawolf jsou 107,6 metru a 12,2 metru. Tyto ponorky jsou vybaveny jediným jaderným reaktorem a jejich rychlost je 18 uzlů.

Výzbroj instalovaná na americké ponorce zahrnuje osm torpédometů ráže 660 mm, 50 torpéd nebo raket a 50 řízených střel Tomahawk.

8. Projekt 945A „Condor“ – 110,5 x 12,2 m

První, ale ne jediná mezi největšími ponorkami v Rusku. Dnes jsou v provozu dva Condory dlouhé 110,5 metru a široké 12,2 metru.

Trup ponorek třídy Condor je vyroben z lehkého a odolného titanu, který umožňuje ponorce dosáhnout větší hloubky a snižuje hladinu hluku. Mezi zbraněmi se Condoři mohou pochlubit šesti torpédomety ráže 533 mm, 40 torpédy, řízenými střelami S-10 Granat a 8 odpalovacími zařízeními Igla-1 a Igla MANPADS.

7. Projekt 971 „Pike-B“ – 110,3 x 13,6 m

Sovětskému svazu lze vytýkat mnoho věcí, ne však slabou armádu a námořnictvo. Právě v SSSR byla provedena stavba jedné z největších jaderných ponorek na světě Shchuka-B. Na rozdíl od Condorů je trup této ponorky vyroben z legované oceli. Délka impozantní ocelové „ryby“ je něco málo přes 110 metrů a šířka přes 13 metrů.

Projekt Shchuki-B (1983-2001) byl realizován ve strojírenském podniku Sevmash v Severodvinsku a byl několikrát revidován. Vylepšené čluny byly západními armádami nazývány „vylepšená Akula“ nebo „Akula-II“. A nejvíce modernizovaná ponorka K-335 Cheetah se na Západě jmenovala Akula-III. Indické námořnictvo má také ve výzbroji jeden z modernizovaných Shchuk-B (K-152 Nerpa). Chybí mu systém SOKS a možnost spouštět akustická protiopatření.

V roce 2017 zůstaly v provozu čtyři ponorky třídy Shchuka-B. Každý z nich je vybaven čtyřmi 650 mm torpédomety, čtyřmi 533 mm TA, IRS Kalibr-PL a Strela-3M MANPADS.

6. „Triumphan“ – 138 x 12,5 m

Slunná Francie je jednou z mála evropských zemí, která si může dovolit postavit obrovskou, těžkou a drahou ponorku. V letech 1989 až 2009 byly postaveny čtyři ponorky třídy Triumphant o délce 138 a šířce 12,5 metru. Původně se počítalo s výstavbou šesti jednotek, ale plány francouzského námořnictva se změnily v důsledku rozpadu Sovětského svazu.

Triumphants jsou vyzbrojeny čtyřmi 533mm torpédomety, 10 torpédy, 8 řízenými střelami Exocet SM39 odpalovanými z nosné rakety a střelami M45 a M51.

5. „Vangard“ – 149,9 x 12,8 m

Chlouba britského námořnictva, přes 149 metrů na délku a přes 12 metrů na šířku. Série Vanguard zahrnuje čtyři jaderné ponorky, jejichž historie začala v 90. letech dvacátého století. Byly postaveny v obrovské kryté loděnici (dílna pro stavbu nebo opravu) dlouhé 260 metrů a široké 58 metrů. Jeho rozměry umožňují stavět nejen jaderné ponorky, ale také torpédoborce s řízenými raketovými zbraněmi.

Původně se plánovalo sestavení 6 nebo dokonce 7 ponorek, ale s rozpadem SSSR Velká Británie a další země NATO již nepotřebovaly velké množství ponorek jako jednoho z prostředků jaderného odstrašení.

Na palubě Vanguardů jsou čtyři TA ráže 533 mm, 16 balistických střel Trident II D5 a dálkově ovládaná torpéda Spearfish nebo Tigerfish.

4. „Delta“ - 167,4 x 11,7 m

Jedná se o souhrnné označení pro čtyři typy strategických jaderných ponorek montovaných v SSSR. Kódová jména projektu:

"muréna".
"Muréna-M".
"Oliheň".
"Delfín".

Délka poslední modifikace, Dolphin, je 167,4 metru a šířka je 11,7 metru. Tato skvělá ocelová hlava byla uvedena do provozu v prosinci 1984. Ze sedmi vyrobených delfínů je pět stále ve výzbroji ruského námořnictva.

Nepřátelé delfínů nebudou mít potíže, protože jsou vybaveni čtyřmi TA ráže 533 mm, 12 torpédy, 16 balistickými střelami a 4 až 8 MANPADS Igla a Igla-1.

3. „Ohio“ – 170,7 x 12,8 m

Tito obři jsou největšími ponorkami ve Spojených státech a základem amerických strategických útočných jaderných sil. Pravidelně musí provádět bojové hlídky, přičemž 60 % času tráví na moři. Velikost „Ohio“ je 170,7 metru a 12,8 metru (délka a šířka).

První ponorka této série byla uvedena do provozu v listopadu 1981. Všechny ostatní ponorky byly pojmenovány po amerických státech, s výjimkou USS Henry M. Jackson, která byla pojmenována po jednom ze senátorů.

Tyto podvodní hromotluky jsou schopny nést přes dvacet raket Trident II a přes 150 řízených střel Tomahawk. K jejich výzbroji patří také čtyři torpédomety ráže 533 mm.

2. Projekt 955 „Borey“ – 170 x 13,5m

Druhá v žebříčku největších ponorek je opět ruská konstrukce, jedna z nejpokročilejších na světě. Projekt Borei začal v roce 2011 a v květnu 2018 vyšlo najevo, že do roku 2027 se plánuje postavit 14 lodí tohoto typu.

V budoucnu to bude „Borey“, který nahradí první a čtvrté číslo na našem seznamu.

Rozměry ponorky jsou 170 metrů na délku a 13,5 metrů na šířku. Tato ladná, smrtící kráska může cestovat pod vodou rychlostí 29 uzlů a je vybavena šesti 533mm torpédomety, šesti 324mm sonarovými protiopatřeními, torpédy, torpédovými střelami a řízenými střelami (včetně Onyxu a Calibre) a také 16 PU. komplexu Bulava.

1. Projekt 941 „Žralok“ – 172,8 x 23,3 m

Tito majestátní oceloví obři, známí na Západě jako třída Typhoon a ruským námořníkům jako Akula, byli vytvořeni jako protiopatření proti americkým ponorkám třídy Ohio během studené války.

Při délce 172,8 metru a šířce 23,3 metru byla tato monstra s povrchem a ponořeným výtlakem 23 200 tun a 48 000 tun větší než americké konkurenční ponorky. Jejich výška (26 metrů) je srovnatelná s výškou devítipatrové budovy.

Úkolem Sharks bylo v podstatě vytvořit jadernou apokalypsu na Západě, pokud by studená válka přešla do horké fáze.

Největší jaderná ponorka na světě získala svou dravou přezdívku díky vyobrazení žraloka, které bylo namalováno před jejím prvním sestupem, ke kterému došlo v září 1980.

Uvnitř lehkého trupu obrovské ponorky je pět obyvatelných trupů. V případě nouze v jedné z budov bude posádka uvnitř ostatních budov v bezpečí a pomocná zařízení budou stále fungovat.

Dva jaderné reaktory dávají těmto strategickým podmořským křižníkům sílu, kterou potřebují k dosažení maximální rychlosti asi 25 uzlů pod vodou.

Namísto neustálého pohybu po světových mořích a oceánech byly Sharks navrženy tak, aby zůstaly šest měsíců severně od polárního kruhu a čekaly na příkaz k odpálení jejich „rozlučkového pozdravu světu“ – balistických raket R-39 Variant.

Vzhledem k délce a povaze svých misí byla tato sovětská raketová ponorka s jaderným pohonem navržena s ohledem na pohodlí posádky. Ve skutečnosti byly obytné prostory na Sharks tak luxusní, že námořníci v sovětském (a později ruském) námořnictvu přezdívali těmto obřím plavidlům „plovoucí Hiltony“.

Namísto užitkového ocelového nábytku s minimálním čalouněním se v interiéru Shark nachází pohodlná čalouněná křesla, plnohodnotné dveře, plně vybavená posilovna, bazén se sladkou nebo slanou vodou, solárium a dokonce i sauna, jejíž stěny jsou obloženy dubem. prkna. Velitelské kabiny mají televizory, umyvadla a klimatizační systémy.

Triumf obrovských a impozantních „žraloků“ však netrval dlouho. Ze sedmi plánovaných ponorek bylo šest postaveno během 80. let a vyřazeno o méně než 10 let později v 90. letech. Ruská vláda si prostě nemohla dovolit udržovat tyto největší raketové ponorky na světě ve stavu připravenosti k boji.

V současné době je v provozu pouze jedna modernizovaná Akula, TK-208 Dmitrij Donskoy. Největší ponorka světa slouží jako testovací lože pro pokročilé balistické střely odpalované z ponorek (Bulava SLBMs).

Dokumentární video – Project 941 „Shark“

Těžké strategické raketové ponorky projektu 941 "Akula"(SSBN "Typhoon" podle klasifikace NATO) - největší jaderné ponorky světa. Projekt byl vyvinut v Rubin Central Design Bureau of Mechanical Engineering (St. Petersburg). Rozkaz k vývoji byl vydán v prosinci 1972.

Příběh

Na počátku 70. let ve Spojených státech (jak psala západní média v reakci na vytvoření komplexu Delta v SSSR) začala realizace rozsáhlého programu Trident, který umožnil vytvoření nové rakety na tuhé palivo. s mezikontinentálním (více než 7000 km) dosahem, stejně jako SSBN nového typu, schopného nést 24 takových střel a mající zvýšenou úroveň utajení.

Politické vedení SSSR požadovalo, aby průmysl poskytl „adekvátní odpověď“ na další americkou výzvu.

„Konstruktéři stáli před obtížným technickým úkolem – umístit na palubu 24 raket o hmotnosti téměř 100 tun, každou,“ říká S.N. Kovalev, generální konstruktér projektů v Rubin Central Design Bureau pro MT. „Po mnoha studiích bylo rozhodnuto umístěte rakety mezi dva odolné trupy. K tomu neexistují žádné analogy, na světě neexistuje žádné řešení.“ "Pouze Sevmash mohl postavit takovou loď," říká vedoucí odboru ministerstva obrany A.F. Shlemov. Stavba lodi byla prováděna v největší loděnici - dílně 55, kterou vedl I.L. Kamai. Použili jsme zásadně novou technologii výstavby - agregát-modulární metodu, která umožnila výrazně zkrátit časový rámec. Nyní se tato metoda používá ve všem, jak pod vodou, tak na hladině, ale na tu dobu to byl vážný technologický průlom.

V důsledku toho byla loď postavena v rekordním čase - za 5 let. Za tímto malým počtem je obrovské množství práce celého týmu podniku a jeho četných dodavatelů. „Stavbu ponorky podpořilo více než tisíc podniků po celé zemi,“ vzpomíná A.I. Makarenko, v té době hlavní inženýr podniku Sevmash, „Náš „Žralok“ byl připraven o rok dříve než americký „Ohio. "Vláda přirozeně vysoce ocenila zásluhy účastníků na vytvoření této jedinečné lodi." Na příkaz ministra loďařského průmyslu byl za stavbu osobně odpovědný Anatolij Innokentyevič. Pro vytvoření jaderné ponorky projektu 941 A.I. Makarenko a KSP assembler A.T. Maksimov získal titul Hrdina socialistické práce. Odpovědný doručovatel A.S. Belopolsky získal Leninovu cenu, N.G. Orlov, V.A. Borodin, L.A. Samojlov, S.V. Pantyushin, A.A. Fishev - Státní cena. Řády a medailemi bylo oceněno 1219 zaměstnanců podniku. Mezi těmi, kteří se vyznamenali, byli manažeři obchodů G.A. Pravilov, A.P. Monogarov, A.M. Budničenko, V.V. Skaloban, V.M. Rožkov, hlavní specialisté M.I. Shepurev, F.N. Shusharin, A.V. Rynkovič.

Loď přijala první domácí raketový systém na tuhé palivo D-19. Vedoucí křižník série, který později dostal jméno Dmitrij Donskoy, provedl velké množství raketových startů. „Program rozšířeného testování raketových zbraní byl více než intenzivní,“ vzpomíná bývalý velitel hlavice-5, kapitán 1. hodnosti V. V. Kiseev. Testy probíhaly nejen v Bílém moři, ale také v oblasti Severního pólu. Během období odpalování raket nedošlo k žádným poruchám ve vybavení "Vše bylo velmi spolehlivé."

Po deseti letech provozu byla největší jaderná ponorka na světě zvednuta na skluz pro střednědobé opravy. To byl obtížný úkol z hlediska zajištění radiační a požární bezpečnosti, protože jaderné ponorky nebyly v dílnách Sevmash dříve opravovány. Po průměrných opravách a výměně řady komplexů v květnu 2002 byl „Dmitrij Donskoy“ vyřazen z dílny. Toto datum je považováno za druhé zrození lodi. Práce skluzu a odvoz lodi řídil zástupce vedoucího dílny M.A. Abizhanov a působením doručovacího týmu na lodi - mechanik G.A. Laptev. "Tovární námořní zkoušky a státní zkoušky různých zbraňových systémů nyní úspěšně procházejí. Dmitrij Donskoj je jedinečný, pokud jde o manévrovatelnost a ovladatelnost," říká hrdě velitel ponorky, kapitán A. Yu. Romanov. úžasné bojové schopnosti. Tato je nejrychlejší ze všech lodí v sérii, překonává o dva uzly dosavadní rychlostní rekord Projektu 941. Za úspěšné testování lodi se z velké části zasloužil odpovědný komisař E.V. Slobodyan, jeho zástupci A.V. Larinsky a V.A. Semushin a samozřejmě posádka jaderné ponorky, "specialisté ve svém oboru, velitel bojové elektromechanické jednotky, kapitán II hodnost A.V. Prokopenko, velitel bojové jednotky navigátor, kapitán-poručík V.V. Sankov, velitel bojové komunikační jednotka, kapitán III hodnosti A.R. Shuvalov a mnoho dalších."

Loď, stejně jako člověk, má svůj vlastní osud. Tento křižník hrdě nese jméno velkého ruského válečníka, prince moskevského a Vladimíra Dmitrije Donskoye. Jak sami ponorkáři říkají, jejich loď je spolehlivá a šťastná. "Teď je osud této ponorky s jaderným pohonem jasný," říká S.N. Kovalev. "Tato ponorka bude na dlouhou dobu nejvýkonnější lodí námořnictva. Dnes je dobrý důvod poblahopřát všem konstruktérům, kteří tuto loď navrhli." Sevmash, který ji postavil, mnoho dalších podniků, které se podílely na jejím vytvoření, a samozřejmě námořnictvo k výročí této nádherné lodi."

Aktuální stav

Od roku 2007 byla jedna loď projektu 941 (TK-202) vyřazena. TK-12 "Simbirsk" a TK-13 byly staženy z ruské flotily a jsou sešrotovány.
Kvůli chronickému nedostatku financí bylo v 90. letech plánováno vyřazení všech jednotek, nicméně s příchodem finančních možností a revizí vojenské doktríny prošly zbývající lodě (TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal) údržbové opravy v letech 1999-2002. TK-208 "Dmitrij Donskoj" prošel zásadními opravami a modernizací v rámci projektu 941UM v letech 1990-2002 a od prosince 2003 je používán jako součást testovacího programu pro nejnovější ruský SLBM "Bulava". Při testování Bulava bylo rozhodnuto opustit dříve používaný testovací postup:
hází z ponorného stojanu v Balaclavě,
vrhá ze speciálně upravené experimentální ponorky,
v další fázi - série startů z pozemního stojanu,
Teprve po úspěšných startech z pozemního stojanu bylo raketě umožněno letové testování z ponorky, jejího standardního nosiče.

Pro zkoušky házení a spouštění byl použit modernizovaný TK-208 „Dmitrij Donskoy“. Generální konstruktér S. N. Kovalev vysvětluje rozhodnutí takto:
Dnes už kuklu nemáme. Stavba experimentální ponorky je drahá. Pozemní tribuna u Severodvinska není v nejlepším stavu. A musí být přizpůsoben a přestavěn pro nový raketový systém. Proto na náš popud padlo poměrně odvážné - z pohledu konstruktérů - oprávněné rozhodnutí: všechny testy balistické střely Bulava (BM) měly být provedeny z přestavěné olověné ponorky Projektu 941U Typhoon.

18. ponorková divize, která zahrnovala všechny Sharks, byla zredukována. Od února 2008 to zahrnovalo TK-17 Archangelsk (poslední bojová služba - od října 2004 do ledna 2005) a TK-20 Severstal, které byly v záloze po vypršení životnosti raket „hlavního kalibru“. (poslední bojová služba - 2002), stejně jako TK-208 Dmitrij Donskoy, přestavěný pro testovací účely. TK-17 „Arkhangelsk“ a TK-20 „Severstal“ čekaly na rozhodnutí o likvidaci nebo přezbrojení novými SLBM více než tři roky, až v srpnu 2007 vrchní velitel námořnictva admirál Flotila V.V. Masorin oznámila, že do roku 2015 se plánuje modernizace jaderné ponorky Akula pro raketový systém Bulava-M.

Dne 7. května 2010 oznámil vrchní velitel námořnictva Vladimir Vysockij, že dvě jaderné ponorky třídy Akula zůstanou v ruském námořnictvu až do roku 2019 v bojovém stavu. O osudu ponorek přitom ještě nebylo rozhodnuto, zejména není vyřešena otázka načasování případné modernizace. Modernizační schopnosti ponorek tohoto typu jsou však velmi velké, poznamenal Vysockij.

Těžké strategické raketové ponorky projektu 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" podle kodifikace NATO) jsou série sovětských a ruských ponorek, největších světových jaderných ponorek (a ponorek obecně).

Ponorky projektu 941 Akula - video

Takticko-technické specifikace pro konstrukci byly vydány v prosinci 1972 a hlavním konstruktérem projektu byl jmenován S. N. Kovalev. Nový typ podmořského křižníku byl umístěn jako reakce na americkou konstrukci SSBN třídy Ohio (první čluny obou projektů byly položeny téměř současně v roce 1976). Rozměry nové lodi byly určeny rozměry nových třístupňových mezikontinentálních balistických střel na tuhá paliva R-39 (RSM-52), kterými bylo plánováno vyzbrojit člun. Ve srovnání se střelami Trident-I, které byly vybaveny americkým Ohio, měla střela R-39 lepší letové charakteristiky, vrhací hmotnost a měla 10 bloků oproti 8 u Tridentu. Ukázalo se však, že R-39 je téměř dvakrát delší a třikrát těžší než jeho americký protějšek. Standardní rozložení SSBN nebylo vhodné pro umístění tak velkých střel. 19. prosince 1973 se vláda rozhodla zahájit práce na návrhu a konstrukci nové generace strategických raketových nosičů.

První loď tohoto typu, TK-208 (což znamená „těžký křižník“), byla položena v podniku Sevmash v červnu 1976, spuštěna 23. září 1980. Před sestupem byl na boku ponorky na přídi pod čarou ponoru namalován obrázek žraloka, později se na uniformě posádky objevily pruhy se žralokem. I přes pozdější spuštění projektu vstoupil vedoucí křižník do námořních zkoušek o měsíc dříve než americký Ohio (4. července 1981). TK-208 vstoupil do služby 12. prosince 1981. Celkem bylo v letech 1981 až 1989 spuštěno a uvedeno do provozu 6 člunů typu Akula. Plánovaná sedmá loď nebyla nikdy položena; Byly na to připraveny konstrukce trupu.

Stavba „9patrových“ ponorek poskytla objednávky pro více než 1000 podniků Sovětského svazu. Jen v Sevmaši získalo vládní ocenění 1219 lidí, kteří se podíleli na vytvoření této unikátní lodi. Leonid Brežněv poprvé oznámil vytvoření série „Žralok“ na XXVI. sjezdu KSSS.

Pro zajištění přebíjení raket a torpéd byl v roce 1986 postaven dieselelektrický transportní raketový nosič „Alexander Brykin“ z projektu 11570 s celkovým výtlakem 16 000 tun, mohl nést až 16 SLBM.

V roce 1987 provedl TK-12 "Simbirsk" dlouhou plavbu do Arktidy ve velké šířce s opakovanou výměnou posádek.

27. září 1991 při cvičném startu v Bílém moři na TK-17 Archangelsk explodovala a v sile shořela cvičná raketa. Výbuch utrhl kryt miny a hlavice rakety byla odhozena do moře. Posádka nebyla během incidentu zraněna; loď byla nucena podstoupit drobné opravy.

V roce 1998 byly provedeny testy v Severní flotile, během nichž bylo „současně“ odpáleno 20 raket R-39.

Návrh ponorek Projektu 941 Akula

Elektrárna je vyrobena ve formě dvou nezávislých echelonů umístěných v různých odolných budovách. Reaktory jsou vybaveny systémem automatického odstavení při výpadku napájení a pulzním zařízením pro sledování stavu reaktorů. Při navrhování TTZ zahrnulo klauzuli o nutnosti zajistit bezpečný rádius, za tímto účelem byly vyvinuty metody pro výpočet dynamické pevnosti složitých komponent trupu (upevňovací moduly, výsuvné kamery a kontejnery, mezitrupové spoje) a testováno experimenty v experimentálních kompartmentech.

Pro stavbu Sharks byla speciálně postavena nová dílna č. 55 v Sevmash - největší krytá loděnice na světě. Lodě mají velkou rezervu vztlaku - více než 40%. Při ponoření připadá přesně polovina výtlaku na balastní vodu, pro kterou dostaly lodě v námořnictvu neoficiální název „dopravce vody“ a v konkurenčním konstrukčním úřadu „Malachite“ - „vítězství technologie nad zdravým rozumem. “ Jedním z důvodů tohoto rozhodnutí byl požadavek, aby vývojáři zajistili co nejmenší ponor lodi, aby bylo možné využívat stávající mola a opravárenské základny. Je to také velká rezerva vztlaku ve spojení s odolnou palubou, která umožňuje lodi prorazit led až 2,5 metru silný, což poprvé umožnilo provádět bojovou službu ve vysokých zeměpisných šířkách až na sever. Pól.

Rám

Zvláštností konstrukce lodi je přítomnost pěti obyvatelných odolných trupů uvnitř lehkého trupu. Dva z nich jsou hlavní, mají maximální průměr 10 m a jsou umístěny vzájemně rovnoběžně, podle principu katamaránu. V přední části lodi, mezi hlavními tlakovými trupy, jsou raketová sila, která byla nejprve umístěna před kormidelnou. Kromě toho existují tři samostatné přetlakové oddíly: oddíl torpéd, oddíl řídicího modulu s centrálním ovládacím stanovištěm a zadní mechanický oddíl. Odstranění a umístění tří oddílů do prostoru mezi hlavními trupy umožnilo zvýšit požární bezpečnost a přežití lodi.

Oba hlavní silné trupy jsou vzájemně propojeny třemi přechody přes mezilehlé silné kapslové oddíly: v přídi, uprostřed a na zádi. Celkový počet vodotěsných oddílů člunu je 19. Dvě výsuvné záchranné komory, určené pro celou posádku, jsou umístěny na základně kormidelny pod plotem výsuvného zařízení.

Odolné trupy jsou vyrobeny ze slitin titanu, odlehčené ocelové, potažené nerezonančním antilokačním a zvukotěsným pryžovým potahem o celkové hmotnosti 800 t. Podle amerických expertů jsou pevné trupy zn. čluny jsou také vybaveny zvukově izolačními nátěry. Loď dostala vyvinutý křížový záď s vodorovnými kormidly umístěnými přímo za vrtulemi. Přední horizontální kormidla jsou výsuvná.

Aby lodě mohly vykonávat službu ve vysokých zeměpisných šířkách, je oplocení kormidelny vyrobeno velmi pevné, schopné prorazit led o tloušťce 2-2,5 m (v zimě se tloušťka ledu v Severním ledovém oceánu pohybuje od 1,2 do 2 m a na některých místech dosahuje 2,5 m). Spodní plocha ledu je pokryta výrůstky v podobě rampouchů nebo krápníků značné velikosti. Při vynořování je podvodní křižník po odstranění příďových kormidel pomalu přitlačován k ledovému stropu speciálně upraveným oplocením přídě a kormidelny, načež jsou hlavní balastní nádrže prudce vyčištěny.

Power point

Hlavní jaderná elektrárna je navržena na blokovém principu a zahrnuje dva vodou chlazené reaktory s tepelnými neutrony OK-650 o tepelném výkonu 190 MW každý a šachtovém výkonu 2 × 50 000 litrů. pp., stejně jako dvě jednotky parních turbín, po jedné umístěné v obou odolných trupech, což výrazně zvyšuje přežití lodi. Použití dvoustupňového gumokordového pneumatického systému tlumení nárazů a blokové uspořádání mechanismů a zařízení umožnilo výrazně zlepšit vibrační izolaci jednotek a tím snížit hlučnost lodi.

Jako pohony jsou použity dvě nízkootáčkové, nehlučné, sedmilisté vrtule s pevným stoupáním. Pro snížení hladiny hluku jsou vrtule instalovány v prstencových aerodynamických krytech (fenestronech). Loď má záložní pohonné prostředky - dva stejnosměrné elektromotory o výkonu 190 kW. Pro manévrování ve stísněných podmínkách je k dispozici vrtule v podobě dvou sklopných sloupů s elektromotory o výkonu 750 kW a rotačními vrtulemi. Trysky jsou umístěny na přídi a zádi lodi.

Obyvatelnost

Posádka je ubytována v podmínkách zvýšeného komfortu. Loď má odpočinkovou místnost, posilovnu, bazén o rozměrech 4x2 m a hloubce 2 m, naplněný sladkou nebo slanou mořskou vodou s možností ohřevu, solárium, saunu obloženou dubovými prkny a „ obývací kout“. Radoví jsou ubytováni v malých kokpitech, velitelský personál je ubytován ve dvou a čtyřlůžkových kajutách s umyvadly, televizory a klimatizací. Jsou zde dvě ubikace: jedna pro důstojníky, druhá pro praporčíky a námořníky. Námořníci nazývají ponorky třídy Akula „plovoucí Hilton“.

Regenerace prostředí

V roce 1984 byl za účast na vytvoření TRPKSN pr. 941 "Typhoon" udělen FSUE "Speciální konstrukční a technologický úřad pro elektrochemii s poloprovozem" (do roku 1969 - moskevská elektrolýza) Řádem rudého praporu r. Práce.

Výzbroj ponorek Projektu 941 Akula

Hlavní výzbrojí je raketový systém D-19 s 20 třístupňovými balistickými střelami na tuhá paliva R-39 „Variant“. Tyto rakety mají největší odpalovací hmotnost (spolu s odpalovacím kontejnerem - 90 tun) a délku (17,1 m) ze SLBM uvedených do provozu. Bojový dosah střel je 8300 km, hlavice je multiplexní: 10 hlavic s individuálním naváděním po 100 kilotun TNT.

Vzhledem k velkým rozměrům R-39 byly čluny projektu Akula jedinými nosiči těchto střel. Konstrukce raketového systému D-19 byla testována na dieselové ponorce BS-153, speciálně upravené podle projektu 619, která měla základnu v Sevastopolu, ale mohla pojmout pouze jedno silo pro R-39 a byla omezena na sedm startů. figurín modelů. Celý muniční náklad střel Akula lze odpálit jednou salvou s krátkým intervalem mezi odpálením jednotlivých střel.

Start je možný jak z povrchových, tak ponořených pozic v hloubkách až 55 m a bez omezení povětrnostních podmínek. Díky raketovému odpalovacímu systému ARSS tlumícímu nárazy je raketa odpalována ze suché šachty pomocí práškového tlakového akumulátoru, což snižuje interval mezi starty a úroveň hluku před startem. Jedním z rysů komplexu je, že pomocí ARSS jsou střely zavěšeny na hrdle sila. Návrh zahrnoval rozmístění muniční zátěže 24 střel, ale rozhodnutím vrchního velitele námořnictva SSSR admirála S.G. Gorškova byl jejich počet snížen na 20.

V roce 1986 bylo přijato vládní nařízení o vývoji vylepšené verze rakety - R-39UTTKh "Bark". Nová úprava plánovala zvýšit dostřel na 10 000 km a implementovat systém pro průchod ledem. Přezbrojení nosičů raket bylo plánováno až do roku 2003 - data vypršení záruční životnosti vyrobených raket R-39. V roce 1998, po třetím neúspěšném spuštění, ministerstvo obrany rozhodlo zastavit práce na komplexu ze 73 %. Moskevský institut tepelného inženýrství, vývojář „pozemního“ ICBM Topol-M, byl pověřen vývojem dalšího SLBM na pevná paliva „Bulava“.

Kromě strategických zbraní je člun vybaven 6 torpédomety ráže 533 mm, určenými pro odpalování torpéd a raketových torpéd, jakož i pro kladení minových polí.

Protivzdušnou obranu zajišťuje osm sad MANPADS Igla-1.

Raketové nosiče projektu Akula jsou vybaveny následujícími elektronickými zbraněmi:

bojový informační a řídicí systém "Omnibus";
analogový hydroakustický komplex "Skat-KS" (digitální "Skat-3" byl instalován na TK-208 během střední opravy);
sonarová stanice pro detekci min MG-519 „Harp“;
echometr MG-518 „Sever“;
radarový komplex MRKP-58 "Buran";
navigační komplex "Symfonie";
radiokomunikační komplex "Molniya-L1" se satelitním komunikačním systémem "Tsunami";
televizní komplex MTK-100;
dvě vysouvací antény typu bóje, které umožňují příjem rádiových zpráv, označení cílů a signálů satelitní navigace při umístění v hloubce až 150 m a pod ledem.

zástupci

První člun tohoto typu, TK-208, byl položen v podniku Sevmash v červnu 1976 a vstoupil do služby v prosinci 1981, téměř současně s podobnou SSBN třídy Ohio amerického námořnictva. Původně bylo plánováno postavit 7 člunů tohoto projektu, ale podle dohody SALT-1 byla série omezena na šest lodí (sedmá loď série, TK-210, byla rozebrána na skluzu).

Všech 6 postavených TRPKSN bylo umístěno v Severní flotile v západní Litsa (zátoka Nerpichya) 45 km od hranic s Norskem, jedná se o: TK-208 „Dmitrij Donskoy“; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arkhangelsk"; TK-20 "Severstal".

Likvidace

V souladu se smlouvou o omezení strategických zbraní SALT-2 a také kvůli nedostatku finančních prostředků na udržování člunů v bojovém stavu (pro jeden těžký křižník - 300 milionů rublů ročně, pro 667BDRM - 180 milionů rublů) a v souvislosti se zastavením výroby raket R -39, které jsou hlavní výzbrojí Sharks, bylo rozhodnuto sešrotovat tři ze šesti vyrobených lodí projektu a sedmou loď, TK-210, nedokončit vůbec . Za jednu z možností mírového využití těchto obřích ponorek se považovala jejich přeměna na podvodní transportéry pro zásobování Norilska nebo na tankery, ale tyto projekty nebyly realizovány.

Náklady na demontáž jednoho křižníku byly asi 10 milionů dolarů, z toho 2 miliony byly alokovány z ruského rozpočtu, zbytek byly prostředky poskytnuté Spojenými státy a Kanadou.

Aktuální stav

Od roku 2013 ze 6 lodí vyrobených v SSSR byly 3 lodě projektu 941 sešrotovány, 2 lodě jsou v záloze a jedna byla modernizována podle projektu 941UM.

Kvůli chronickému nedostatku financí bylo v 90. letech plánováno vyřazení všech jednotek, nicméně s příchodem finančních možností a revizí vojenské doktríny prošly zbývající lodě (TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal) údržbové opravy v letech 1999-2002. TK-208 "Dmitrij Donskoj" prošel zásadními opravami a modernizací v rámci projektu 941UM v letech 1990-2002 a od prosince 2003 je používán jako součást testovacího programu pro nejnovější ruský SLBM "Bulava".

18. ponorková divize, která zahrnovala všechny Sharks, byla zredukována. Od února 2008 to zahrnovalo TK-17 Archangelsk (poslední bojová služba - od října 2004 do ledna 2005) a TK-20 Severstal, které byly v záloze po vypršení životnosti raket „hlavního kalibru“. (poslední bojová služba - 2002), stejně jako K-208 Dmitrij Donskoy přeměněný na Bulavu. TK-17 „Arkhangelsk“ a TK-20 „Severstal“ čekaly na rozhodnutí o likvidaci nebo přezbrojení novými SLBM více než tři roky, až v srpnu 2007 vrchní velitel námořnictva admirál Flotila V.V. Masorin oznámila, že do roku 2015 se plánuje modernizace jaderné ponorky Akula pro raketový systém Bulava-M.

V březnu 2012 se ze zdrojů ruského ministerstva obrany objevila informace, že strategické jaderné ponorky Projekt 941 Akula nebudou z finančních důvodů modernizovány. Hluboká modernizace jedné Akuly je podle zdroje nákladně srovnatelná s výstavbou dvou nových ponorek Project 955 Borei. Podmořské křižníky TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal nebudou s ohledem na nedávno přijaté rozhodnutí modernizovány, TK-208 Dmitrij Donskoy bude až do roku 2019 nadále využíván jako testovací platforma pro zbraňové systémy a sonarové systémy.

Výkonnostní charakteristiky ponorek Project 941 Akula

Rychlost (povrch)…………..12 uzlů
Rychlost (pod vodou)…………..25 uzlů (46,3 km/h)
Pracovní hloubka ponoru…………..400 m
Maximální hloubka ponoru…………..500 m
Autonomie navigace…………..180 dní (6 měsíců)
Posádka………………..160 lidí (včetně 52 důstojníků)

Celkové rozměry člunů Project 941 „Shark“.
Povrchový výtlak…………..23 200 t
Podvodní výtlak…………..48 000 t
Maximální délka (podle vodorysky)…………..172,8 m
Šířka trupu max ……………… 23,3 m
Průměrný ponor (podle vodorysky)…………..11,2 m

Power point
2 tlakovodní jaderné reaktory OK-650VV, každý 190 MW.
2 turbíny 45000-50000 hp každá. každý
2 vrtulové hřídele se 7listými vrtulemi o průměru 5,55 m
4 jaderné elektrárny s parní turbínou po 3,2 MW
Rezervovat:
2 dieselové generátory ASDG-800 (kW)
Olověná baterie, produkt 144

Vyzbrojení
Torpédové a minové zbraně…………..6 TA ráže 533 mm;
22 torpéd: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Raketová torpéda "Vodopád" nebo "Shkval"
Raketové zbraně…………..20 SLBM R-39 (RSM-52) nebo R-30 Bulava (Projekt 941UM)
Protivzdušná obrana…………..8 MANPADS “Igla”