Mapa lodního provozu v reálném čase. AIS
AIS (Automatic Identification System) je systém v lodní dopravě, který slouží k identifikaci lodí, jejich rozměrů, kurzu a dalších údajů pomocí VHF rádiových vln.
V Nedávno Objevila se tendence interpretovat AIS jako automatický informační systém (anglicky: AIS Automatic Information System), což je spojeno s rozšířením funkčnosti systému ve srovnání s běžným úkolem identifikace plavidel.
V souladu s úmluvou SOLAS 74/88 je povinný pro lodě o hrubé prostornosti vyšší než 300 t mezinárodní lety, lodě o hrubé prostornosti 500 nebo více, které nejsou zapojeny do mezinárodních plaveb, a všechny osobní lodě. Plavidla a jachty s menším výtlakem mohou být vybaveny zařízením třídy B. Přenos dat probíhá na mezinárodních komunikačních kanálech AIS 1 a AIS 2 v protokolu SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access). Je použita frekvenční modulace s GMSK klíčováním.
Účel AIS
AIS je určen pro zvýšení úrovně bezpečnosti plavby, efektivnosti plavby a provozu střediska řízení plavebního provozu (VTCS), ochrany životního prostředí, zajištění následujících funkcí:
jako prostředek k zabránění srážkám v režimu loď-loď;
jako prostředek k získání informací o plavidle a nákladu příslušnými pobřežními službami;
jako nástroj VTC v režimu loď-k-břeh pro řízení provozu plavidel;
jako prostředek ke sledování a sledování lodí a také při pátracích a záchranných operacích (SAR).
komponenty AIS
Systém AIS obsahuje následující komponenty:
VHF vysílač,
jeden nebo dva VHF přijímače,
přijímač globální satelitní navigace (například GPS, GLONASS), pro lodě plující pod ruskou vlajkou je bezpodmínečně vyžadován modul GLONASS v zařízení AIS, hlavní zdroj souřadnic. GPS je pomocná a lze ji převzít z přijímače GPS pomocí protokolu NMEA;
modulátor/demodulátor (převodník analogových dat na digitální a naopak),
mikroprocesorový ovladač
zařízení pro vstup/výstup informací do ovládacích prvků.
Princip činnosti AIS
Provoz AIS je založen na příjmu a přenosu zpráv v rozsahu VKV. Vysílač AIS pracuje na delších vlnových délkách než radary, což umožňuje výměnu informací nejen na přímé vzdálenosti, ale také v oblastech s překážkami v podobě malých objektů a také za špatných povětrnostních podmínek. I když je jeden rádiový kanál dostačující, některé systémy AIS vysílají a přijímají na dvou rádiových kanálech, aby se předešlo problémům s rušením a nenarušila komunikace jiných objektů. Zprávy AIS mohou obsahovat:
identifikační údaje o objektu,
informace o stavu objektu, přijímané automaticky z ovládacích prvků objektu (včetně některých elektroradio navigačních zařízení),
informace o zeměpisných a časových souřadnicích, které AIS přijímá z globálního navigačního satelitního systému,
informace zadané ručně pracovníky údržby zařízení (týkající se bezpečnosti).
Je zajištěn přenos doplňkových textových informací mezi terminály AIS (paging). Přenos takové informace je možný jak do všech terminálů v dosahu, tak do jednoho konkrétního terminálu.
Pro zajištění sjednocení a standardizace AIS stanoví Mezinárodní radiokomunikační řád dva kanály pro použití pro účely AIS: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) a AIS-2 (88V - 162,025 MHz), které by měly být používány všude, s výjimkou regionů se zvláštní regulací kmitočtu.
Rychlost přenosu digitální informace v kanálu AIS je zvolena na 9600 bps.
Provoz každé stanice AIS (mobilní nebo základnové) je přísně synchronizován s časem UTC s chybou maximálně 10 μs z vestavěného GNSS přijímače (v Ruské federaci podle signálů z kombinovaného GNSS přijímače GLONASS/GPS ). Pro přenos informací se používají nepřetržitě se opakující snímky v délce 1 minuty, které jsou rozděleny do 2250 slotů (časových intervalů), z nichž každý trvá 26,67 ms.
Text používá 6bitové kódy ASCII.
Zobrazení informací o prostředí v moderním AIS je možné ve 2 režimech – jak textové ve formě tabulky se seznamem blízkých plavidel a jejich dat, tak ve formě zjednodušené schematické mapy znázorňující vzájemné polohy plavidel a vzdálenosti k (vypočítá se automaticky na základě jimi přenášených dat zeměpisné souřadnice.) AIS je zařazen do seznamu zařízení, u kterých je nutné zajistit nepřerušitelné napájení z baterií.
Mapa pohybu lodi v reálném čase je interaktivní mapa, na které můžete online pozorovat pohyb námořních plavidel. Také kliknutím na mapu můžete zjistit informace o konkrétním plavidle. Mapa je aktuálně nastavena na region Itálie. Ale mapu lze přetahovat myší přímo v interaktivním okně. Pokud chcete vidět více lodí, přetáhněte mapu myší do jiné oblasti. Lodě lze třídit pomocí nabídky v pravém horním rohu možností mapy mapy. Můžete také zmenšit měřítko mapy:
Na počest Dne černomořské flotily jsem připravil krátkou recenzi týkající se námořních témat.
stručná informace:
Den černomořské flotily je každoroční svátek oslavovaný 13. května na počest vytvoření Černomořské flotily. Den byl založen v roce 1996.
Po připojení Krymu k Rusku podepsala carevna Kateřina II. dekret o založení Černomořské flotily. 13. května 1783 vplulo 11 lodí Azovské flotily pod velením admirála Fedota Klokačeva do Akhtiarského zálivu Černého moře. Stalo se tak dva měsíce po připojení Krymu k Rusku.
Brzy začala na břehu zálivu výstavba města a přístavu, který se stal hlavní základnou ruská flotila a dostal jméno Sevastopol.
Vzhledem k tomu, že téma je námořní, existuje odpovídající mapa - „Mapa pohybu lodí v reálném čase“, prezentovaná portálem MarineTraffic.com: 
Zpočátku je mapa rozdělena na čtverce, při přibližování se objevují různobarevné lodě, které určují polohu konkrétních lodí. Můžete kliknout na jakékoli plavidlo, zobrazí se odpovídající informace, fotografie, plán trasy atd. Informace o lodích lze získat do hodiny, takže data dorazí téměř v reálném čase. V současné době je v databázi více než 10 000 lodí, každou z nich najdete v galerii webu. 
Na stránce se také můžete podívat na fotografie přístavů odkudkoli na Zemi; místa, kde probíhá vysílání, jsou shromažďována samostatně panoramatické výhledy přes webové kamery a mnoho zajímavé informace na námořní témata.
A ještě jednou blahopřeji všem ke Dni černomořské flotily!
Marine site Russia ne 15. října 2016 Vytvořeno: 15. října 2016 Aktualizováno: 25. července 2017 Zobrazení: 77111Na základě dat z AIS. Všechny pozice plavidel, vyplutí z přístavu a příjezd do cílového přístavu v reálném čase. Pozornost! Polohy nádob někdy nemusí odpovídat skutečným a mohou zaostávat o hodinu i více. Všechny souřadnice polohy plavidel jsou uvedeny pouze pro informační účely.
Vyhledávací data z AIS nelze použít pro trasování, při vyhledávání najdete přesné informace o pohybu lodí na mapě pomocí dat AIS a můžete si prohlédnout jejich fotografie. Chcete-li najít loď, vyberte na mapě sektor, kde je uveden počet lodí, které se tam aktuálně nacházejí.
Klikneme myší např. na region Evropy a dostaneme obrázek, který vidíte níže. Pokud oblast přiblížíte, uvidíte konkrétní plavidla. Mapa se aktualizuje každých několik sekund.
Když najedete kurzorem na loď, uvidíte její název, na stránce můžete získat další informace, které vás zajímají pro vyhledávání. Chcete-li najít loď, o kterou máte zájem, zadejte do vyhledávacího pole název lodi a pokud možno její polohu a stiskněte klávesu vyhledávání. Mapa AIS zobrazí polohu plavidla v reálném čase.
Co je AIS?
Pro snížení rizika kolizí lodí byl v roce 2000 vyvinut AIS - Automatic Identification System. Jeho funkčnost se ukázala být natolik úspěšná, že již o dva roky později Mezinárodní námořní organizace požadovala povinnou instalaci terminálů AIS na všechny nákladní lodě s výtlakem více než 500 registrovaných tun, na „náklaďáky“ nad 300 tun na mezinárodních plavbách a na všech lodích pro osobní dopravy bez ohledu na tonáž.
Na rozdíl od radarů, které dokážou detekovat vzhled velkých plovoucích objektů v blízkosti lodi a přibližně odhadnout jejich aktuální směr a rychlost pohybu, AIS umožňuje získat mnohem podrobnější a přesnější informace o navigační situaci.
Abychom lépe porozuměli možnostem nového systému, pojďme nejprve pochopit, jak funguje.
Lodní AIS modul je digitální VHF transceiver propojený s lodními navigačními systémy. V závislosti na rychlosti plavidla každé 2–10 sekund (každé 3 minuty, když stojí), automaticky přenáší následující provozní informace: identifikační číslo MMSI, stav plavby („na kotvě“, „probíhá“ atd.). , aktuální souřadnice, skutečný kurz a rychlost, úhlová rychlost otáčení a přesné časové razítko.
Kromě dynamických dat se každých 6 minut přenášejí i statická data: identifikační číslo plavidla IMO, jeho typ, jméno, rádiový volací znak, rozměry, typ polohovacího systému (GPS, GLONASS, LORAN) a dokonce i relativní polohu jeho antény. na příď plavidla. Informace o trase se přenášejí se stejnou frekvencí: cíl s předpokládaným časem příjezdu, ponor, kategorie nákladu a počet osob na palubě. V případě ohrožení bezpečnosti plavidla je navíc povoleno odesílat z něj ručně zadané textové zprávy.
Přijaté informace lze na terminálu zobrazit ve formě tabulky s informacemi o blízkých plavidlech a také ve formě jejich symbolů přeložených do navigačních map (například v mapovém plotru) - samozřejmě v tomto případě je mnohem snazší posoudit relativní polohu a dynamiku pohybu.
Kapitán zkrátka podle zpráv AIS dokáže naprosto přesně vyhodnotit aktuální navigační situaci. Mimochodem, rádiový provoz v systému probíhá v rozsahu 162 MHz, tedy na mnohem nižší frekvenci ve srovnání s radarovým zářením. Delší rádiové vlny jsou schopny vyhnout se překážkám, jako jsou velké lodě a nízké ostrovy, a proto je dosah AIS příjemně působivý. Za příznivých podmínek může přesáhnout 40 mil, ale mějte na paměti, že rozhodující roli zde hraje výška antény, stejně jako u jiných leteckých vysílačů.
Pro jachtaře, alespoň pro ty, jejichž plavidla se neobjevují v žebříčcích časopisu Forbes, spočívá rafinovanost použití systému v tom, že na lodě s výtlakem 2000 je povoleno instalovat pouze terminály ve zjednodušené verzi, označené jako „třída B“. méně než 300 tun.
Vyznačují se znatelně sníženým výkonem vysílače (2 W oproti 12,5 W), což omezuje jejich přenosový dosah na přibližně pět mil. Dalším nešvarem je zjednodušený algoritmus přenosu dat, který umožňuje odesílat informace pouze v případě, že je volné místo ve vzduchu během rádiové výměny starších bratrů vybavených terminály třídy A. Zde je trik v tom, že kdykoli na kterémkoli z těchto dvou Kanály AIS Je možné přenášet jeden jediný blok digitálních dat a zařízení třídy A se mohou mezi sebou předem dohodnout na pořadí, v jakém jsou vydány.
Musíte však souhlasit: navzdory takové diskriminaci je v noci na rozbouřeném moři velmi příjemné vědět, že na supertankeru projíždějícím poblíž hlídač pravděpodobně ví o přítomnosti vaší 45stopé jachty po jeho boku.
AIS lze využít ještě jinak a spočívá v instalaci přijímače, který neumožňuje odesílat vůbec žádná data, ale je schopen sledovat pohyb všech lodí vybavených plnohodnotnými terminály. Celkově k tomu ani nepotřebujete samostatné zařízení, protože výrobci jako Icom a Standard Horizon začali touto funkcí vybavovat špičkové modely namontovaných VHF rádií.
Pohodlné, kompaktní, ne drahé, ale je tu jedno velké „ale“ – je problematické umístit byť jen textovou tabulku na malou obrazovku s nízkým rozlišením, natož vytvořit i tu nejprimitivnější podobu mapy...
Proto byly vyvinuty přijímače AIS, které vůbec nezobrazují grafické informace, ale jsou schopny převádět data do paketů standardního protokolu NMEA, kterému rozumí drtivá většina chartplotterů. Některé z nich se navíc mohou připojit k počítači přes USB nebo dokonce přenášet data přes Wi-Fi do mobilních gadgetů se systémem Android nebo iOS. Podobná zařízení vyrábí například Weather Dock.
Mimochodem, při instalaci zařízení AIS není ani přídavná anténa bezpodmínečně nutná kvůli provozu ve stejném frekvenčním rozsahu s palubním rádiem. Mějte však na paměti, že rozbočovače používané pro připojení dvou různých zařízení k anténě mají tendenci mírně snížit úroveň signálu a pokud je problém s jedinou anténou, přijdete o dva zabezpečovací systémy najednou.
Bylo by naivní se domnívat, že tak pokročilý systém výměny informací byl vytvořen pouze proto, aby pomáhal kormidelníkům při operativním manévrování. AIS také zahrnuje globální monitorování pohybu plavidel ve prospěch různých lodních společností, center řízení dopravy a vládních agentur, které mohou vyžadovat informace o poloze určitých plavidel nebo nákladu. Z tohoto důvodu může být zařízení AIS založeno nejen na lodích, ale také na pobřežních stanicích, z nichž mnohé jsou napojeny na globální síť.
Abychom efektivněji využívali systém pro vyhledávání a záchranu námořníků v nouzové situace se uvolňují nouzové bóje, které mohou přenášet informace AIS se zvýšenou prioritou. Existují také tzv. virtuální bóje – jedná se o jediný typ zařízení v systému, jehož skutečné umístění se nemusí shodovat se souřadnicemi v jejich zprávách. Zpravidla se jedná o vysílače instalované na břehu, varující proplouvající lodě před nebezpečími, jako jsou špatně viditelné skály nebo mysy bez majáků vyčnívajících daleko do moře.
Nutno říci, že přijímače AIS jsou umístěny i na satelitech. Pouze na povrchu Země je poloměr šíření jejího signálu omezen viditelností k horizontu, ale ve vesmíru jej lze bez problémů přijímat ze stovek kilometrů. Dnes kolem planety obíhá více než tucet kosmických lodí, které monitorují námořní dopravu.
Je obzvláště příjemné, že se můžete dostat k údajům o globálním pohybu lodí, aniž byste byli vlastníkem lodní společnosti nebo agentem tajné služby. Informace jsou k dispozici za úplatu (například v plné verzi Google Earth), v poněkud okleštěné podobě je však zdarma k vidění například na zdroji www.marinetraffic.com, jehož interaktivní mapy a uživatelsky přívětivé rozhraní jsou replikovány na mnoha dalších stránkách s námořní tématikou.
Námořní hledači nyní mohou sledovat svou polohu interaktivní mapa v reálném čase. můžeš najít detailní informace o pohybu každého plavidla na mapě níže online a dokonce se podívejte na fotografie mnoha lodí zobrazených na mapě.
Mapu lze přetahovat myší přímo v interaktivním okně. Lodě lze sledovat po celém světě. Pokud chcete vidět více lodí, přetáhněte mapu myší do jiné oblasti. Lodě lze třídit pomocí nabídky v pravém horním rohu možností mapy mapy.
Pro přiblížení a oddálení mapy použijte posuvník vlevo:
Prohledávejte plavidla v reálném čase začíná tím, že jste vyzváni k výběru sektoru na mapě, který udává počet lodí, které se tam aktuálně nacházejí.
Klikneme myší např. na region Evropy a dostaneme výše uvedený obrázek.
Například takto to vypadá pobřežní čára Německo:
Pokud najedete myší na loď, zobrazí se její název. Zdroj má také další důležitou funkci vyhledávání plavidel.
Chcete-li vyhledat požadovanou loď, musíte zadat její název (a lokalizaci, pokud je známa) do vyhledávacího pole na mapě a kliknout na tlačítko Hledat. Bude uvedeno polohu a polohu plavidla v reálném čase.
Tato mapa může být také velmi užitečná pro ty, kteří se zajímají o mezinárodní přepravu, protože umožňuje sledovat pohyb zboží na námořních plavidlech.
A funkční systémy automatizovaného řízení projektů v podniku pomohou učinit podnikání efektivním a stabilním.
Na této stránce můžete vidět pohyb moře a říční lodě v reálném čase.
AIS (Automatic Identification System) - v lodní dopravě systém sloužící k identifikaci lodí, jejich rozměrů, kurzu a dalších údajů pomocí VHF/VHF rádiových vln.
V poslední době se objevuje tendence interpretovat AIS jako Automatický informační systém (anglicky: AIS Automatic Information System), což je spojeno s rozšířením funkčnosti systému oproti běžnému úkolu identifikace plavidel.
V souladu s úmluvou SOLAS 74/88 je povinný pro lodě s výtlakem více než 300 registrovaných tun na mezinárodních plavbách, lodě s výtlakem více než 500 registrovaných tun, které nevykonávají mezinárodní plavby, a všechny osobní lodě. Plavidla a jachty s menším výtlakem mohou být vybaveny zařízením třídy B. Přenos dat probíhá na mezinárodních komunikačních kanálech AIS 1 a AIS 2 v protokolu SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Accsess). Je použita frekvenční modulace s GMSK klíčováním.
Účel
AIS je určen pro zvýšení úrovně bezpečnosti plavby, efektivnosti plavby a provozu střediska řízení plavebního provozu (VTCS), ochrany životního prostředí, zajištění následujících funkcí:
Jako prostředek k zabránění srážkám v režimu loď-loď;
jako prostředek k získání informací o plavidle a nákladu příslušnými pobřežními službami;
jako nástroj VTC v režimu loď-k-břeh pro řízení provozu plavidel;
jako prostředek ke sledování a sledování lodí a také při pátracích a záchranných operacích (SAR).
komponenty AIS
Systém AIS obsahuje následující komponenty:
VHF vysílač,
jeden až dva VHF přijímače,
globální satelitní navigační přijímač (například GPS, GLONASS), pro Rusko je modul GLONASS v zařízení AIS přísně povinný, hlavní zdroj souřadnic. GPS je pomocná a lze ji převzít z přijímače GPS prostřednictvím sběrnice NMEA;
modulátor/demodulátor (převodník analogových dat na digitální a naopak),
mikroprocesorový ovladač
zařízení pro vstup/výstup informací do ovládacích prvků
Princip činnosti AIS
Přehled systému od americké pobřežní stráže
Provoz AIS je založen na příjmu a přenosu zpráv prostřednictvím VKV vln. Vysílač AIS pracuje na delších vlnových délkách než radary, což umožňuje výměnu informací nejen na přímé vzdálenosti, ale také v oblastech s překážkami v podobě malých objektů a také za špatných povětrnostních podmínek. I když je jeden rádiový kanál dostačující, některé systémy AIS vysílají a přijímají na dvou rádiových kanálech, aby se předešlo problémům s rušením a nenarušila komunikace jiných objektů. Zprávy AIS mohou obsahovat:
identifikační údaje o objektu,
informace o stavu objektu, přijímané automaticky z ovládacích prvků objektu (včetně některých elektroradio navigačních zařízení),
informace o zeměpisných a časových souřadnicích, které AIS přijímá z globálního navigačního satelitního systému,
informace zadané ručně pracovníky údržby zařízení (týkající se bezpečnosti).
Je zajištěn přenos doplňkových textových informací mezi terminály AIS (paging). Přenos takové informace je možný jak do všech terminálů v dosahu, tak do jednoho konkrétního terminálu.
Pro zajištění sjednocení a standardizace AIS stanoví Mezinárodní radiokomunikační řád dva kanály pro použití pro účely AIS: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) a AIS-2 (88V - 162,025 MHz), které by měly být používány všude, s výjimkou regionů se zvláštní regulací kmitočtu.
Rychlost přenosu digitální informace v kanálu AIS je zvolena na 9600 bps.
Provoz každé stanice AIS (mobilní nebo základnové) je přísně synchronizován s časem UTC s chybou maximálně 10 μs z vestavěného přijímače GNSS (v Ruské federaci podle signálů z kombinovaného přijímače GNSS GLONASS/GPS ). Pro přenos informací se používají kontinuálně se opakující snímky v délce 1 minuty, které jsou rozděleny do 2250 slotů (časových intervalů), z nichž každý trvá 26,67 ms.
Text používá 6bitové kódy ASCII.
Zobrazení informací o prostředí v moderním AIS je možné ve 2 režimech – jak textové ve formě tabulky se seznamem blízkých plavidel a jejich dat, tak ve formě zjednodušené schematické mapy znázorňující vzájemné polohy plavidel a vzdálenosti k nim. (vypočítá se automaticky na základě jimi přenášených geografických souřadnic.) AIS je zahrnuto v seznamu zařízení, která musí být napájena nepřerušitelnou baterií.
Struktura zprávy
Statické informace
číslo MMSI
Číslo Mezinárodní námořní organizace (IMO).
Rádiová volací značka a název plavidla
Rozměry
Druh řemesla
Údaje o poloze antény (z GNSS Glonass nebo GPS)
Data jsou přenášena každých 6 minut
Dynamické informace
Místo (zeměpisná šířka a délka)
čas (UTC)
Stáří informací (jak dlouho byly aktualizovány)
Skutečný kurz (vzhledem k zemi), úhel kurzu
Skutečná rychlost
Úhel natočení, trim
Úhel sklonu
Úhlová rychlost otáčení
Stav navigace (například: Nelze řídit nebo Omezená schopnost manévrování)
A další informace z opakovačů a senzorů elektro-radio navigačních zařízení a systémů
Jiná informace
Destinace
Čas příjezdu (ETA)
Návrh plavidla
Informace o nákladu (třída/kategorie nákladu)
Počet lidí na palubě
Zprávy pro varování a bezpečnost přepravy nákladu
Propustnost každého kanálu je až 2000 zpráv za minutu.
Zdroj wikipedie
MarineTraffic
Tento otevřený komunitní projekt je navržen tak, aby shromažďoval a prezentoval data, která lze použít ve výzkumu, jako jsou:
- Studium námořních telekomunikací z hlediska účinnosti a parametrů šíření
- Simulace lodního provozu na pomoc v oblasti námořní bezpečnosti a řešení kritických situací
- Interaktivní návrh informačních systémů
- Návrh databází, které poskytují informace v reálném čase
- Statistické zpracování přístavního provozu s využitím aplikací v operačním výzkumu
- Vývoj aplikací pro identifikaci zdrojů znečištění
- Vývoj účinných algoritmů pro námořní trasu a odhad pro určení předpokládaného času příjezdu plavidla
- Korelace přijatých informací s meteorologickými daty
- Spolupráce s ústavy zabývajícími se ochranou životního prostředí.
Tento projekt poskytuje veřejnosti bezplatné informace v reálném čase o pohybu lodí především podél pobřeží mnoha zemí po celém světě.
Projekt v současnosti organizuje Katedra produktů a systémového inženýrství, University of the Egean, Řecko.
Primární sběr dat je založen na automatickém identifikačním systému (AIS).
Neustále se hledají partneři pro práci v komunitě.
Budou mít nainstalovaný přijímač AIS a budou moci sdílet data o své oblasti s ostatními, aby pokryli co nejvíce destinací a přístavů po celém světě.
Systém je postaven na bázi AIS (Automatic Identification System). Od prosince 2004 Mezinárodní námořní organizace (IMO) požaduje, aby každá loď nad 299 GT byla vybavena vysílačem AIS, který vysílá polohu, rychlost, kurz a různé statické informace, jako je jméno lodi, rozměry a detaily letu.
AIS měl původně pomáhat lodím vyhnout se srážkám a také pomáhat přístavním orgánům lépe řídit námořní dopravu.
Transpondér AIS na palubě plavidla obsahuje přijímač GPS (Global Positioning System) a vysílač VHF, který přenáší data o pohybu plavidla na dvou kanálech (frekvence 161,975 MHz a 162,025 MHz) a zpřístupňuje tato data veřejnosti. Ostatní plavidla nebo základní stanice mohou přijímat tyto informace a pomocí speciálního softwaru zobrazit polohu plavidla na mapovém plotru nebo počítači.
Lodě s přijímačem SAI připojeným k externí anténě umístěné 15 m nad mořem obvykle obdrží informace v rozsahu 15-20 námořních mil. Základnová stanice umístěná na vyšší nadmořská výška, může rozšířit dosah příjmu na 40-60 námořních mil, dokonce i za horami, v závislosti na terénu, typu antény, překážkách kolem antény a povětrnostních podmínkách. Nejdůležitějším faktorem je výška antény. Čím vyšší, tím lepší. Například anténa umístěná na hoře ve výšce 700 m může přijímat signály z lodí na vzdálenost 200 námořních mil!
Základnové stanice, které spolehlivě pokrývají rozsah 40 námořních mil, mohou pravidelně přijímat signály ze vzdálenějších lodí.
Základnová stanice je vybavena námořní pásmovou anténou, přijímačem AIS a počítačem připojeným k internetu.
Zařízení AIS přijímá data, která jsou zpracovávána pomocí jednoduchého softwaru na PC a následně jsou tato data odesílána do centrální databáze prostřednictvím webové služby. Software je pro zainteresované uživatele zdarma pod licencí GNU.
Data přijatá přijímačem AIS jsou zakódována do jedné věty NMEA (64bitový prostý text).
Příklad: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Zprávy zahrnují tři hlavní typy:
1. Dynamické informace - poloha plavidla, rychlost, aktuální poloha, kurz a rychlost otáčení.
2. Statické informace – název plavidla, číslo IMO, MMSI, rozměry.
3. Speciální informace - účel, ETA a projekty.
Centrální databáze přijímá a zpracovává velké množství dat a ukládá jejich nejdůležitější části. Obsahuje také geografické informace o přístavu a oblasti, fotografie plavidla a další informace. Aktuální pozice plavidla a/nebo trasy se zobrazují na mapě pomocí Google map API.
Přijatá data se načítají do databáze v reálném čase, a proto jsou okamžitě zvýrazněna na mapě. Některé pozice zobrazené na mapě však nemusí být neustále aktualizovány (například když se loď pohybuje mimo dosah). Pozice plavidla zobrazené na mapě mohou být až 1 hodinu zastaralé.
Systém MarineTraffic pokrývá pouze určité pobřežní oblasti, kde jsou instalovány pozemní základnové stanice pro příjem AIS.
Možné důvody, proč se pozice lodí nezobrazují na mapě, jsou následující:
- Plavidlo není vybaveno transpondérem AIS, transpondér nefunguje nebo nefunguje správně;
- Plavidlo se nachází v oblasti, kde v blízkosti není žádná základnová přijímací stanice AIS;
- Výkon transpondéru není dostatečný pro normální příjem signálů pozemní stanicí. Výkon transpondérů třídy A je mnohem nižší než výkon transpondérů třídy B.
Záleží také na typu a výšce antény a typu kabelu.
- Transpondér AIS není správně nakonfigurován.
Ikony na mapě se mohou zobrazovat pomalu. To může být způsobeno příliš velkým počtem zobrazovaných plavidel, webovou technologií, javascriptem a webovými prohlížeči.
Prohlížeč Internet Explorer (zejména verze 6 a starší) je ve webových aplikacích tohoto druhu velmi neúčinný.
Následující prohlížeče vykazují výrazně lepší výkon a doporučujeme použít jeden z nich: Opera, Chrome, Firefox.
Systém může přijímat polohy nádob, které ještě nevysílaly statické informace (jméno, rozměry atd.). To se děje proto, že statické nádoby vysílají informace méně často. V tomto případě se místo názvu plavidla zobrazí jeho MMSI (například 239923000). Existuje také malá možnost nesprávného nebo poškozeného záznamu dat. K tomu dochází z následujících důvodů:
a) porucha odpovídače AIS plavidla
b) Chyba Global Positioning System (GPS) a
c) selhání posádky lodi správně nakonfigurovat informace přenášené odpovídačem AIS (to se týká statických informací, jako je název lodi, typ a rozměry, stejně jako cíl a předpokládaný čas příjezdu).
Systém je založen výhradně na informacích obdržených od lodí přenášených jejich transpondérem AIS.
Správná konfigurace transpondéru AIS posádkou je proto velmi důležitá! Zejména osoba, která je odpovědná za provoz odpovídače AIS, může výrazně pomoci při správné prezentaci informací o plavidle tím, že se postará o následující:
a) Správná aktualizace a ověření statických informací zaznamenaných v bloku AIS. Patří mezi ně: název plavidla, typ plavidla, rozměry plavidla, IMO, číslo MMSI, relativní poloha zařízení AIS.
b) Řádná aktualizace cestovních informací, tj. destinace, ETA a návrhu, před zahájením každé plavby. Pokud jsou tyto informace správné, plavidlo se objeví v části „Očekávaný příjezd“ pro každý přístav a všem zúčastněným stranám bude poskytnut odhadovaný čas příjezdu. Pokaždé by měl být zadán jeden port a neměly by se používat žádné další informace (například země nebo více portů).
Pohybující se lodě se zobrazují jako ikony lodí. Plavidla, která se nepohybují nebo se pohybují rychlostí menší než 0,5 uzlu, jsou ukotvena nebo kotvena, jsou zobrazena jako čtverce.
Ikony a stopy lodí jsou barevné podle jejich typu (náklad, tanker, cestující atd.)
Systém MarineTraffic lze rozšířit tak, aby pokryl jakoukoli oblast po celém světě. Samostatně můžete nainstalovat anténu, přijímač AIS, připojit jej k počítači připojenému k internetu a okamžitě začít odesílat data. Okamžitě uvidíte na mapě plavidla, která byla přijata vaším přijímačem. Pro ty, kteří chtějí mít svou oblast pokrytou na mapě, je zahrnuto potvrzení na hlavní stránce, odkazy na firemní nebo osobní stránky nebo jakékoli jiné odkazy na vyžádání.
Pokud máte soukromou plachetnici, která se nachází v oblasti pokrytí MarineTraffic, můžete si na palubu nainstalovat transpondér AIS, který zaznamená vaši polohu na mapě v reálném čase. Instalace transpondéru AIS na malé lodě je volitelná a je povoleno používat transpondér TŘÍDY „B“. TŘÍDA "B" je levnější než TŘÍDA "A". Transpondéry TŘÍDY B jsou určeny pro lodě s výtlakem menším než 300 GT. Cena od 700 do 2000 eur.
Kromě toho můžete použít aplikaci iAIS na svém chytrém telefonu (iPhone/iPad nebo Android) na palubě k hlášení polohy vašeho plavidla přímo MarineTraffic, aniž byste museli ovládat transpondér AIS.
Existuje alespoň 5 různých metod pro odeslání vlastní pozice v MarineTraffic.
