Zajímavou turistickou atrakcí je pouze pro britské příznivce relaxace na čistých plážích - létání na dovolenou do bývalé kolonie je zcela ve stylu anglických subjektů. Město, kde se nachází jediné letiště v Gambii, je hlavní město Banjul.
Mezinárodní letiště Gambie
Letiště Yundum Banjul a obchodní centrum města jsou od sebe vzdáleny 24 km, které lze pokrýt taxíkem popř. veřejná doprava. Optimální je objednat si transfer v hotelu, kde je pokoj rezervován na dobu dovolené, nebo na cestovní kancelář, protože Gambie není nejbezpečnější zemí zahraniční turisté.
Budova terminálu pro cestující byla uvedena do provozu v roce 1966. Byl postaven podle společného projektu místních architektů a specialistů z r. Terminál má kavárnu, směnárny, duty-free obchody.
Mezi leteckými společnostmi, jejichž paluby přistávají na letišti v Gambii, jsou malé a světově proslulé:
- Arik Air létat dovnitř a ven.
- Binter Canarias provozuje lety na ostrov Gran Canaria, který je součástí Kanárského souostroví.
- Brussels Airlines doručují cestující z hlavního města.
- Royal Air Maroc provozuje pravidelné lety do.
- Senegal Airlines spojují letiště Gambie s.
- Thomas Cook Airlines přivážejí turisty z a.
- Small Planet Airlines provozují sezónní chartery z letiště Gatwick do .
- Vueling přepravuje ty, kteří se chtějí dostat do Gambie.
Navzdory malé rozloze státu a nepříliš vysoké popularitě mezi cestovateli obslouží letiště Gambie ročně minimálně milion cestujících.
Délka dráhy letiště Yundum Banjul je 3,6 km a splňuje nejvyšší mezinárodní standardy. Třetí nejdelší „vzlet“ na černém kontinentu umožňuje přijímat a vysílat letadla jakékoli hmotnosti.
Na výstavbě a rekonstrukci gambijského letiště se podílela americká agentura NASA, která měla zájem na vytvoření náhradního letiště pro přistávání znovupoužitelných kosmických lodí. Díky americké účasti na projektu byla dráha rozšířena na 45 metrů a dispečeři dostali moderní radioelektronické řídicí a navigační systémy.
Ufologové a badatelé starověkých civilizací se domnívají, že první letiště na území moderní Gambie bylo postaveno dávno před rokem 1977, jak se běžně věří. Opačné konce dráhy jsou tvořeny písčitohnědými kamennými deskami, které se ve stavební praxi minulého století nepoužívaly a délka zpevněné dráhy s přihlédnutím k těmto prodloužením vypadá zcela mimo realitu minulého století. století. Místní obyvatelé viděli tyto desky ještě před druhou světovou válkou, což znamená, že verze tajného nacistického letiště také nedrží vodu.
V poslední době se hodně mluví o tajemném letišti Yundum, objeveném na území malé africké země Gambie. Toto letiště je téměř dědictvím starověkých civilizací, které měly podle některých informací letadla – takzvané vimany. V každém případě nikdo s jistotou neví, kdo a kdy Yundum postavil.
Tato bývalá britská kolonie leží na atlantickém pobřeží tropické Afriky a patří do skupiny ekonomicky nejzaostalejších zemí nejen na světě jako celku, ale i na jeho nikterak prosperujícím kontinentu. Území státu je silně protáhlé v šířkovém směru. Ve vnitrozemí Gambie vyčnívá v délce 350 kilometrů od západu na východ a nachází se podél kanálu stejnojmenné plně tekoucí řeky.
Šířka země od severu k jihu nepřesahuje 50 kilometrů. V Gambii žije o něco více než jeden a půl milionu lidí, z toho 75 % ve venkovských oblastech. Průmysl je tam extrémně málo rozvinutý a skládá se z arašídového másla, piva, nealkoholických nápojů a oděvního průmyslu. Vývoz arašídů dává zemi polovinu jejích devizových příjmů.
O zaostalosti Gambie výmluvně svědčí fakt, že až donedávna mohlo obyvatelstvo získat vysokoškolské vzdělání pouze v zahraničí: v Senegalu, USA nebo západní Evropě. Situace se změnila až v roce 1999, kdy byla v hlavním městě Banjul založena University of the Gambia. V zemi je jediná knihovna a není to tak dávno, co bylo otevřeno první muzeum, nyní je jich však již pět.
Zde je za úspěch považován přechod na konci minulého století od ručního zpracování polí motykami k pluhy zapřaženým býky, koňmi nebo osly. O zapojení Gambie do technologického pokroku svědčí i vybavení rybářských lodí přívěsnými motory.
Tato malá země má samozřejmě své silné stránky. Patří k těm nemnoha na černém kontinentu, kde funguje vícestranický politický systém. V okolí Banjulu je několik nádherných letovisek s prostornými a čistými mořskými plážemi, kde turisté z Velké Británie rádi relaxují. Chov zvířat lze považovat za vysoce rozvinutý: počet kusů skotu přesahuje 400 tisíc kusů.
Jenže v Gambii je skutečné mezinárodní letiště, navíc tajemné. To je Yundum - ten, který tak milují ufologové a alternativní historikové. Nachází se 27 kilometrů od Banjulu. Délka jeho dráhy (dráhy), která splňuje nejvyšší požadavky, je 3 600 metrů, takže Yundum je schopen přijímat letadla jakékoli hmotnosti. Gambijci sami tuto drahou dráhu nepostavili. Pouze položili asfalt na již existující hrubě vyleštěné kamenné desky, očistili od země a udělali značení.
Gambii pak pomohla NASA, protože americká vesmírná agentura měla zájem o vytvoření alternativního letiště pro opakovaně použitelné kosmické lodě typu Shuttle. Zpočátku si Spojené státy vybraly letiště senegalského hlavního města Dakaru, ale jeho dráha má příliš velký úhel vzhledem k hlavní dráze letu raketoplánů. V září 1987 se proto Američané s gambijskou stranou dohodli na využití letiště Yundum pro tyto účely.
Foto: Wolfgang REH
Dráha byla modernizována. Zejména byla zvětšena jeho šířka z 29 na 45 metrů. Američané také instalovali potřebné elektronické řídicí a navigační systémy. A v roce 1996 byla budova uvedena do provozu mezinárodní letiště, postavený na společném anglo-gambijském projektu.
Pokud se pozorně podíváte na satelitní snímky, můžete vidět, že střední část dráhy Yundum je aktivně využívána, ale na obou stranách dráhy jsou nevyužité úseky. Jsou dlážděny světlými deskami neobvyklé pískově hnědé barvy. Existují také rozšíření pásu, která ještě nebyla očištěna od země. A stromy podél ní rostou velmi zajímavě - po liniích jakýchsi poruch v půdě.
Červené kruhy označují nezpevněné části prastarých desek ranveje
Kde se tedy tato dráha vzala? Nejsenzačnější je samozřejmě hypotéza, že dráha byla postavena ještě v dobách pracivilizace a že odtud velmi pravděpodobně startovala staroindická nebo atlantská letadla – vimany. Milovníci verzí konspiračního plánu však vyslovili jinou domněnku. Stejně jako letiště tajně vybudovali Němci během druhé světové války. Někdy uvádějí přesnější datum - 1944.
Na první pohled není tato verze bez jisté věrohodnosti. Během válečných let totiž nacisté projevili velký zájem o africký uran a údajně ho dokonce odvezli z Konga letadlem, čímž provedli několik mezipřistání.
V tomto ohledu lze dokonce připomenout tajná německá letiště vybudovaná v Arktidě v týlu sovětských vojsk. To jen, pokud jde o Gambii, existuje několik velkých „ale“. Za prvé, taková letiště nebyla dlážděna masivními kamennými deskami, ale malými kovovými deskami, které také měly několik otvorů pro snížení hmotnosti.
Za druhé, Gambijci tvrdí, že desky částečně pokryté zeminou tam byly vždy a v polovině 20. století se neobjevily. Konečně za třetí, v lednu 1943 navštívil Banjul americký prezident Franklin Delano Roosevelt. Stalo se tak kvůli konferenci v marocké Casablance.
Během setkání diskutovali Roosevelt a Winston Churchill spolu se členy Sboru náčelníků štábů Spojených států a Velké Británie o perspektivách otevření druhé fronty a strategii boje s německými ponorkami v Atlantiku.
Přístav Banjul v té době sloužil jako mezipřistání pro spojenecké námořní konvoje a tajemné letiště si vybralo letectvo americké armády. Takže v bezprostřední blízkosti takového strategického anglosaského uzlu prostě nemohly být žádné tajné nacistické základny.
Na internetu lze dokonce narazit na tvrzení, že Yundum ve skutečnosti postavili sami spojenci. Takže opravdu neexistuje žádné tajemství starověkého letiště? Bez ohledu na to, jak! Délka ranveje je pro tehdejší letadla zjevně nepřiměřená. Jak víte, místní obyvatelé viděli tento kryt dávno před válkou. A barva desek je velmi odlišná od betonu.
Je tam fotografie jediné bojové letouny Gambijská armáda, zakoupená v roce 2008 v Gruzii. Jedná se o útočný letoun Su-25 stojící na plošině z betonových desek připevněných k přistávací dráze Yundum. Mají jasně odlišnou - šedou barvu, kterou by beton měl mít. Lze také poznamenat, že podle fotografií se pískově hnědé kamenné desky liší velikostí, což absolutně není charakteristické pro chodníky letišť 20.-21. století.
Záhada Yundumu tedy skutečně existuje a musí být ještě vyřešena.
Valdis Peipins
V poslední době se v médiích mnohokrát objevila informace o tajemném letišti Yundum, které se nachází v malé zemi Gambie, ležící na africké pevnině. Proč získalo letiště status „tajemného“?
Ale protože její hlavní a velmi nákladnou část, ranvej (runway), nikdo nestavěl, protože existovala ještě předtím, než se tady objevilo letiště. Vzletová a přistávací dráha je monolitická kamenná deska, která je k sobě úhledně připevněna.
Podle místních obyvatel je tato „silnice“ z monolitických kamenů na tomto místě od pradávna. Když se zde rozhodli vybudovat letiště, uvědomili si to lepší místo nelze najít. Stavitelé navalili asfalt na desky, aplikovali všechna potřebná označení a výsledkem byla velkolepá přistávací dráha, jejíž délka je 3600 metrů. Na letišti může přistát jakékoli moderní letadlo jakékoli velikosti a hmotnosti.
Zajímavostí je, že letiště Yundum vzniklo za aktivní účasti americké vesmírné agentury, která si ho vybrala jako náhradní letiště, které je nezbytné pro přistávání opakovaně použitelných kosmických lodí s názvem „Shuttle“. Zástupci NASA pomohli nainstalovat potřebné elektronické řídicí a navigační systémy.
V roce 1996 došlo k otevření budovy mezinárodního letiště, jehož projekt vypracovali společně Američané a Gambijci. Zajímavé je, že ne všechny kamenné desky ranveje byly pokryty asfaltem – některé na začátku a na konci zůstaly odkryté. Ukázalo se, že moderní pás se ukázal být menší než ten starověký.
Otázka zůstává nevyřešena: jaké zařízení vzlétlo z této dráhy? Tato otázka je poměrně složitá. Dostupné publikace naznačují, že zde nebyly provedeny žádné studie. V oblastech nepokrytých asfaltem se k sobě pečlivě přikládají světlé desky pískově hnědé barvy.
Nikdo také nezná přesné stáří kamenných desek. Některé publikace hovoří o hrubě leštěném povrchu starověkých desek, jiné tvrdí, že leštění bylo dokonale provedeno. Zveřejněné fotografie naznačují, že hrubé leštění desek se blíží realitě, to však může naznačovat pouze jejich starobylost. Vždyť i dokonale vyleštěné kameny mohou být časem silně poškozeny srážkami a větry.
Toto letiště představuje odkaz starověkých civilizací, které měly podle některých informací letadla – tzv. vimany. V každém případě nikdo s jistotou neví, kdo a kdy Yundum postavil. Nabízím vám všechny dostupné informace o této otázce, protože záhada Yundum skutečně existuje a musí být ještě vyřešena.
Toto letiště je dědictvím starověkých civilizací, které měly podle některých informací letadla – takzvané vimany. V každém případě nikdo s jistotou neví, kdo a kdy Yundum postavil. Tato bývalá britská kolonie leží na atlantickém pobřeží tropické Afriky a patří do skupiny ekonomicky nejzaostalejších zemí nejen na světě jako celku, ale i na jeho nikterak prosperujícím kontinentu. Území státu je silně protáhlé v šířkovém směru. Ve vnitrozemí Gambie vyčnívá v délce 350 kilometrů od západu na východ a nachází se podél kanálu stejnojmenné plně tekoucí řeky. Šířka země od severu k jihu nepřesahuje 50 kilometrů. V Gambii žije něco málo přes jeden a půl milionu lidí, z toho 75 % ve venkovských oblastech. Průmysl je tam extrémně málo rozvinutý a skládá se z arašídového másla, piva, nealkoholických nápojů a oděvního průmyslu. Vývoz burských oříšků dává zemi polovinu devizových příjmů O zaostalosti Gambie výmluvně svědčí, že donedávna se obyvatelstvo mohlo vyššího vzdělání vzdělávat pouze v zahraničí: v Senegalu, USA nebo západní Evropě. Situace se změnila až v roce 1999, kdy byla v hlavním městě Banjul založena University of the Gambia. V zemi je jediná knihovna a není to tak dávno, co bylo otevřeno první muzeum, nyní je jich však již pět. Zde je za úspěch považován přechod na konci minulého století od ručního zpracování polí motykami k pluhy zapřaženým býky, koňmi nebo osly. O zapojení Gambie do technologického pokroku svědčí i vybavení rybářských lodí přívěsnými motory.Tato malá země má samozřejmě své silné stránky. Patří k těm nemnoha na černém kontinentu, kde funguje vícestranický politický systém. V okolí Banjulu je několik nádherných letovisek s prostornými a čistými mořskými plážemi, kde turisté z Velké Británie rádi relaxují. Chov zvířat lze považovat za vysoce rozvinutý: počet kusů skotu přesahuje 400 tisíc kusů.
Asfaltováno, značeno a letělo.
Ale v Gambii je skutečné mezinárodní letiště. Navíc je to tajemné. To je Yundum - ten, který tak milují ufologové a alternativní historikové. Nachází se 27 kilometrů od Banjulu. Délka jeho dráhy (dráhy), která splňuje nejvyšší požadavky, je 3600 metrů, takže Yundum je schopen přijímat letadla jakékoli hmotnosti. Gambijci sami tuto drahou dráhu nepostavili. Pouze položili asfalt na již existující hrubě vyleštěné kamenné desky očištěné od země a udělali značení.NASA pak pomohla Gambii, protože americká vesmírná agentura měla zájem o vytvoření náhradního letiště pro opakovaně použitelné raketoplány. Zpočátku si Spojené státy vybraly letiště senegalského hlavního města Dakaru, ale jeho dráha má příliš velký úhel vzhledem k hlavní dráze letu raketoplánů. V září 1987 se proto Američané s gambijskou stranou dohodli na využití letiště Yundum pro tyto účely. Dráha byla modernizována. Zejména byla zvětšena jeho šířka z 29 na 45 metrů. Američané také instalovali potřebné elektronické řídicí a navigační systémy. A v roce 1996 byla uvedena do provozu budova mezinárodního letiště, postaveného podle společného anglo-gambijského projektu. Pokud se pozorně podíváte na satelitní snímky, můžete vidět, že střední část dráhy Yundum je aktivně využívána, ale na obou stranách dráhy jsou nevyužité úseky. Jsou dlážděny světlými deskami neobvyklé pískově hnědé barvy. Existují také rozšíření pásu, která ještě nebyla očištěna od země. A stromy podél ní rostou velmi zajímavě - po liniích některých poruch v půdě.
Verze, verze, verze.
Kde se tedy tato dráha vzala? Nejsenzačnější je samozřejmě hypotéza, že přistávací dráha byla postavena ještě v dobách pracivilizace a že odtud velmi pravděpodobně startovala staroindická nebo atlantská letadla – vimany. Milovníci verzí konspiračního plánu však vyslovili jinou domněnku. Stejně jako letiště tajně vybudovali Němci během druhé světové války. Někdy uvádějí přesnější datum - 1944. Na první pohled není tato verze bez jisté věrohodnosti. Během válečných let totiž nacisté projevili velký zájem o africký uran a údajně ho dokonce odvezli z Konga letadlem, čímž provedli několik mezipřistání. V tomto ohledu lze dokonce připomenout tajná německá letiště vybudovaná v Arktidě v týlu sovětských vojsk. Co se týče Gambie, je zde několik velkých „ale“. Za prvé, taková letiště nebyla dlážděna masivními kamennými deskami, ale malými kovovými deskami, které také měly několik otvorů pro snížení hmotnosti. Za druhé, Gambijci tvrdí, že desky částečně pokryté zeminou tam byly vždy a v polovině 20. století se neobjevily. Konečně za třetí, v lednu 1943 navštívil Banjul americký prezident Franklin Delano Roosevelt. Stalo se tak kvůli konferenci v marocké Casablance. Během setkání diskutovali Roosevelt a Winston Churchill spolu se členy Sboru náčelníků štábů Spojených států a Velké Británie o perspektivách otevření druhé fronty a strategii boje s německými ponorkami v Atlantiku. Přístav Banjul v té době sloužil jako mezipřistání pro spojenecké námořní konvoje a tajemné letiště si vybralo letectvo americké armády. Takže v bezprostřední blízkosti takového strategického anglosaského uzlu prostě nemohly být žádné tajné nacistické základny.
Zkoušeli to spojenci?
Na některých stránkách lze dokonce najít prohlášení, že Yundum ve skutečnosti postavili sami spojenci. Takže opravdu neexistuje žádné tajemství starověkého letiště? Bez ohledu na to, jak! Délka ranveje je pro letadla té doby zjevně nepřiměřená. Jak již víme, místní obyvatelé viděli tento kryt dávno před válkou. A barva desek je velmi odlišná od betonu. Existuje fotografie jediného bojového letounu gambijské armády, útočného letounu Su-25 zakoupeného v roce 2008 z Gruzie, stojícího na betonové desce připojené k ranveji Yundum. Evidentně mají jinou - šedou - barvu, kterou by beton měl mít. Lze také poznamenat, že podle fotografií se pískově hnědé kamenné desky liší velikostí, což absolutně není charakteristické pro chodníky letišť 20.–21. století. Záhada Yundumu tedy skutečně existuje a musí se být vyřešen.
2016-12-01 00:00:00
Toto letiště je dědictvím starověkých civilizací, které měly podle některých informací letadla – takzvané vimany.
V roce 1875 bylo v jednom z indických chrámů objeveno pojednání Vimanika Shastra, které napsal Bharadvaji Moudrý ve 4. století před naším letopočtem. E. na základě ještě dřívějších textů. Před očima užaslých vědců se objevily podrobné popisy podivná letadla starověku, připomínající svými technickými vlastnostmi moderní UFO. Zařízení se nazývala vimany a měla řadu úžasných vlastností, mezi nimiž je uvedeno 32 hlavních tajemství, díky nimž jsou vimany také impozantní zbraní.
V každém případě nikdo s jistotou neví, kdo a kdy Yundum postavil.
Tato bývalá britská kolonie leží na atlantickém pobřeží tropické Afriky a patří do skupiny ekonomicky nejzaostalejších zemí nejen na světě jako celku, ale i na jeho nikterak prosperujícím kontinentu. Území státu je silně protáhlé v šířkovém směru. Ve vnitrozemí Gambie vyčnívá v délce 350 kilometrů od západu na východ a nachází se podél kanálu stejnojmenné plně tekoucí řeky. Šířka země od severu k jihu nepřesahuje 50 kilometrů. V Gambii žije něco málo přes jeden a půl milionu lidí, z toho 75 % ve venkovských oblastech. Průmysl je tam extrémně málo rozvinutý a skládá se z arašídového másla, piva, nealkoholických nápojů a oděvního průmyslu. Vývoz burských oříšků dává zemi polovinu devizových příjmů O zaostalosti Gambie výmluvně svědčí, že donedávna se obyvatelstvo mohlo vyššího vzdělání vzdělávat pouze v zahraničí: v Senegalu, USA nebo západní Evropě. Situace se změnila až v roce 1999, kdy byla v hlavním městě Banjul založena University of the Gambia. V zemi je jediná knihovna a není to tak dávno, co bylo otevřeno první muzeum, nyní je jich však již pět. Zde je za úspěch považován přechod na konci minulého století od ručního zpracování polí motykami k pluhy zapřaženým býky, koňmi nebo osly. O zapojení Gambie do technologického pokroku svědčí i vybavení rybářských lodí přívěsnými motory.Tato malá země má samozřejmě své silné stránky. Patří k těm nemnoha na černém kontinentu, kde funguje vícestranický politický systém. V okolí Banjulu je několik nádherných letovisek s prostornými a čistými mořskými plážemi, kde turisté z Velké Británie rádi relaxují. Chov zvířat lze považovat za vysoce rozvinutý: počet kusů skotu přesahuje 400 tisíc kusů.
Asfaltováno, značeno a letělo.
Ale v Gambii je skutečné mezinárodní letiště. Navíc je to tajemné. To je Yundum - ten, který tak milují ufologové a alternativní historikové. Nachází se 27 kilometrů od Banjulu. Délka jeho dráhy (dráhy), která splňuje nejvyšší požadavky, je 3600 metrů, takže Yundum je schopen přijímat letadla jakékoli hmotnosti. Gambijci sami tuto drahou dráhu nepostavili. Pouze položili asfalt na již existující hrubě vyleštěné kamenné desky očištěné od země a udělali značení.NASA pak pomohla Gambii, protože americká vesmírná agentura měla zájem o vytvoření náhradního letiště pro opakovaně použitelné raketoplány. Zpočátku si Spojené státy vybraly letiště senegalského hlavního města Dakaru, ale jeho dráha má příliš velký úhel vzhledem k hlavní dráze letu raketoplánů. V září 1987 se proto Američané s gambijskou stranou dohodli na využití letiště Yundum pro tyto účely. Dráha byla modernizována. Zejména byla zvětšena jeho šířka z 29 na 45 metrů. Američané také instalovali potřebné elektronické řídicí a navigační systémy. A v roce 1996 byla uvedena do provozu budova mezinárodního letiště, postaveného podle společného anglo-gambijského projektu. Pokud se pozorně podíváte na satelitní snímky, můžete vidět, že střední část dráhy Yundum je aktivně využívána, ale na obou stranách dráhy jsou nevyužité úseky. Jsou dlážděny světlými deskami neobvyklé pískově hnědé barvy. Existují také rozšíření pásu, která ještě nebyla očištěna od země. A stromy podél ní rostou velmi zajímavě - po liniích některých poruch v půdě.
Verze, verze, verze.
Kde se tedy tato dráha vzala? Nejsenzačnější je samozřejmě hypotéza, že přistávací dráha byla postavena ještě v dobách pracivilizace a že odtud velmi pravděpodobně startovala staroindická nebo atlantská letadla – vimany. Milovníci verzí konspiračního plánu však vyslovili jinou domněnku. Stejně jako letiště tajně vybudovali Němci během druhé světové války. Někdy uvádějí přesnější datum - 1944. Na první pohled není tato verze bez jisté věrohodnosti. Během válečných let totiž nacisté projevili velký zájem o africký uran a údajně ho dokonce odvezli z Konga letadlem, čímž provedli několik mezipřistání. V tomto ohledu lze dokonce připomenout tajná německá letiště vybudovaná v Arktidě v týlu sovětských vojsk. Co se týče Gambie, je zde několik velkých „ale“. Za prvé, taková letiště nebyla dlážděna masivními kamennými deskami, ale malými kovovými deskami, které také měly několik otvorů pro snížení hmotnosti. Za druhé, Gambijci tvrdí, že desky částečně pokryté zeminou tam byly vždy a v polovině 20. století se neobjevily. Konečně za třetí, v lednu 1943 navštívil Banjul americký prezident Franklin Delano Roosevelt. Stalo se tak kvůli konferenci v marocké Casablance. Během setkání diskutovali Roosevelt a Winston Churchill spolu se členy Sboru náčelníků štábů Spojených států a Velké Británie o perspektivách otevření druhé fronty a strategii boje s německými ponorkami v Atlantiku. Přístav Banjul v té době sloužil jako mezipřistání pro spojenecké námořní konvoje a tajemné letiště si vybralo letectvo americké armády. Takže v bezprostřední blízkosti takového strategického anglosaského uzlu prostě nemohly být žádné tajné nacistické základny.
Zkoušeli to spojenci?
Na některých stránkách lze dokonce najít prohlášení, že Yundum ve skutečnosti postavili sami spojenci. Takže opravdu neexistuje žádné tajemství starověkého letiště? Bez ohledu na to, jak! Délka ranveje je pro tehdejší letadla zjevně nepřiměřená. Jak již víme, místní obyvatelé viděli tento kryt dávno před válkou. A barva desek je velmi odlišná od betonu. Existuje fotografie jediného bojového letounu gambijské armády, útočného letounu Su-25 zakoupeného v roce 2008 z Gruzie, stojícího na betonové desce připojené k ranveji Yundum. Evidentně mají jinou - šedou - barvu, kterou by beton měl mít. Lze také poznamenat, že podle fotografií se pískově hnědé kamenné desky liší velikostí, což absolutně není charakteristické pro chodníky letišť 20.-21. století.
Záhada Yundumu tedy skutečně existuje a musí být ještě vyřešena.
